SSNI_商业视点_一个中国汽车精神的形成——SSNI七位专家眼中的“坦克炼成记”

一个中国汽车精神的形成——SSNI七位专家眼中的“坦克炼成记”_ZAKER新闻

纳入国家保障性租赁住房建设计划项目40个50175套，建设数量居全省首位。目前已有4个项目开展分配，已分配房源2331套。今年计划实施的20565套保障性租赁住房，已开工17094套，开工率83.12%。

· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·" 中国越野看长城，长城越野看坦克。" 这已经是越来越多人的共识，相比于乘用车的家用性，越野车是诗和远方的承载者。但长久以来越野车尤其是硬派越野的话语权一直被外资品牌所垄断。直至长城汽车坦克品牌的出现，才打破这一局面。其实大家都清楚，长城汽车并不是最早涉足越野领域的，但现在查看中国硬派越野车市场，仅坦克品牌的占比就超半壁江山，而且长城坦克还将曾经的小众越野市场成功激活，成为当前大众细分市场之一，还带火了一众 " 方盒子 " 热。这一切看起来似乎是水到渠成，但只有坦克品牌深知其中艰难。中国越野车市场最开始一年销量仅 7 万辆左右，别说养活一个品牌，就是养活一款车型也很难。长城汽车在经过充分调研后预判，这将是一个潜力巨大的市场，依托自身的越野经验积累，长城汽车可以做到后发制人。相比于坦克的表象的炙热，人们很容易忽略看不见的底层逻辑。在当前百舸争流时代，为什么只有长城坦克脱颖而出？这绝非是用时代红利、市场幸运儿就能概括的。论玩越野长城汽车并不是首家，但越野却是长城汽车做得最好，长城汽车通过 34 年越野技术储备，对坦克品牌进行赋能，并且延伸出 Hi4-T、Hi4-Z 等多套混动越野技术架构，实现对不同越野场景的触达，而且长城汽车还对越野进行了行业首次分级。为了更深入的了解其中内涵，汽车十三行对长城汽车坦克品牌进行深度剖析，从品牌诞生之初，到整个品牌运维过程、越野文化、越野生态等多个角度进行了详细盘点。并且汽车十三行对中国产、学、研领域的多位权威专家学者进行连线交流，来听一听他们心中对于长城汽车坦克品牌，以及越野方面的看法。李稻葵：坦克现象不仅是产品创新，更是企业家精神的演绎清华大学中国经济思想与实践研究院院长民营企业家在中国经济发展中的角色，是非常值得探讨的。在民营整车企业中，吉利和长城两家企业都是围绕技术去做，但形成了两种不同的思路，给我们呈现出两种发展模式。长城向大家传递出重点布局 SUV 和越野市场的品牌性格，这是企业的一种战略聚焦，更是一种基于资源禀赋和市场需求的理性选择。但是在接触后发现，长城的技术体系是可以承载这家企业去拓展任何品类的产品的。长城并没有去追逐所有可能的热点，而是通过技术研发，强化自身在特定领域的竞争优势，资源总是有限的，而企业的成功在于如何用有限的资源去撬动最大的市场价值。在我看来，魏建军董事长是一个有所为有所不为的人，他是因为热爱汽车才去造车，他干的是自己热爱的事业。这种特质，让他的战略逻辑天然地具备了一种消费者导向。他一定是自己产品的第一个消费者，所以他会用专业的视角和消费的思维去评判自己的产品。也因此，消费者能看到的产品、技术甚至说体系，都是让人觉得放心的。其次在细节上，因为他是第一消费者，所以产品的每个细节都不会将就，不会完全基于业绩的角度去思考问题，而是站在消费者的角度去思考商业模式长期发展的可持续性，这就有了现在坦克的发展模式。当企业家对产品充满热情，对技术怀抱信念时，这种 " 偏执 " 的背后，往往会释放出超越单纯盈利的市场价值。从坦克 300 到坦克 500，从技术上解决了大排量发动机、变速箱的技术难题，再围绕新能源提出 Hi4-T、Hi4-Z 多场景的能源结构，这都是基于热爱、爱研究、爱折腾的性格，也就出现了我们今天看到的坦克现象、方盒子现象，也吸引着大家跟风进入到这个原本不被看好的市场。打开这个市场的坦克，也不会执拗于越野本身，长城后续还会推出一系列新的品类，而品类创新的基础是建立在自己的喜欢和热爱上发展的事业。总结坦克的现象，那就是一句话，热爱。长城的模式也为我们提供了一种新的思考，一种在经济发展逻辑中超越盈利、超越社会责任，实现自我热爱的模式。董扬：倾听用户声音让长城汽车走到今天中国电动汽车百人会副理事长长城汽车走到今天，其中品牌聚焦品类创新做出了很大贡献，从过去的哈弗品牌成为自主 SUV 代表，到现在坦克品牌销量占到硬派越野市场一半以上，长城汽车每到重大关头时总能凭借品类创新实现蓝海市场的开辟，体现了两个关键，一是对关键市场需求的深刻理解，二是关键技术体系的持续进步。长城汽车无论是品牌聚焦还是品类创新，都是紧跟市场需求节奏，是对市场消费需求的深刻洞察。如针对硬派越野市场，长城汽车抓住了越野这种 " 市场潜力与进入门槛之间的机会市场 "，推出了坦克系列，将越野的乐趣带给更多普通消费者，这是一个值得高度肯定的战略选择。长城汽车倾听用户声音，充分做好市场调研工作，推出坦克品牌打破跨国硬派越野高门槛垄断，并且又基于电动化智能化时代需求特点，推出越野超级混动架构 Hi4-T 和泛越野超强电混架构 Hi4-Z，坦克品牌实现硬派越野再创新，将越野真正做到了大众普及平权，这是长城汽车发展的闪光点。将这种优势发挥到了极致，为整个中国汽车提供了一个值得借鉴的样本师建华：长城汽车坦克品牌的成功是践行新质生产力的体现中国电动汽车百人会副秘书长在大浪淘沙的时代，一家企业要想成功并且站稳市场，离不开创新的思想以及创新的能力，这两点也是新质生产力的要求。对应到自主品牌代表之一的长城汽车身上来看，这两点长城汽车都具备。长城汽车成功将小众越野市场激活形成大众越野细分市场，并实现超 50% 市场占比，这背后就是创新和能力的综合体现。另外从造车逻辑来看，车企跟消费者之间是供需关系，车企推出的产品与消费者需求应该是一场双向奔赴。长城汽车通过市场调研以及根据市场发展趋势做出的预判，并且通过研发投入、技术升级，来实现产品节奏的推出，满足用户消费需求。这是企业遵循市场商品导向原则的体现。这对于车企的技术实力和供应链整合能力提出很高要求，但也是最基本的要求，而这也是长城汽车的强项。除此之外，长城汽车还将用户服务做到最充分，使用户高度满意，实现产品竞争力与服务创新的相结合。如坦克品牌不仅实现产品越野，更是通过用户服务实现越野生态建设。所以才有了今天中国越野看长城，长城越野看坦克的现象。朱西产：长城凭借经验 + 技术能力实现越野安全同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长中国越野初始者不是长城汽车，但将越野普及平权的是长城汽车，这是因为长城汽车对越野有着长期深耕创新，从而使得长城汽车成为当前最有越野经验的车企之一。对于越野，长城汽车先后推出 Hi4、Hi4-T 以及 Hi4-Z 等多平台架构，长城汽车不在越野功劳簿上睡大觉，而是不断再细分。不久前，长城汽车还对越野进行超强越野、强越野、泛越野、城市 SUV 四个维度的分级，这是十分必要的，是对消费者安全的负责。如果不是越野经验丰富的车企，是想不到这一层面的。其实我们注意到，在硬派越野方盒子车型没有流行起来时，很多车企终端销售人员都频繁使用越野营销话术，甚至将城市 SUV 冠以越野车的名号。要知道越野车对于车辆的离地间隙、动力、驱动方式等都有很高的要求，容不得半点马虎。长城汽车推出多套新能源混动四驱动力系统平台架构，目的就是为了保证用户安全。另外今年广州车展，长城汽车宣布全场景 NOA 全国开放，这也标志着长城汽车智能化已经走在行业前列。今年长城汽车董事长魏建军的多次直播就是与 NOA 场景有关，长城汽车从上而下都在注重智能化发展，这对于用户最大的意义就是在驾驶便利的同时也能把好安全关。而这些自然也可以对长城越野实现赋能。在此也希望长城汽车向行业普及对于越野安全经验，这是一件对车企和消费者都十分利好的事。徐向阳：长城 Hi4-T 技术将电混和传统四驱结合填补市场空白北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任当前长城汽车已经成为自主越野的代名词，在电智化时代，长城汽车推出 Hi4 技术，这是围绕越野动力总成开发的结果，继而坦克品牌又有了专属的 Hi4-T 越野超级混动架构，并且搭配了 2.0T、3.0T 发动机以及 9HAT 变速箱，如今又针对新能源越野推出了 Hi4-Z 架构，充分满足不同用户不同场景的越野需求。在其他车企专心搞新能源时，长城汽车仍在坚持大排量发动机系统总成的研发，而大排量发动机向来都是外资车企的核心禁地，人家是不会把技术专利卖给我们的。但是长城汽车已经攻克这一技术难关，这不仅是长城汽车一家的成果，更是整个中国汽车行业的骄傲。如坦克 700 Hi4-T 搭载了 3.0T V6 插电混动系统，其动力输出上丝毫不输百万级奔驰大 G，并且在油耗上，700 Hi4-T 馈电状态油耗仅为每百公里 10.9 升，这远低于奔驰大 G。目前长城汽车包括 Hi4-T、Hi4-Z 等在内的 Hi4 系技术平台正在形成规模效应，会有越来越多的用户真正体验到 Hi4-T、Hi4-Z 的技术魅力，可以说，长城汽车 Hi4 技术平台将插电混动的优势和传统越野的优势结合，在性能上比传统越野更好，更节能。这是长城汽车品类的又一次创新，对行业和消费者来说都有着积极意义。帅石金：长城 Hi4-T 用并联构型满足特定越野场景需求清华大学车辆与运载学院教授、清华 - 壳牌清洁交通能源中心主任当电动化成为主流后，我们看到长城汽车依然坚持大排量发动机的研发，这是长城汽车根据特定驾驶场景而来，不能简单理解长城汽车的研发是有 " 逆潮流 " 色彩。我们知道日常的车辆使用分为城市通勤和越野等多种场景，这是完全不同的两种驾驶工况，其中越野有很多未知风险，攀爬、非铺装路面等对于动力性有很高的要求。仅靠城市通勤的动力系统不一定满足越野性能需求，相反还会带来一定风险隐患。长城汽车研发大排量动力系统，并且将其搭载至 Hi4-T 系统架构上，就是要满足特定的长距离、硬派越野场景下的使用需求，这是十分必要的。另外长城汽车坦克的 Hi4-T 是并联构型，非常适合长途越野，追求动力性驾驶乐趣。如果以电为主的串联增程，进行长途行驶反而是费油。长城汽车坦克品牌 Hi4-T 技术架构，正是做到了既有传统四驱的动力性能操控，又有电智时代的节能降本要求。这也让我们看到，为什么有很多普通用户愿意购买长城汽车坦克品牌了，因为不用再像以往那样担心四驱越野是个 " 油老虎 "。正是基于越野经验以及技术实力加持，提起自主越野，在用户心中恐怕第一时间想到的就是长城汽车坦克品牌。姚春德：长城将传统动力与新技术结合会释放出更大潜力天津大学机械工程学院教授、博士生导师我们国家将插电式混动纳入到新能源汽车范畴中，但这其中以电为主的车型占据大多数。长城汽车研发大排量发动机这是战略性的举措，既保留了燃油动力的可靠性，又通过电气化实现了能源优化。这是一种 " 油电协同 " 的思路，既服务于市场现有需求，又具备面向未来转型的技术前瞻性。相比燃油动力，新能源汽车拥有国家 " 抱养 " 的条件，但是是论市场化程度，远不如燃油车。比如新能源汽车不仅购置税减免，还有路权优势，低电价优势，一定程度上是有国家政策的倾斜。在我看来，长城汽车选择继续深耕燃油动力是基于完全市场化竞争的考量。正如所提到的，新能源汽车的发展在很大程度上受益于国家政策的扶持，而燃油车的市场环境则完全依赖于产品本身的竞争力。长城汽车以大排量发动机为核心，聚焦硬派越野市场，实际上是在挖掘一个细分领域的增长潜力。研发大排量发动机，并非单纯为了产品层面的竞争，而是从整体技术体系的完善和市场布局的多元化考虑。越野车市场正在逐步扩大，消费者对于车辆性能的需求日益提高，而仅靠现有的新能源技术，暂时还难以完全满足这一细分市场的需求。长城汽车在这一领域的投入，是在为自身技术路线的多样化铺路，也是在为未来市场竞争中占据更主动的位置做准备。我们一直强调，技术的发展需要与市场需求相适应，燃油动力并未因为新能源的崛起而失去价值，相反，在特定领域中，传统动力与新技术的结合，将会释放出更大的潜力。—— END ——目前已入驻平台今日头条｜一点资讯｜新浪微博｜汽车之家新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号商务合作邮箱 | wzhauto2023@163.com版权声明文章版权归汽车十三行所有转载请注明来源