地方新闻-"十大黄台"-关厂、裁十大黄台员、降薪，欧洲汽车工业真的衰落了吗？

关厂、裁十大黄台员、降薪，欧洲汽车工业真的衰落了吗？_ZAKER新闻

围绕俄乌冲突的解决，中方始终强调“劝和促谈”立场，强调“愿同国际社会一道，为推动乌克兰危机的政治解决发挥建设性作用”。而中方代表赴沙特参会，与此前李辉特使赴欧一样，也可视为落实这一立场的具体行动。

欧洲是世界汽车工业的肇始地，当年卡尔本茨就在欧洲发明了全世界第一辆汽车，以奔驰、宝马、奥迪、大众、标志、菲亚特等为代表的一众欧洲车企领军全球一百多年，然而就在最近欧洲汽车关厂、裁员、降薪等一系列的新闻出现，让人不禁想问这欧洲汽车工业真的衰落了吗？据盖世汽车，欧洲，是汽车的发源地然而如今，以大众为主的欧洲车企却正面临一场 " 完美风暴 "。日前，大众汽车集团公布了第三季度财报，营业利润同比大跌 42% 至 28.6 亿欧元；营业利润率下降至仅 3.6%，为四年多来的最低水平。路 · 透社针对六家欧洲汽车制造商展开的调研显示，产能过剩和生产成本过高并不是大众集团一家独有的问题，其它欧洲车企也面临相似困境。甚至在产能利用率方面，大众的处境可能比一些主要竞争对手还要好一点。无独有偶，在 9 月份，欧洲汽车销量罕见出现连续两个月下降，这是两年多来的首次出现连续两个月下降，分析人士认为主要原因在于该地区经济增长因长期持续的通胀以及高利率重压而几乎处于停滞状态，消费者们纷纷削减支出。欧洲汽车制造商协会周二公布的数据显示，衡量该地区汽车销量的指标——欧洲新车注册量，出现同比下降 4.2%，至 112 万辆。电动汽车销量的意外反弹不足以抵消内燃机车型销量的大幅下降。欧洲地区乃全球汽车销量的重要贡献力量，该地区汽车销量多年来与北美以及中国市场的庞大销量并驾齐驱，很少出现连续两个月同比下降，上一次乃 2022 年年中，因能源危机以及创纪录通胀导致需求端遭重创。欧洲汽车工业曾经是全球汽车领域的璀璨明珠，拥有悠久的历史、先进的技术和知名的品牌。然而，近年来，关厂、裁员、降薪等现象在欧洲汽车行业频频出现，引发了广泛的讨论和担忧。这一系列现象是否意味着欧洲汽车工业真的在走向衰落？首先，在短期内，欧洲汽车工业面临的问题部分源于经济不景气所带来的需求下降。全球经济的波动，如贸易摩擦、金融市场的不稳定以及地缘政治紧张局势等，都对欧洲的经济状况产生了负面影响。欧洲许多国家的国内生产总值增长放缓，消费者信心受挫，这直接反映在汽车市场的需求上。当经济前景不明朗时，消费者往往会推迟或取消购买汽车的计划，尤其是对于那些非必要的消费升级型汽车购买。这种需求的下降就像导火索，引发了汽车工业内部一系列的连锁反应，包括关厂、裁员和降薪等措施。其次，新能源汽车的全面兴起，对欧洲传统汽车制造商构成了严峻的挑战。随着全球对环保和可持续发展的重视，电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车逐渐成为市场的主流。然而，欧洲汽车制造商在新能源汽车领域的转型相对较慢，部分企业在转型过程中面临资金压力和技术瓶颈。一方面，电动汽车的研发和生产需要大量的资金和技术投入，而欧洲部分汽车制造商在转型过程中显得力不从心。另一方面，欧洲的电动汽车充电基础设施建设相对滞后，影响了消费者对电动汽车的购买意愿。此外，欧洲汽车企业在电池技术、自动驾驶技术等新能源汽车关键技术上的研发进展也相对缓慢，与亚洲车企相比存在一定的差距。第三，中国国产汽车品牌的崛起，对欧洲汽车工业构成了另一大冲击。近年来，中国汽车工业发展迅速，国产汽车品牌在技术、品质、设计等方面取得了显著进步，逐渐具备了与国际品牌竞争的实力。特别是在新能源汽车领域，中国国产汽车品牌展现出了强大的竞争力。中国已经成为全球最大的电动汽车市场，拥有完善的电动汽车产业链和丰富的技术储备。国产汽车品牌凭借高性价比的产品和优质的服务，逐渐在欧洲市场赢得了消费者的认可。此外，中国国产汽车品牌还在不断拓展海外市场，加强与国际汽车品牌的合作与交流。这种合作不仅提升了国产汽车品牌的技术水平和品牌影响力，还为欧洲汽车制造商提供了新的发展机遇和合作空间。第四，从长期来看，欧洲汽车工业已经到了转型的关键期。传统的汽车生产模式和技术已经无法适应新的市场需求和竞争环境。如果不能实现工业化的转变，欧洲汽车工业将面临真正的衰落。转型不仅仅是生产新能源汽车，还包括整个产业链的升级，如原材料供应、零部件制造、研发体系、销售和售后服务等环节。尽管欧洲汽车工业目前面临着诸多挑战，但只要能够抓住机遇，勇于变革，依然有望在新一轮产业革命中占据有利位置。关厂、裁员、降薪等短期措施只是企业应对当前困难的权宜之计，真正的考验在于能否在转型升级的过程中实现质的改变，重拾往日辉煌。本文来自微信公众号 " 江瀚视野观察 "，作者：江瀚视野观察，36 氪经授权发布。