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“租个场地或和学校联系好，就可以招募学生参加免费夏令营。”张华向记者介绍，这些机构会通过全网招收付费志愿者，来给大凉山的学生们上课，“我看到过年龄最小的‘支教志愿者’，只有二三年级。当时，这名孩子还是由妈妈带来的。”
定焦One（dingjiaoone）原创作者 | 郑浩钧编辑 | 魏佳最近，比亚迪因为两件事，再次成为公众关注的焦点。第一件是单季度收入首次超过特斯拉，成为新能源领域“新晋之王”。比亚迪近期发布的财报显示，其第三季度营收高达2011.25亿元，同期，特斯拉的营收为251.8亿美元（约合人民币1800亿元）。要知道，三年前，比亚迪的营收还不到特斯拉的六成。比亚迪能够迎来这样的历史性一刻，背后是它销量的爆发式增长。紧接着，一封比亚迪要求供应商降价的邮件在网上流传，显示出了这家公司的另一面。网传邮件中，比亚迪要求供应商的供货产品从2025年1月1日起降价10%，且措辞强硬，一时间，“比亚迪压榨供应商”的讨论声四起。2024年前11个月，比亚迪汽车累计销量超过374万，约占据了整个中国新能源车市场销量的三分之一。从销量带来的市场地位以及汽车零部件充足的产能供应来看，比亚迪有着足够的底气去要求供应商降价。不过，合理的事不一定合情，将价格战的压力传导给上游，可持续吗？作为中国乃至全世界销量最高的新能源车企，在要求降价之外，是否还应该承担更多的责任，来帮助中国的汽车产业链做大做强？要求降价，底气十足在网传的邮件截图中，比亚迪先介绍了自己在汽车行业的成绩，表示今年销量预计突破420万辆。随后，比亚迪称，明年新能源汽车市场竞争将更加激烈，为增强自身的竞争力，需要供应链共同努力、持续降本，要求供应商的供货产品从2025年1月1日起降价10%。在市场经济下，比亚迪和供应商是自由的交易关系，供应商其实拥有拒绝降价的权利。比亚迪之所以敢于群发强硬的“降价邮件”，自然是有十足的底气。首先就在于其庞大的销量带来的强势地位。近两个月，比亚迪的新能源汽车月销量均超过了50万辆。对比来看，今年11月，吉利汽车乘用车销量25万辆，其中新能源汽车12.3万辆；奇瑞汽车销量28万辆，其中新能源汽车7.8万辆。在造车新势力里排第一的理想汽车，近几个月的月交付量为5万辆左右。更为直观的一组数据是，今年1至11月，比亚迪新能源乘用车累计销量达到374万辆。来自中国汽车工业协会的数据显示，2024年1至10月，中国新能源汽车产销量分别完成977.9万辆和975万辆。也就是说，比亚迪一家企业大约占据了整个中国新能源车市场销量的三分之一。而且，比亚迪的销量还在持续增长，今年前11个月销量同比增速达40%。汽车零部件行业很注重规模，在生产设备、厂房等固定资产投入后，需要通过大规模生产摊薄固定成本，卖得越多，这部分成本就会越低。所以车企下单10万个零部件和下单100万个零部件，价格天然就有差异，对于供应商来说，收益也是天差地别。这也就不难理解，比亚迪为何能拥有极大的议价权。甚至有业内人士表示，一些零部件供应商愿意在比亚迪身上不赚钱，只需要比亚迪庞大的订单量维持住工厂的正常运转，并消化掉大部分产能，最后再用小部分产能在其他销量较低、议价权较差的车企身上赚取利润。另外，比亚迪在零部件供应上的自主化也在持续加强，这给了它更大的选择权。2019年至2021年，比亚迪陆续将旗下零部件事业部转化为子公司，先后成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技等公司，负责动力电池、车用照明、汽车电子、动力总成和汽车模具等零部件的研发制造。这些子公司既为比亚迪配套，还为其他车企供应零部件。据瑞银证券研究部发布的拆解报告显示，比亚迪海豹大约75%的零部件都是比亚迪自产。比亚迪董事长王传福甚至直言，比亚迪只有玻璃、轮胎和钢板不能自己制造。比亚迪如此大包大揽地自产零部件，好处显而易见：一是握在自己手里的供应链更稳定，能让产品保质保量地交付；二是产线稳定后的零部件成本更低，能提高盈利能力；三是更灵活，可以根据自身需求迅速调整、改进零部件。但自产零部件也有弊端，比如，资产负担重，需要承担大量生产设备的费用，另外，如果缺少外部竞争，内部的零部件部门会失去积极性，可能导致采购价格比外部供应商更高。所以，比亚迪不会选择自产所有零件，而是将零部件部门独立成子公司，与外部供应商公平竞争。在面对个别供应商时，完善的自产零部件体系意味着比亚迪有更多的自主权。事实上，近几年，比亚迪应付账款的增幅远高于营收增幅。应付账款是指企业因购买商品、接受服务或其他交易活动而产生的、尚未支付的短期债务，其中就包括付给供应商的款项。应付账款越多，说明企业在供应链中的谈判地位越高，能够利用信用延期来管理现金流。2024年第三季度末，比亚迪应付账款为2375.2亿元，同比增长31%，营收为5023亿元，同比增长19%。更长远来看，2014年至2023年，比亚迪营收从582亿元增长至6023亿元，增长超9倍，应付账款从113.2亿增长至1944.3亿，增幅超16倍，远高于营收增幅。对比来看，截至今年三季度末，理想、蔚来、小鹏等新势力车企的应付账款基本都在500亿以下。与比亚迪较为接近的是上汽集团，应付账款为1664亿元。降价的合理与不合理站在商业层面，比亚迪要求降价，有一定的合理性。首先，年度议价是汽车行业中很普遍，甚至是正常的事。多家供应商表示，汽车制造商每年初会有例行的降本动作，5%属于中位数。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也在微博回应称，与供应商的年度议价，是汽车行业惯例，非强制要求，可协商推进。有媒体报道，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本通知邮件的供应商不到1%。也有内部人士透露，降本方案是按领域有节奏推进的，此次降本要求邮件主要发给了电控和传感器供应商，数量为几十家；未来不排除会扩展到其他领域的供应商。其次，比亚迪在邮件中描述的情形是对的——“2025年车企的市场竞争将更加激烈，大决战、淘汰赛就要来了”。今年前三季度，比亚迪凭借273.64万辆的销量稳居全球新能源汽车销冠之位，这一数据是第二名特斯拉同期销量的2倍。它的疯狂增长，动力主要来自于高性价比的产品。然而，最近两年的价格战，也拉低了汽车行业的利润。乘联会统计数据显示，2024年前三季度，汽车行业利润率为4.6%，其中9月更是降至3.4%，创近年来新低。比亚迪虽然身为销冠，前三季度净利润率也同比微降至5.23%。为了继续冲量同时保持极高的性价比，它必须更加严格的把握供应链，以保持竞争力。图源 / Pexels但是，不容忽视的事实是，车企要求的降价幅度越来越大，已经严重挤压到了供应商的利润空间。有供应商表示，如果真的降价10%，公司将陷入亏损。盖世汽车去年发布的调研显示，在近3000位受访供应商中，74%的企业表示，相较往年，2023年汽车公司提出的降本要求明显提升，超半数企业被要求年降幅度在5%至10%，另有企业被要求一次性降价20%以上。2024年4月，时任博世中国总裁的徐大全也谈过这个问题。他表示，“车企要降价，压力就直接传导到我们身上，这一整年就在谈降价的问题，大家都很痛苦。现在大多数客户跟我们谈，要求都是降价20%，那我们就关门了，不做可能结果比降20%还要好。”根据界面新闻的报道，此次比亚迪要求降价的供应商涉及的领域包括玻璃、轮毂、轮胎、智驾等几大类。其中，玻璃、轮毂、轮胎等行业有一个共同的特点，就是技术壁垒较低、供应商数量较多。这些行业均有数十年的发展历史，较为成熟，但议价能力不够强。拿轮胎与轮毂来说，根据相关研究报告，2022年我国铝轮毂行业生产规模以上企业有200多家；2022年，国内11家头部轮胎企业的半钢胎和全钢胎产能共计36996万条/年。2024年前三季度，主营轮毂轮胎的立中集团净利润率只有2.6%。智驾行业虽然很年轻，但需要高额投入才能具备竞争力和话语权，头部效应明显，许多车企更愿意采用知名智驾供应商，或是转向自研智驾方案，这类供应商目前也处于供过于求的状态。整体而言，供应商长期在产业链条中处于弱势地位，尽管车企称“降价可协商”，但商量的空间并不大。汽车产业，需要共赢此次降价事件的背景，是汽车行业愈演愈烈的价格战。在这个过程中，受冲击的是供应商、主机厂、经销商等一整个链条。把价格打下来，用户确实能买到性价比高的车型，但一味地卷低价，也让行业本身和公众产生了担忧。经销商方面担心因为利润降低而被“卷死”，如果被影响到的企业过多，不利于市场繁荣；公众则担心企业为了降价而牺牲质量，导致安全问题，最终反而利益受损。其实，身为全球化的“链主”企业，比亚迪不妨参考“华链”、“果链”，与供应商携手共赢。华为在不断提升自身产品质量与供应能力的同时，也重视供应商的产品质量与供应能力建设，除例行的供应商培训外，还曾多次安排专人到供应商现场，与供应商成立联合改进项目，辅导他们优化其内部制程，提升质量，并降低损耗和浪费，节约资源和成本。仅在2022年，华为就与供应商开展改进项目超160个。苹果虽然对供应商的要求极高，但其也会为供应商提供生产设备，减少供应商的资金压力。根据供应商的规模大小，苹果提供设备的比例在50%-80%不等。此外，苹果还会与供应商一起研发定制设备，与供应商之间也会存在技术专利的交叉授权。比如苹果和中国台湾宸鸿TPK联合研发的iPhone电容式多点触控屏，就包含了许多双方交叉授权的专利技术。不过，虽然有扶持，但苹果在与供应商的价格谈判中也十分强势，会要求供应商将报价的所有细节都披露出来，比如材料费用、人工成本甚至于最后的利润。图源 / Pexels目前，虽然中国的新能源汽车品牌已经全球领先，但强大的供应商还不够多。《Automotive News》发布的2024年全球汽车零部件供应商排行榜显示，按2023年的汽车配套营收计算，前100名供应商中有15家中国企业，前50名里则只有5家。这种情况下，中国的供应商们更需要头部汽车品牌的帮助。同时，在要求供应商降价之外，通过技术创新来降本也值得尝试。11月28日，特斯拉副总裁陶琳表示，特斯拉的成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费。在技术革新方面，特斯拉除了率先应用一体化压铸技术、开发4680电池来降低车辆成本之外，特斯拉还准备推出“Unboxed”技术来颠覆传统的流水线作业方式。传统的汽车制造流程中，汽车车身需要沿着装配线依次经过各个工位进行零件组装。而特斯拉“Unboxed”方法是，在工厂的不同区域同时组装汽车的不同部分，然后将组装好的各部分组合成整车。特斯拉表示，通过Unbox流程生产车辆，制造人员将减少40%，制造所需的空间和时间将减少30%。在一个好的行业生态中，链主和供应链企业之间一定是共生共荣的关系，实现产业端和消费端的双赢。但在目前激烈行业的竞争中，该怎么在追求销量增长的同时平衡供应链企业的利益，不仅困扰着比亚迪，也困扰着其他车企。*题图来源于Pexels。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:高大山
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穆勒纳尔表示：“我们的军队已经禁止使用这些电池，国土安全部也应该这样做。”早在去年12月，美国会参众两院通过的2024财年国防授权法案中明确，将禁止美国国防部采购上述六家中国电池公司生产的电池。这项法案已由美国总统拜登在当月签署，将于2027年10月起生效。。
2008年6月7日，19岁的李龙参加了高考。回忆起第一次参加高考，李龙仍旧记忆犹新：“高考当日是父母一起来送考，我是比较懵的状态。”
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面对如此重要的考试，同时又受到广泛关注，李龙的状态难免受到影响。考试前一天，抵达哈尔滨后，李龙身体稍感不适。李龙对上游新闻记者说，这次考试成绩如何关键在于语文，所以在考试前的复习重点仍放在语文上。
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2024年2月28日，距离2024年高考还有100天，李龙在个人社交平台上发了一条视频。视频里，李龙正式宣布自己开始复习高考，同时也鼓励其他的高三考生：“100天足够创造一个奇迹。”
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据中国福利会官方微信消息，6月11日下午，全体与会代表在北京宋庆龄故居举行庄重的敬献花篮仪式，李斌向宋庆龄汉白玉雕像敬献花篮，带领全场人员肃立并向宋庆龄雕像三鞠躬。
她曾任《贵州人口报》社助理记者，贵州省人口信息中心记者，贵州省人口和计划生育委员会办公室副主任、主任，贵州省卫生和计划生育委员会办公室主任。
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目前，我国航天员选拔训练体系更加成熟完善，随着载人航天国际合作的深入推进，还将有国外航天员参与选拔训练并执行中国空间站飞行任务。探索浩瀚宇宙，加油！（总台央视记者王刚）
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1950年，在周恩来总理亲自关心下，正式定名为中国福利会，将工作重点转移到在妇幼保健卫生、儿童文化教育方面开展实验性、示范性工作。
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广东一家公益组织创始人唐丽丽同样关注到了这些被炒作的大凉山支教研学。她告诉记者，自己已连续三年组织志愿者去大凉山支教研学，只收取10天吃、穿、住成本费，约3600元，“售价上万元的支教研学其实是打着‘公益’幌子变相卖产品，有些项目毛利达70%。”
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她曾任《贵州人口报》社助理记者，贵州省人口信息中心记者，贵州省人口和计划生育委员会办公室副主任、主任，贵州省卫生和计划生育委员会办公室主任。
记者从北京公交警方获悉，近日，李某虎、陈某友、何某新、王某才四人已被刑拘，目前案件正在进一步办理中。（@北京晚报 记者 徐慧瑶）
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5月份，食品烟酒类价格同比下降1.0%，影响CPI（居民消费价格指数）下降约0.28个百分点。食品中，蛋类价格下降7.4%，影响CPI下降约0.05个百分点；鲜果价格下降6.7%，影响CPI下降约0.15个百分点；畜肉类价格下降2.2%，影响CPI下降约0.07个百分点，其中猪肉价格上涨4.6%，影响CPI上涨约0.05个百分点；鲜菜价格上涨2.3%，影响CPI上涨约0.05个百分点；粮食价格上涨0.5%，影响CPI上涨约0.01个百分点。