CHINA篮球体育飞机推特阿维塔、小鹏也跟进了,外面都是增程了CHINA篮球体育飞机推特吗?_ZAKER新闻
阿维塔、小鹏也跟进了,外面都是增程了CHINA篮球体育飞机推特吗?_ZAKER新闻
——开展传染病防治、本土及跨境传播卫生领域合作,拓展生物灾害预警和应对合作,维护两国生物领域国家主权,高度重视中俄边境地区开展有关合作。
原创|Jaden 编辑|Cong今年 8 月,阿维塔科技发布了全栈自研的增程技术「昆仑增程」,宣布进军增程赛道。该套系统将首搭至此前曝光的阿维塔 07,同时,阿维塔将在年底前推出 07、11 和 12 三款增程动力车型。当时阿维塔科技副总裁胡成太说,2018 至今,中国市场一共推出了 30 款增程车型,20 万元以上的高端车型有 17 款,占比 42%。2023 年销量中,增程车型销量同比增长 124%。在近期举办的 " 昆仑之巅 " 增程技术发展论坛上,胡成太在提及昆仑增程时再次表示,背靠长安,阿维塔在增程技术上也有多年的积累,并在多项领域实现技术突破,是真正领先一代的智能增程,现在选择来做增程,也能给用户更多更好的选择。简言之,阿维塔之所以选择增程,是技术成熟、市场需求以及品牌定位各方都满足的综合战略。当然,阿维塔不是唯一从纯电到增程路线的车企,随着增程式的持续火爆,越来越多的车企加入战局。在零跑、岚图和哪吒之后,今年上半年,就又有极氪、智己、埃安等先后宣布推出增程产品,小米汽车也多次被曝出计划推出增程 SUV 车型。而一直和蔚来一起坚持纯电路线的小鹏,也被爆出其首款增程车预计 2025 年下半年量产。在今年一季度财报电话会议上何小鹏表示,客户对混动有真实需求。技术角度上,从增程到纯电的难度要远高于从纯电到增程,当下的增程方案已经遇到体验挑战,小鹏也在思考下一代增程车是什么样的。在近期 MONA M03 的上市庆功宴上,何小鹏说小鹏未来 5 个季度都有新车发布,行业猜测这些新车中就包含增程车型。如此一来,目前还在坚守纯电的国内主流车企只剩下蔚来,考虑到蔚来选择的是换电路线并且还在不断投入,通过基础设施的保障来确保其销量的增长,所以蔚来再选择混动的可能性不大。但对其他车企而言,再增加一条热门技术路线来获得增长,似乎变成了时下最主流的选择。那么增程会超越纯电,成为新能源的未来吗?动力形式不分好坏,只有技术水平才分高下根据乘联会最新的数据,今年 8 月,纯电动批发销量 59.2 万辆,同比仅增长 6.6%;狭义插混销量 34.5 万辆,同比增长 84%;增程式批发销量 11.5 万辆、同比增长 109%。可以看出,纯电车型的增长速度已经大幅减缓,但基本盘还是最大的。而增程车型基本盘虽然最小,但增速却是最高的。增程车的优点很明显,这也是增程市场爆发的重要原因之一。在 " 昆仑之巅 " 论坛上,同济大学教授朱西产指出,增程式汽车 " 短途用电、长途用油、中途补电便捷 "。此外,随着技术的不断进步,增程式汽车的发动机热效率不断提升,油耗进一步降低,同时车内空间布局更加优化,为智能座舱和丰富配置提供了可能,这些都极大地提升了消费者的用车体验。不过,几年前理想 ONE 上市,推出「增程」这一概念时,行业中很多人对此都嗤之以鼻。时任大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰炮轰增程式动力是 " 胡说八道,是最糟糕的方案 ";时任魏牌 CEO 李瑞峰也吐槽增程落后是行业共识……认为增程是落后技术的原因也很简单,行业普遍观点认为,增程就是背着燃油充电宝的纯电动车,发动机不直接驱动车辆,馈电时动力不足。同时因为多了电池,就多了一道能量转化,对于节油降耗低碳实际帮助有限。朱西产看来,当时行业认为增程落后有其历史背景,其思路源于第一代油改电的增程发动机,技术不行,体验也不好,当然不被认可。但从第二代开始,专用于发电的发动机压缩比增大,燃油消耗率降低,比如昆仑增程发动机的热效率已经做到 44.39%,比传统车内燃机的效率还要高。各类参数得到优化,只要加大电池和油箱,续航很容易就能达到 1200 公里以上。所以时至今日,增程并不落后,而是一种有效的动力形态。朱西产补充说,虽然当时行业专家们都不看好增程,但这几年增程市场发展迅猛,说明市场不是由专家说了算,而是由用户实际的需求和体验来决定,增程就是市场表现的客观存在。而那些选择纯电或插混的用户,也都是从自己的实际需求出发的。" 动力形式不分好坏,只有技术水平才分高下。"当然,在用车的过程中,用户体验和感知其实比较难量化,但总体而言,对于增程技术的衡量其实跟其他技术路线差别并不大,主要痛点还是集中在馈电状态下动力衰减、增程器的噪音和振动、充电速度和里程焦虑等等关键问题上。以昆仑增程为例,在其官方介绍中,阿维塔科技通过多年的全栈自研,首次将巅峰智慧运用于增程技术,依托软件与硬件的协同,引领增程技术从传统增程到智慧增程的代际跃升。胡成太解释说,阿维塔是做纯电出身,既然要做增程,那就一定要以纯电体验作为标准,体验无限接近纯电,里程毫无焦虑。比如针对馈电状态下动力严重衰减,影响用户在高速、爬坡等高动力要求场景下的用车体验问题,阿维塔联手宁德时代,推出了一块容量为 39kWh 的神行超级增混电池,其在满电状态下拥有 9C 的峰值放电倍率,即便是在低电量状态下,也能保持 7.7C 的峰值放电倍率。" 我们的增程产品,有电没电动力都强劲,用油用电都能让用户体验比肩纯电的安静感,而且加油加电都方便,一是快,二是各种油都能加。"此外,昆仑增程打通了智驾域和座舱域,能够基于车载导航路况智能规划增程器的介入时间,精准控制增程系统温度以及、启停策略和油电混合比例,比如通过识别拥堵、长上坡等发动机弱势场景,自动分配电量,而不必再纠结要不要开发动机,这也是未来增程技术需要重点考量的方向。增程是当下和未来吗?虽然此前增程技术一直饱受争议,但这并不妨碍理想凭借增程技术,成为第一个盈利的新势力车企。去年李想曾信心满满地表示,中国自主车企会在未来一两年都转换成增程技术路线,而且 2025 年可以验证他的判断。不管这一预言是否完全变成现实,增程赛道突然多了很多竞争者是不争的事实。其中很重要的一个原因,是增程看上去的确是不少车企的销量和利润保证。以刚刚过去的 8 月为例,理想和以增程为主的鸿蒙智行,再次分别位列销量一二名。其中 M9 更是稳坐 50 万以上豪华车市场销量榜首。而令行业意外的是,推出 " 增程 + 纯电 " 双车型战略的零跑,其 8 月销量超过 3 万,连创历史新高,同时也成为继理想和问界后,第三家月销破 3 万的造车新势力。零跑的增程车型被业内视为是理想车型的平替,零跑如今的成绩在行业看来,增程功不可没。除了新势力外,岚图、深蓝、长安启源等同样有增程和纯电双车型的自主传统车企,同样因为推出增程车型表现不错。其中深蓝在 8 月份首次突破 2 万辆,创下月销量的新高。而整个行业中增程 109% 的同比增速,让车企对这一路线有了更多的滤镜。不过,增程真的是车企增长的灵丹妙药吗?对于 30 万元以上的市场而言,纯电车型破局的难度远高于增程或插混,理想和鸿蒙智行就是前车之鉴,与增程的高歌猛进相比,二者的纯电都有些出师不利。所以对于此前走高端纯电路线的阿维塔,朱西产表示其增加增程车型是必要的,而且必然会带动阿维塔的增长。" 阿维塔我找不到它任何不畅销的理由,5 米多的车身,30 万的价格,整个配置已经足够好,智能化程度又高。昆仑增程必然成为未来阿维塔快速占领市场,实现新的增长点一个很好的机遇与前提条件。"不过,乘联会秘书长崔东树也提出,从这两年的数据来看,增程式在中高端获得巨大突破,获得市场超强认可,但在中低端市场,纯电和插混的表现更好。所以增程是否表现更好,以及是否会超过纯电,实际上还是要看不同的细分市场。以零跑为例,虽然今年其高速增长让整个行业都认定在家用 SUV 细分赛道上,大油箱会起到决定性作用。不过,如果仔细分析零跑的销量构成,就能发现实际情况可能与直觉还是有一些差距。从今年零跑前 7 个月的车型占比来看,其纯电车型比例是 74.4%,增程为 25.6%。如果除去 T03 这款纯电车型所占的 25.9%,在剩余的双车型中,纯电车型占比依旧有 48.5%。而再看零跑的定价体系,不难发现其车型的销量结构与价格的相关度颇高。比如新上市的 C16,纯电版售价 16.18-18.58 万元,增程版售价 15.58-17.98 万元,也就是纯电版比增程版高了 6 千元。C16 上市后增程车型的销量要高于纯电车型。而此前同样热销的 C10,纯电价格低于增程价格,纯电销量就要高于增程车型。虽然说价格不是全部,但定价策略会影响销量结构,这一规律也适用于其他双车型战略的车企,尤其是在相对价格更敏感的 20 万以下区间。朱西产说,能被市场认可的好产品,最重要的一条准则是能满足用户需求,消除用车焦虑。无论是买纯电,还是买混动或者增程,消费者在乎的是能否解决用车的痛点,比如续航、舒适度等等。所以并不能简单地认为,大油箱就是一家车企销量提升的关键要素,做增程不一定能热销,做纯电同样爆款频出。产品定位、价格、对用户需求的把控等,都能很大程度影响市场表现。实际上现阶段对于绝大多数车企,甚至包括全球车企,在如此激烈的竞争中,对于技术路线的选择都非常谨慎,且大都会兼顾多路线,互相补充,避免一着不慎满盘皆输的局面。就连与增程划等号的理想,在纯电摔了跟头后,也依旧没有放弃纯电路线。所以,车企会因为当下的压力选择增程,但从更长远的未来来看,不会只选择增程。毕竟增程的钱,也没有理想和问界看上去的那么好挣。我就知道你 " 在看 "koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:宗敬先
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1978年,国家启动“三北防护林”工程。三北是西北、华北及东北的统称,这个横跨整个北方的防护林工程体系,集中涵盖了风沙危害和水土流失严重的区域。“三北防护林工程”被誉为世界上“最大的植树造林工程”,科尔沁沙地是造林重点。它横跨三省区、涉及面积7760万亩,科左中旗的希伯花镇也是这沙地环绕的一部分。。
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<span>清华大学五道口金融学院不动产金融研究中心研究总监、高级研究专员郭翔宇在接受媒体采访时指出,</span><strong><span>上述会议首次正式提出地方政府收回、收购已出让闲置土地的政策,代表了中央对于“救项目也救主体”这一市场呼吁的回应。</span></strong>
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——持续深化教育合作,完善立法基础。推动双向留学扩大规模、提升质量,推进在俄中文教学和在华俄文教学,鼓励教育机构扩大交流、合作办学、开展高水平人才联合培养和科研联合攻关,支持高校间基础研究领域合作,支持同类大学联盟和中学联盟开展活动,深化职业和数字教育合作。
构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,是基于我国比较优势变化,审时度势作出的重大决策。换句话说,融入双循环没有“局外人”。
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中俄支持《不扩散核武器条约》审议进程取得成功,同时反对企图将《不扩散核武器条约》及其审议进程用于与条约内容无关的政治目的。
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——高度评价2022-2023年中俄体育交流年成果,继续务实推进体育领域合作,深化各项目交流。中方高度评价俄方2024年在喀山市举办的首届“未来运动会”,支持俄方举办金砖国家运动会。双方反对将体育政治化,反对任何以国籍、语言、宗教、政治或其他信仰、种族以及社会出身为由将体育作为歧视运动员的工具,呼吁国际社会按照奥林匹克精神和原则开展平等的国际体育合作。
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据美国《纽约时报》报道,在连任竞选活动中,拜登强调了本届政府对可再生能源的投资,并特意参观了受政府激励措施支持的新工厂。报道认为,这显然是为了向选民表明,他正在努力重振美国制造业。哥伦比亚广播公司称,大幅提高对中国电动汽车的关税可能会减轻美国汽车制造商和美国汽车工人联合会(UAW)的一些压力。UAW在1月支持拜登竞选连任,比2020年晚了很多,原因之一就是拜登想要实现向电动汽车转型令工会感到担心。
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——扩大旅游领域合作,为提升中俄游客互访量创造良好条件,推动跨境旅游发展,共同落实2000年2月29日签署的《中华人民共和国政府和俄罗斯联邦政府关于互免团体旅游签证的协定》,加快协定修订谈判。
这是“中部地区的大通道格局”概念首次被提出。有观点解读,在加快构建新发展格局背景下,承东启西、连南贯北的中部地区迎来了特殊机遇。
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原来种植的老杨树陆续出现枯萎现象,沙地又裸露出来,活下来的杨树低矮无力,被当地人称为老而不死的“小老头树”,防护林整体的防风固沙效应有衰减风险。为了扭转这些趋势,通辽市从2010年开始逐步推行原有林地上的残次林更新工程,鼓励农民们种植诸如文冠果、海棠果等经济林,去取代枯死衰竭的杨树,试图达到经济效益与生态效益的统一。
<span>上海交通大学住房与城乡建设研究中心主任陈杰称,“当保交楼在项目层面已经达到较高交付率之后,下一阶段工作要更加重视房屋层面的全过程全功能交付实现。”</span>
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——支持档案部门开展合作,包括交流先进工作经验和档案信息,以及共同筹备档案出版物,实施有关中俄历史和两国关系史的展览项目。
双方高度重视执法安全领域合作,愿在双边以及联合国、上海合作组织、金砖国家等框架下加强打击恐怖主义、分裂主义、极端主义、跨国有组织犯罪合作。双方致力于加强两国地方执法部门开展边境地区合作。
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TikTok封禁法案推出后,美国前总统特朗普曾多次警告,“封禁TikTok将使Facebook更加强大”、“拜登推进封禁法案的目的,是为了帮助Facebook的朋友”。值得玩味的是,2020年特朗普也曾力主美国封禁TikTok。
中俄支持《不扩散核武器条约》审议进程取得成功,同时反对企图将《不扩散核武器条约》及其审议进程用于与条约内容无关的政治目的。