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净利润暴跌九成,广汽、上汽怎么了?_ZAKE前男友又大又长忘不了怎么办R新闻

对此,中研普华研究员袁静美在接受《中国经营报》记者采访时表示,2023年上半年,全球经济增速放缓,大宗商品价格整体回落,国内有机硅新建产能全面释放,供需短期失衡,市场竞争激烈,价格不断下行。2023年1~6月,有机硅DMC(碳酸二甲酯)市场平均价格较上年大幅度下降,跌破行业成本线。

合资车的高光时刻确实已经走远了,再也回不来了。广汽、上汽的净利润突然就雪崩了。根据最新财报显示,广汽今年前三个季度,总营收 740 个亿,净利润总和竟然只有 1.2 亿元,同比暴跌 97.34%,利润率连 1% 都不到了。这已经不是腰斩了,而是眉毛以下,全都没了。广汽的日子不好过,上汽也是惨兮兮。根据上汽发布财报,今年前三季度总营收 4304 亿,净利润 69 亿,同比下滑 39.45%。这个数据看起来好像比广汽要好蛮多,可实际上,这两家大车企已经成了难兄难弟。因为第三季度,上汽营收 1425 亿,净利润也只剩 2.8 亿元了,同比暴跌 93.53%。这两家恰恰就是严重依赖于合资车的传统大车企。在合资车的巅峰时代,广汽、上汽几乎躺着就把钱给赚了。比如 2018 年,广汽总营收 723 亿,净利润就赚了 109 亿。可如今呢?广汽三个季度营收 740 亿,净利润却只剩 1.2 亿了。时隔 6 年,广汽足足损失了 107 个亿的净利润。2019 年,上汽总营收 8433 亿,实现净利润 256 亿。现在呢?全年净利润想要突破 100 亿都显得十分艰难。从单季度来看,广汽已经由盈转亏了。第三季度,广汽亏损了 13.96 亿。广汽呢?则已经处于盈转亏的边缘地带了,距离单季度亏损只差一步之遥。这种局面如果不能得到扭转,第四季度的亏损,基本就是板上钉钉的了。为什么会这样?核心在于两大原因:一是,燃油车利润被价格战大幅压缩了。咱就说广汽大众旗下最畅销的几款车型,像帕萨特,常年稳居国内燃油 B 级车销量前三名。即便到了今天,它也是全国燃油 B 级车的销量冠军。可 2019 年,你想买一辆帕萨特,起售价就要 18.99 万元,顶配版卖到 30.39 万元。这个利润空间有多大呢?我们来对比 2025 款帕萨特就知道了。最新上市的 2025 款帕萨特,最低起售价 15.45 万元,顶配的星空龙尊版报价跌至 20.39 万元。就这个价差,就高达 5 到 10 万了。而且,最新款的帕萨特性能更强,配置更高,价格还更便宜。如果预算有限的话,2024 款帕萨特起售价已经跌至 12 万多。原来,一个没有 20 万,你想都别想的 B 级车,现在 15 万左右就能开回家了。另一款上汽大众旗下的朗逸,2019 年时,没有 10 万块,你想都别想,但现在呢?7.99 万拿下。整个上汽大众旗下的车型,全都在疯狂地降价,包括途观、途锐、速腾、迈腾等。以前你想都不敢想的价格,现在分分钟现车提走。为什么会这样?因为自主品牌崛起了,国产新能源汽车竞争力上来了,合资车不降价,就卖不动了。不仅上汽大众陷入价格战无法自拔,上汽通用也是销量惨淡,旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌,都越卖越便宜了。凯迪拉克 CT4 将降到 16 万的区间了。为什么这么便宜?因为宝马 3 卖 18 万了,凯迪拉克 CT4 不降价,根本就卖不动了。至于广汽的情况,和上汽基本雷同,广丰、广本,都差不多,队长就不重复讲了。二是,电动汽车转型,举步维艰。燃油车的利润被越打越薄,电动汽车业务却迟迟没有起色。上汽的电动车业务也分为两大块,一块是合资电动车,卖的比较好的是大众 ID 系列,一个月能卖 1 万多辆,包括 ID3、ID4、ID4X 等。但上汽通用的电动汽车业务就没跑起来,处于十分尴尬的地位。另一块就是自主电动汽车业务了,比如智己、名爵。名爵在海外打出了名气,跻身欧洲市场前三名,与特斯拉、大众 ID 家族三足鼎立。可问题是,欧盟已经决定,对上汽电动汽车进口强征 35.3% 的歧视性关税。这个关税对名爵电动车出口,会带来多大的影响?还得观察观察。上汽智己就一直是个中规中矩,不温不火的状态了。其实,上汽还推出过一个 " 飞凡 " 电动车品牌,但这个品牌已经失败,被内部合并了。相比之下,广汽电动车业务比广汽好一些,主要得益于埃安打开了网约车市场。埃安基本已经成为中国网约车之王,月销高峰突破 5 万辆。即便现在网约车市场慢慢饱和了,埃安月销依然稳定在 3 万辆以上。唯一令广汽忧虑的是,埃安迟迟没有打开家用市场。因为整个广汽集团销量不佳,史诗级地由盈转亏,广汽也是痛下决心,从珠江新城搬走了,把总部迁移去了番禺的郊区:化龙。从上汽、广汽的身上,我们就能看到,在新能源时代,合资车的高光时刻确实已经走远了,再也回不来了。本文来自微信公众号 " 牲产队 ",作者:牲产队长。

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编辑:冷德友

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发布于:荆州荆州区