1377大但人文艺术10万级Model 2现身，特斯拉要正面硬刚比亚1377大但人文艺术迪海鸥？_ZAKER新闻
10万级Model 2现身，特斯拉要正面硬刚比亚1377大但人文艺术迪海鸥？_ZAKER新闻
血性如刀，不磨不快，不砺无锋，陆军某旅“利剑”小队，首次在陌生地域、陌生机型条件下，进行运-20伞降破袭行动，接下来的24小时里，他们不眠不休，最终完成夜袭任务。
特斯拉入门款新车的消息一波又一波，Model 2 依旧活在爆料中。马斯克很久之前就在特斯拉投资者日上公布了预热了最新的纯电平台和相关车型，并表示技术换代后的新平台，制造成本降低 50%，制造时间缩短 40%，未来每 45 秒就能下线一台新车，基于新平台打造的新车，制造成本预计将比 Model 3 降低约 37%，同时价格会更低。为了做出区分，新车的造型和尺寸都与现售的车型有所改变。根据一系列猜想和爆料，媒体 CARSCOOPS 制作了一组特斯拉 Model 2 的渲染图，既不是 Model 3 降配，也不是 Model Y 下放，而是一种全新的形态，保留了特斯拉家族化的设计风格，以及极具现代感的车身姿态。也有消息称，这款车型仍然处于开发过程中，可能还需要几年时间才能实现量产上市。话说回来，特斯拉 Cybertruck 由于成本控制、制造工艺、产能等问题跳票多年，2019 年发布的车型，直到 2023 年才开始规模交付。Model 2 上市之前，特斯拉要先解决新平台的一系列问题，大概又够折腾几年了。这样的开发节奏，不知道 Model 2 上市后还有多大的优势。CARSCOOPS 制作的特斯拉 Model 2 渲染图提供了两个相对关键的信息：五门掀背两厢造型和分体式大灯。预计Model 2 的整车长度预计为 3990mm，整备质量为 1400kg，续航里程 " 略低 " 于 Model 3。新平台下的新车，装配效率和成本被大幅优化，技术更先进，集成度更高，也为特斯拉的入门级新车打下了基础。作为参考，五菱缤果的车身长度为 3950mm，可以判断出 Model 2 为 A0 级纯电车型，五门掀背造型在这一级别中属于主流设计，但 Model 2 也保留了特斯拉 Model 3、Model Y 身上的许多设计元素，比如标志性的流线造型和前后设计。前脸采用了分体式大灯设计，但小通认为分体式大灯的可能性不高，多一套零部件本身就意味着更多的制造成本。但除了 Model 3 和 Model Y 之外，特斯拉的其它车型并没有什么家族化的设计元素，照着这个方向猜测，真正的 Model 2 和猜想图会有不小的出入。A0 级纯电汽车小巧灵活，满足大部分人通勤出行的需求，价格很低，因而销量常年靠前。在国内，比亚迪海豚单月销量在 8000 辆以上，级别与 Model 2 接近的比亚迪海鸥，2024 年累计销量接近 25 万辆，9 月销量为 46830 辆，数量上超过了特斯拉 Model Y。而在海外，上汽集团旗下名爵的 MG4 EV 同样名声大噪，2022、2023 两个年度的全球销量均超过 13 万辆，2024 年 1-5 月的海外销量则达到 34827 辆，这款车型还是部分市场的销量冠军，不仅价格低且足够实用，还以不俗的操控性著称。A0 级纯电车型的成长空间不小，但拦在 Model 2 面前的，还有大众 ID.3、雷诺 Megane E-Tech 等同级别车型。也有说法称特斯拉可能把更多的精力放在开发 Robotaxi 上，按照目前的信息来看，这同样是一款出自新平台、生产规模很大的车型，配备完全自动驾驶，取消方向盘、踏板和后视镜。官方也在各大渠道上官宣 10 月 11 日将有大动作，并释放了一张含有 "ROBOT" 字样的海报，似乎暗中憋了一个大招。视野回到这款 Model 2 身上，小雷认为它的处境有些尴尬。Cybertruck 最早于 2019 年发布，并且已经收到了高达 200 万份订单（包含国内订单），但高度创新背后引发的生产问题，困住了特斯拉和这款车型足足 4 年。由于特殊的材料和车架构造，Cybertruck 的生产成本很高，马斯克曾对外表示，Cybertruck 皮卡卖 45 万，当前成本高达 600 万，以至于跳票的这几年中，特斯拉一直在解决成本的问题。再考虑到 Model 2 的定位，可以预见整车呈现的质感和配置都会控制在一个十分入门的水平，" 毛坯房 " 的称号恐怕还是甩不掉。特斯拉的工业体系十分先进，Cybertruck 的特殊性也不能和 Model 2 一概而论，但按照经验，特斯拉新平台和新车型可能不会太顺利，开发过程中大概还会遇到各种各样需要排查和优化的问题。而且特斯拉的新产品发布到上市有自己的节奏，大概不会因为汽车市场内卷而提速。马斯克曾确认，入门级的纯电动车型明年上市。现实是残酷的，时间不等人，特斯拉在低调憋大招，竞争对手也在不断布局，丰富各个价位段的产品。前面也有提到，挡在 Model 2 面前的，有销量很高的 MG4 EV，同级别也有大众 ID.3 等产品。国内市场还有吉利星愿、比亚迪海鸥 / 海豚、五菱缤果等实力强劲的产品，Model 2 也不是唯一的选择。更别提 10 万元左右这个价位段，还能买到尺寸接近 B 级车的秦 L、海豹 06 DM-i 等车型，再贵一点还有小鹏 MONA M03、埃安 AION RT 等，数量还在增加，部分车企还有对应的出海计划，有的新车在开发时已经考虑到了全球化的需求。竞争对手的出海动作愈加频繁，无形之中给尚未量产的 Model 2 施加无形的压力。凭借低价和特斯拉两个卖点，Model 2 的销售规模将会十分可观，只是时间不等人，低价和品牌影响力不能构成持续的竞争优势，除非能拿出 FSD 这样的杀手级应用，打出差异化，机会还是有的。直到现在，Model 3 和 Model Y 依旧纯电汽车市场的全球级标杆，即便多年没有换代，依旧是卖得很好，后者在国内长期霸占纯电 SUV 销量榜首，许多自称 "Model Y 杀手 " 的新品，也没有将其拉下神坛，由此能看出特斯拉品牌的影响力和其标杆地位。但多年以来，国产品牌以及传统车企的攻势十分凶猛，价位段覆盖全面，选择空间很大，并且在智能座舱、智能驾驶两块发展迅速，综合产品力其实不差。特斯拉一直以来都是 Model 3、Model Y 走量，既没有在更高端的产品发力，低价产品迟迟不出，改款车型上也看不到显著的升级和更多的诚意。此前有消息称特斯拉计划生产 7 座版 Model Y 提振需求，但很快就被官方辟谣，因为无论怎么想，7 座都是强行捏造出来的卖点，很难给特斯拉的销量带来什么助益。另外，Cybertruck 皮卡也不是面向大众的产品，也就是说 Model Y 之后，特斯拉没有再打造过现象级的爆款。马斯克的愿望是淘汰燃油车，光靠这两款车型不可能做到，下沉市场的需求空间更大，燃油车的销量大头都在入门级价位，Model 2 对燃油车大盘的 " 杀伤力 " 会更显著，但同时这款车型也会肩负更重的任务。按照预测，Model 2 的年产规模将会达到 200-300 万辆，它会成为特斯拉新的增长点。问题是，特斯拉入门级电动车的消息实在是太少，官方几乎不释放任何新车的进度和消息，这让大家不太好受。从各种猜测来看，Model 2 只是价格低、产量大，不意味着性价比会很高，量产上市的节点不明确，只怕市场对它的期待会进一步降温。10 月 11 日可能是个很重要的日子，特斯拉最便宜车型的关键，或许就在这一天了。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:钱汉祥
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