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车电分离降维打击，片多多免费观看蔚来BaaS一战成名？_ZAKER新闻

　　“维权”是代理退保人的普遍话术。《中国新闻周刊》发现，一些从事代理退保业务的团队，其企业名称一般都带有“法律咨询”字样。许凯接触的几位代理退保人也都表示，自己是正规律所，有专业的律师团队，在对话中也处处强调是在维权。

9 月 19 日，乐道汽车首款车型乐道 L60 上市。这是一款面向家庭用户的中型 SUV，对标车型是特斯拉 Model Y。预售价格 21.99 万，最终售价 20.69 万起，都在大家预期之内。但在采用电池租赁方案，乐道 L60 的价格只需要 14.99 万元。这个数字，让 15 万 -20 万价格区间的潜在用户都坐不住了。" 总之一句话，爆单了。" 蔚来 CEO 李斌在次日媒体沟通环节中，简单回应了乐道 L60 的订单情况，简短的言语难掩激动的心情。上市直播超 5000 万人观看，提前扩容服务器 5 倍，还是有点卡…小米 SU7、小鹏 G6 发布时，雷军和何小鹏也遭受过类似的 " 幸福的烦恼 "，这一次轮到了李斌。媒体好评如潮，用户反馈也很好，乐道 L60 的成功毋庸置疑。这并非是属于蔚来的偶然事件，亦有迹可寻。我们除了可以归因于蔚来在高端纯电形象长期经营的开花结果，更显性的理由是蔚来独创 BaaS 电池租赁买车方案，差异化对市场形成了一次降维打击。BaaS诞生，让购车回归本质长期以来，电池是一辆新能源汽车的最大单项成本，一度成为是行业的最大诟病。在锂矿价格高点，电池一度占据总生产成本的 50%。在极大多数情况下，电池与车辆是绑定销售的，用户想要拥有一台新能源汽车的驾驶体验，首先需要花费昂贵的价格买断电池包，并且需要在车辆折旧外承担电池衰减带来的额外资产损失。但蔚来在这样的 " 范式 " 之外却看到了另一种方案：通过将两者相互分离，探索并建立一种全新的商业模式。2019 年 12 月，蔚来正式提出 BaaS（Battery as a Service）概念。即车主购车时不承担电池的成本，而是按月租用电池。对于用户来说，BaaS 服务带来的好处是显而易见的。基于车电分离的用车模式，用户无需对电池的衰减负责，不用一直抱着一项注定会贬值的 " 资产 "，降低了购车门槛和对电动车电池不确定性的抵触。基于车电分离的购车模式，也使得在用户购买蔚来时，相当于降低了购车门槛，无需为电池的成本买单，让用户回归最本质的购车体验。"我们不是卖电池的，而是提供服务的。"李斌如此解释蔚来构建 BaaS 的核心动机。当这个被称为 " 打开电动车市场大门的钥匙 " 整正呈现在眼前时，除了可以看到实打实的优惠，还配置了很多利好消费者的政策。比如 " 车电分离 " 两张发票的模式，按照扣除电池价格后的购车价格计算购置税等。这项创新型的政策在早期得到了广大车主的欢迎，4 年时间蔚来的 BaaS 用户超过 10 万。在《财富》杂志评选的 " 改变世界的 100 家公司 " 榜单中，蔚来凭借车电分离的 BaaS 服务脱颖而出，成为该榜单中唯一上榜的车企。2024 年 3 月，蔚来发布全新 BaaS 电池租用服务，全面下调电池租金价格，优惠后每月租金不足 600 元。价格发布后，BaaS 购车比例一度超过 8 成，也助力蔚来稳态销量从 1 万台跃升到 2 万台。乐道L60，让BaaS一"战"成名2023 年 4 月，在开年销量和财报都表现不佳的情况下，李斌在一次对外沟通中曾经对媒体开玩笑说：" 月销卖不到一万辆，那我和力洪（蔚来总裁秦力洪）就要去找工作了。" 如果说 BaaS 服务方案的发布和调整，是在原有主品牌基础上完成了蔚来销量跃上台阶的转变，那么乐道 L60 的发布，暴涨的订单量，无疑是让蔚来有了在更大市场开疆拓土的进击信心，这背后，BaaS 电池租用方案也一战成名。有媒体计算：以标准续航版租电裸车价 14.99 万元来算，标准续航版本电池月租费用为 599 元。目前乐道 L60 还提供多项优惠政策，在 10 月 8 日前大定的用户可以获得 5 年电池租用月费付 4 赠 1，相当于 10 年免息贷款。也就是说，标准续航版一年电池租用成本为 5750 元。以 8 年换车为周期，标准续航版 8 年的电池租金为 50316 元，这样裸车价 + 租电成本来共计到 20.02 元，依旧低于目前整车购买价格，长续航版同理。随着电池产业日渐成熟，电池成本只会越来越低，租金价格大概率会下降，此前蔚来 BaaS 电池租金价格下调便是先例。不仅如此，租电还有相对更低的保险、更低的贷款利息等优点。更何况 "BaaS 是个 option"，即便后续乐道车主买断，每个月支付 480 元的租金仍可以抵扣 360 元的电池买断费用。无论从什么角度考虑，BaaS 服务都是一项让消费者无法拒绝的方案。不仅如此，这款对标特斯拉 Model Y 的产品，在配置上几乎完成了对特斯的全面碾压。以电耗为标志，乐道 L60 电耗只有 12.1kWh，几乎这是这一尺寸产品的最低电耗记录。补能体验方面，乐道继承了蔚来的换电体系，快充最快 200kW，压过特斯拉。乐道所采用的 900V 平台、轻量化车身、可充可换可升级，而特斯拉引以为傲的三电技术，近些年基本停滞。乐道 L60 上市后，会开通城区领航，在 726 城市，2700+ 县级行政区应用。而遗憾的是特斯拉 FSD 一直没有在中国开通。种种因素叠加的结果就是乐道 L60 卖爆了。在与媒体沟通过程中李斌透露，蔚来的 BaaS 渗透率一直在 80% 以上，最高的时候达到 90%。而在这次 L60 的选择中，标准续航占比高达 97%，长续航占比仅 3%。乐道 L60 上市后，据孙少军统计，有超 7 成用户选择了电池租用方案。用户长期的纯电里程焦虑几乎被蔚来车电分离用车模式和 BaaS 方案化解。BaaS 的逻辑落在用户端都是利好。李斌坦言：" 我们的用户没必要一直背一个大电池包，从这个角度来讲，不光是给用户省了钱，还给社会省了资源，给长期的电池寿命、将来远期的用户成本 / 社会成本，找到了最好的解决方案，而且用户也是认可的。"除了爆单信息，李斌也自信地给出了产销爬坡计划：10 月份产 5000 台，12 月份产 1 万台，2025 年 1 月份产至少 1.6 万台，3 月份能产 2 万台……与此同时，乐道 L60 的成功也 " 火 " 出了圈。不仅在对比特斯拉 Model Y 过程中表现出强有力的竞争优势，也让很多 20 万元价格区间的其他产品遭受了不小的压力。乐道 L60 发布后，李斌在微信群说了句意味深长的话：" 本来说好六大门派一起围攻 Model Y，结果乐道被友商捅了五刀。"无论怎样，这是独属于蔚来的幸福时刻。乐道 L60 以一己之力承载起蔚来第二个 "2 万辆 " 的梦想，为月销 4 万辆奠定了坚实的基础，带领着这家公司更好地向前发展。车电分离，独属于蔚来的降维打击2024 年 9 月，蔚来发布了二季度经营结果 : 二季度营收 174.5 亿元，同比增长 98.9%，亏损收窄 16.7%，整车业务毛利率快速拉高到 12.2%。三季度交付指引为 6.1 万台至 6.3 万台，高于二季度。这份财报，让蔚来在资本市场重新获得认可，大摩、交银、元大京华等大行纷纷抬高目标价指引。财报发布 4 天后，蔚来股价上涨超 25%，市场已经提前嗅到了蔚来崛起的确定性。通过 BaaS 与换电模式的紧密结合，蔚来打造出独具特色的 " 车电分离 " 模式，并在全国范围内部署了近 2400 家换电站，逐步构建起了庞大的换电网络，" 车电分离 " 的商业价值日益凸显。《财富》杂志对蔚来上榜的评价是：" 购买电动汽车却不带电池是中国电动汽车品牌蔚来的创新商业模式。这一模式正在改变这个被高价、里程焦虑和充电设施不足制约的行业。蔚来推出基于车电分离的电池租用服务（BaaS），让用户可以单独购买电动汽车，并租用电池，提供可充、可换、可升级的灵活电池服务。经济学家马光远也曾经点评蔚来 BaaS：" 表面上看，蔚来 BaaS 是一种 " 电池租赁 " 模式，但其背后有着巨大的创新意义，特别在新能源行业激战正酣的当下，它是一种降维打击。"蔚来电池租用方案，也陆陆续续被不少车企学习，但并非易事。一方面缺少换电模式的支撑，一方面组织内部也缺少壮士断腕般的决心，其他车企始终无法做到真正的车电分离。而随着行业不断发展向前，这将成为独属于蔚来的制高点。在看到蔚来车电分离的发展前景后，长安、吉利、江淮、奇瑞、南网储能科技等先后入局，与蔚来达成合作，形成换电联盟。换电模式从 " 单打独斗 " 走向 " 强强联合 "。更多企业的加入，联合建设换电站和开发换电车型，降低了蔚来的投入成本的同时，也将进一步加速换电站普及。这一切，都给了蔚来更多底气，也让李斌也不再孤单。当理想的冰箱、彩电、大沙发被中大型 SUV 轻松借鉴，当小鹏引以为豪的自动驾驶被华为做成行业通用解决方案，我们才忽然发现：在造车新势力中，一直孤独地坚持 " 车电分离 " 模式，并长期遭受外界质疑的蔚来，才是最具护城河的那一个。

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编辑:谭平山

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