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  9月,“好客山东 好品山东”展示推介会在乌兹别克斯坦撒马尔罕市举行,林武与撒马尔罕州州长图尔季莫夫出席活动并致辞。林武表示,山东省和撒马尔罕州是友好省州,希望双方进一步深化合作,在更大范围实现更高水平的互利共赢。

作者 | 柴旭晨编辑 | 周智宇刚刚迎来销量第二春的路特斯,就在全球豪车市场碰到了新麻烦。近期,路特斯发布 2024 年半年报。全球各地区市场的突破,让这家老牌英伦超跑品牌销量翻了逾两倍,录得 4873 台,直接带动营收上行至 3.98 亿美元(约合 28 亿人民币),同比增长 206%。在业绩会上,路特斯 CFO 李坤龙直言,这两项都是品牌 76 年历史下创纪录的数字。一切看起来欣欣向荣,管理层却将今年销量目标下调,从 2.6 万降至 1.2 万台;同时 2026 年 5-6 万台的销量规划改至 3 万。大幅下调销量预期,在于其最看重的欧美市场此刻正风谲云诡。财报会上,路特斯全球 CEO 冯擎峰坦言,北美与欧盟市场加税,导致美国市场销量目标完全无法实现,欧洲整体销量规模也会被影响 30%。根据其年初的计划,路特斯未来 4 成销量将依赖海外,其中高端电车接受度较高的欧美区域是 " 大粮仓 "。上半年,北美已为路特斯贡献了 26% 的销量,欧盟则为 30%,均已超过中国,成为其最重要的两个市场。这意味着,路特斯的全球战略被蒙上一层不确定性。至于中国市场,冯擎峰也提到,国内豪车销量下滑了 50%,虽然路特斯保持正增长,但也未达内部预期。为品牌复兴而战欲正劲的路特斯,不得不调整战略,因为当前它尚处大笔 " 烧钱 " 的投入期。上半年其调整后净亏损扩大近两成,净亏 4.24 亿美元(约合 30 亿人民币);销售成本翻了两倍、研发支出也同比扩大了 73%。被裹挟进这轮新市场变革后,路特斯不想在踌躇中成为看客,冯擎峰迅速祭出 " 决胜 26"(Win26)的新战略,准备调整海外策略,并打造第二、第三曲线,核心目标是在 2026 年实现扭亏。拆分来看,为应对眼下豪车市场的波动,冯擎峰表示首先会对美国产品重新调整市场定位,9 月将在北美发布 SUV 车型 Electra;至于欧洲市场,今年四季度会公布新市场定位,并对车型改版。但这些调整到 2025 年才能反映到路特斯的销量中。为了给二级市场吃下定心丸,路特斯也进一步打出产品牌。李坤龙透露,明、后年路特斯将分别上市两款新车,并分别在次年开启交付,它们将成为公司盈利和增长的主力军,助推路特斯在 2028 年拿下全球豪车市场 4% 份额,为品牌成立 80 周年庆生。冯擎峰提到,其中将于 2025 年发布的新车,将成为路特斯上量的车型," 该车采用的技术非常先进,而且到 25 年我们的渠道会很完善,新车推出后会很快在市场铺开,快速进入增长趋势 "。涅槃计划已经给出,不过想让投资者接受明后年的 " 延迟满足 " 并不容易,冯擎峰坦言," 面对豪车赛道的严峻挑战,尤其是豪华电车细分市场,我们要能找到第二、第三增长曲线 "。危难之中,李书福又出手帮了路特斯一把。冯擎峰表示,其全资子公司 Lotus Robotics 开始为车企提供端到端的智驾解决方案和研发服务,吉利旗下的领克和远程卡车是其第一批客户。他透露,除了领克 Z10,公司还拿到了另外三款领克产品的定点,接下来会争取吉利银河的定点。智驾,是路特斯酝酿了 3 年的业务,冯擎峰说这是个毛利率高达 60%+ 的生意,今年路特斯在智驾领域收入,会达到 4 亿人民币左右,明后年还会有更高的增长。他笃信自家的技术实力," 我们单次无接管的自动驾驶里程达到了最高 533 公里,相当于一次充满电从头跑到尾 "。不过,冯擎峰也清楚不能一直依赖大吉利的援助,在他看来,原先路特斯工程公司的名号已经在全球打响,智驾业务也将顺水推舟地在海外市场攻城略地,这是这家技术性豪车品牌的优势。" 我们希望到 2027 年,非吉利的智驾业务收入要占到 70% 以上 "。冯擎峰透露,目前路特斯已拿到欧洲一家大型车企的三个车型定点,未来还有四个车型正在定点当中;现代、奔驰、阿斯顿 · 马丁和沃尔沃也正在体验路特斯的智驾方案。智驾业务之外,路特斯推出车辆高定,以提升盈利能力。随着今年查普曼个性化定制服务的推出,百万起步的 ELETRE、EMEYA 高定版本,甚至 2688 万元的 EVIJA Fittipaldi 限量版纷纷登台,这是豪华品牌应有的高利润故事。冯擎峰表示,该服务会从中国推向中东、亚太和美国," 会带来很高的毛利增长 "。经过产品与市场的 " 重整旗鼓 ",路特斯的 " 决胜 26" 计划初步成型,冯擎峰信心十足地表示要把路特斯打造成人效比超高的 " 小而美 ",届时公司毛利率也将从现在的 13%,递增至 20%,实现正向盈利便是水到渠成。他的底气来自路特斯的轻资产优势。冯擎峰表示,整个路特斯的支出大头在这两年已经达到高峰,4 款车型已经上市,架构和技术也基本成型,今年车辆 BOM 成本会再降 8%;而在主流车企高支出的工厂与网络端,路特斯也有吉利集团和海外经销商的驰援。或许,这次豪车市场的危难对其而言也是一场磨砺,有保时捷等豪华品牌的 " ‌‌怯魅 " 作为前车之鉴,路特斯意识到市场的变化就是如此残酷,但同时也是为变革者准备的机遇。倘若路特斯能将上述计划一一落实,闯关成功,未来它依旧能成为吉利麾下耀眼的豪车品牌,也能够从美股的波动中彻底走出。

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编辑:洪学智

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发布于:银川金凤区