19岁女RAPPER潮水欢迎你中国快递巨头搏杀东南亚_ZAKER新闻19岁女RAPPER潮水欢迎你
中国快递巨头搏杀东南亚_ZAKER新闻19岁女RAPPER潮水欢迎你
麦女士表示，晚上停车停电的时候，“乘务人员免费提供了方便面和八宝粥，但没有热水。整车停电，手机也没办法充电，只有紧急信号灯亮起。 没有暖气，车里的人都冷得受不了，也睡不了觉，大家只能聊天打发时间，不过气氛还不错。现在通电暖和了，都睡了。”上午10点左右，她所在的列车还是处于走走停停的状态，“我联系了航空公司，说是因为飞机没有延误，所以只能改签机票，大概要补差价2000元左右。”直到上午11点过，她乘坐的列车终于抵达汉口，麦女士表示，她已经订了一个酒店，准备好好补个觉，“昨晚8点过上车，今天上午11点过下车，不到2小时的路程花了15个小时，快累死了。”
群岛遍布的东南亚宛如众神遗落的珍珠，丰饶而分散。从沼泽和三角洲发育起来的城市喧嚣、拥挤，但欲望不断增长。当电商在数亿用户的东南亚下沉，物流商也急于改造靠机帆船、破旧卡车和双腿串联的货脉——东南亚国家的物流成本占 GDP 的 20%，在全球排最前列。破碎的地形、分散的市场提供了更大空间与赛道：最后一公里、第三方物流、第四方物流、跨境物流、自营物流 …… 都能找到自己的位置。10 月，京东快递国际开通了东南亚的国际快递寄递服务，而京东在去年 1 月关闭了印尼与泰国的电商站点：即使自断一臂，放弃了东南亚电商，京东仍有拿下东南亚物流强烈决心。在这片季风吹拂的丛林里，一个个发迹、冒险与争夺的故事刚刚开始，并跟一场消费革命深度交织，未曾有过的冲撞，也随之而来。京东在东南亚放弃了电商都不能放弃物流。在进入东南亚之初，京东物流占据的是自营物流的生态位，是其自营电商的基石。2016 年进入印尼之前，以 JDL Express Indonesia（京东快递印尼）为品牌的物流公司 Jaya Ekspress Transindo 便在印尼成立，随后相继布局泰国、马来西亚与越南等国。尽管京东电商在东南亚本地没能打得过 Shopee、Lazada 等巨头，但早在 2019 年，京东物流的非电商订单占总收入已经达到了 38.4%，京东物流对京东电商的依附早已经在逐步降低。京东的物流网络建设不仅烧钱，科技投入也不少：2018 年，京东布局泰国，随后京东也开始在马来西亚与越南建立海外仓，同年，京东在泰国建成了其在东南亚最先进的智能仓储物流中心，2019 年 1 月，京东物流无人机在印尼完成海外首飞。对比电商没有跟上物流发展的京东，极兔却不愁其原始客户：当时作为 OPPO 印尼负责人的李杰成立极兔，就是为了解决 OPPO 电商销售中的快递 " 龟速 " 和丢包的问题。千岛之国的印尼不仅地理破碎，在极兔成立的 2015 年，快递企业也不太勤快。全印尼仅有的全国快递公司 JNE：周末假期不工作，斋月还要停运十天。偏远乡村地区快递等个 10 天是常有的事。相比之下，极兔在印尼却一如当年南洋华人一般的勤勉，且有很明显的中国物流基因：全天候无休、营业时间到仓库的包裹必须当天转配送点，配送点收到之后必须马上送，当天不能剩余。让极兔迅速站稳脚跟，并迅速扩张到全东南亚，极兔的成长离不开东南亚电商的爆发，极兔在高峰期一度承接了 Lazada 和 Shopee 一半以上的订单。至今在全东南亚市占率稳居第一，并且以极高的服务质量有 " 东南亚顺丰 " 之称。同样是第三方物流，顺丰则在 2010 年就从新加坡进入东南亚。但直到 2016 年才全面向越、泰、马来、印尼等东南亚主要国家扩张。起初，顺丰也延续在国内的打法，在东南亚搭建自营物流网络。顺丰在国内擅长的是时效件而非电商件，在物流电商不分家的东南亚，顺丰的模式有些水土不服，普遍的低客单价让顺丰接连亏损。2019 年起顺丰转而投资或收购本地物流企业，轻资产模式扩大其东南亚版图：投资缅甸物流公司 KOSPA，参股印尼 Triputra 进入印尼物流市场，联合成立越南 GS EXPRESS。最关键的收购是 2021 年，以 175.55 亿港元收购泰国头部物流企业嘉里 51.8% 的股权。当时的嘉里是东南亚头部企业，其配送网络遍布泰国、越南、马来西亚与柬埔寨。菜鸟则在东南亚坚持大手笔的重资产投入，建物流枢纽与仓储网络。2017 年，菜鸟与 Lazada 在吉隆坡机场打造超 24 万平方米的国际物流枢纽；2018 至 2019 年间在东南亚多国推动数字化清关；2021 年在越南、印尼、马来和新加坡建立智能仓库网络；2022 年，菜鸟和泰国闪电达建成了东南亚规模最大的自动化仓储系统。更具第四方物流性质的菜鸟并不参与最后一公里的竞争，" 铺管道、搭架子 " 才是菜鸟所长。比如与同属阿里系的 Lazada 打造物流枢纽，2021 年，双方还推出了跨境极速达服务，3 天即可将国内包裹送到东南亚消费者手中。东南亚干物流，最大的难题是成本很难降下来。中南半岛、马来群岛构成了东南亚的主体，各国的地理环境复杂、分散、破碎。因人口庞大而最具吸引力的印尼，其岛屿数量达到了 17000 多个，许多岛屿的港口很小，船舶停靠与货物处理能力相当有限。除了地理地形的复杂，落后的交通也拖慢了跨境物流和最后一公里派送的速度。即便在印尼国内派件也相当麻烦：派往偏僻地区时，有时甚至用上牛车、小舟。而在城市地区，堵车也在阻碍物流时效，在不同机构所评选的全球最拥堵 10 大城市当中，菲律宾马尼拉，印尼雅加达和泗水，泰国曼谷都上榜，且这些城市每年都因为拥堵问题而造成巨额的经济损失。此外，东南亚各国的海关规定、进口税制也不统一。而一旦遇上政策不成熟，甚至仍在使用传统手工操作的海关——如菲律宾或越南海关，跨境商品的进口物流的难度还会更大。更不用提最严格的印尼海关，今年还对跨境进口商品发起了三次严打。东南亚咨询机构 Rocket Equities 数据指出，东南亚物流的运营成本高达 60%，各国的物流成本占 GDP 也平均达到 20%。相比之下，发达国家如美国的物流成本在 GDP 占比仅 5%-6%，日本为 7-8%，中国则是 13%-15%。成本的高昂，让物流企业需要持续 " 输血 " 完成以完成基建、达到规模效应，实现盈亏平衡。尽管菜鸟通过一个个物流设施枢纽提升了物流时效，但持续的重资产投入，也让菜鸟直到 2024 财年才扭亏为盈。去年 9 月菜鸟向港交所递交 IPO 申请，今年 3 月份又撤了回来，阿里集团在财报中表示此举是为了使菜鸟能够更好地与阿里旗下的跨境电商业务协同。除了背靠阿里，菜鸟在东南亚也需要投资者支持：如新加坡政府投资公司、淡马锡、马来西亚国库控股公司等等。在京东电商退出东南亚的 2023 年，京东物流也才刚刚实现扭亏为盈。京东自建物流体系同样离不开投资人的帮助：2018 年 2 月，京东物流完成新一轮融资 25 亿美元，投资者包括高瓴、红杉、腾讯与中国人寿等。连续四年东南亚市场占有率第一的极兔，同样在今年才首次盈利。根据极兔 2024 上半年财报显示，极兔在东南亚市场的市占率、包裹量还在增长，但东南亚的网点数量减少了 100 个，同时单票收入也随成本一起下降。与此同时，极兔的股价与市值还在下跌。极兔的盈利显然还要依靠成本的控制。唯一好过的可能只有顺丰，今年上半年顺丰也实现营收增长，并且在 6 月份第 2 次向港交所递交招股书。今年 2 月，嘉里也宣布了顺丰将对嘉里的进一步收购。双方在 2021 年收购时，分别在国内与东南亚深陷价格战，这导致嘉里物流在 2020 年利润下跌，而顺丰在国内业绩遇阻同时在东南亚也接连亏损。并购嘉里股权之后，顺丰的国际业务规模也增长至 700 亿元，贡献总收入约三分之一。在东南亚苦熬多年，物流企业的亏损命运可能被跨境电商扭转。根据海关初步测算，今年上半年，中国跨境电商进出口达 1.22 万亿元，同比增长 10.5%，高于同期外贸整体增速 4.4%。而 2024 年，随着 Temu、TikTok Shop、Shein 与速卖通推出半托管模式，不仅给跨境电商的带来了新的风口，全托管的空运小包直邮的模式也被半托管的海运与海外仓模式替代。海外仓成为了跨境物流的新热点。根据《2023 海外仓蓝皮书》显示，2022 年全球新兴市场的海外仓数量合计 268 个。其中东南亚的增速达到了 91.55%。总面积超过 100 万平，单仓面积约 7000 平。背靠阿里菜鸟的 Lazada，早在全托管模式推出时就提供了海外仓服务，这得益于菜鸟对东南亚海外仓的布局。菜鸟的海外仓不仅覆盖东南亚 6 国，2021 年 9 月，Lazada 宣布携手菜鸟对平台跨境立体物流网络再次升级，并支出 5000 万人民币激励金用于支持商家海外仓业务，帮助中国商家出海东南亚市场。2022 年以来，通过菜鸟在马来西亚物流枢纽运往东南亚国家的交付时间最快缩短 60%，消费者 3 天即可收货。除了托管电商为海外仓带来了机会之外，在东南亚，稍显落后的金融支付手段也让海外仓的物流模式更有其必要性。由于东南亚有 7 成以上的人口没有银行账户以及信用卡的支付方式，因此除了各种电子钱包之外，使用现金货到付款进行购物在东南亚依然非常常见。但货到付款则意味着消费者当场拒收的可能性大大增加，如果商品采用直邮发货的模式，退换货不仅麻烦，而且将会产生更高的物流费用。因此海外仓不仅在东南亚有时效性的优势，同时也成为了买卖双方售后以及退换货的中转站，大大降低了售后成本。京东物流在进入印尼市场时就提供了货到付款与货到付款刷卡服务。而在国内，为了提高配送与售后服务，京东就已采取前置中转仓的打法，在东南亚自然也就演变成了海外仓服务。在印尼开始运营电商之初，京东就将大部分商品存放在自营仓库，到 2019 年，京东快递在印尼实现了 85% 订单在 1 天内送达。而随着东南亚电商业务的退出，京东物流也将重心放在海外仓服务。今年 9 月，京东在马来西亚的第二个自营海外仓正式运营，媒体报道称，国内某知名潮流零售商，在京东物流马来西亚 2 号仓每日出入库商品就达到数万件。卷低价、卷服务、卷时效，中国物流巨头在东南亚物流市场依然延续着 " 烧钱换规模 " 的故事。但随着东南亚电商市场的进一步增长与成熟，消费者对物流时效与性价比的要求只增不减，让本就艰难盈利难上加难。直到半托管与海外仓，终于为告别内卷带来新的希望。电商平台不再烧钱走空运小包，物流企业也可以喘口气了。说到底，对于物流尤其是跨境物流，与其烧钱跑得再快，不如让路程变短。本文来自微信公众号 " 骑鲸出海 "，作者：Chester，36 氪经授权发布。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刘宝瑞
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公开简历显示，1965年出生的田惠宇是上海财经大学基建财务与信用专业学士、哥伦比亚大学公共管理专业硕士。田惠宇年轻时一直在建行工作，从基层起步，随后步入管理层。他曾就职于中国信达旗下的信托公司，担任副总裁5年后，于2003年进入上海银行，担任副行长职务。从上海银行卸任后，田惠宇赴建设银行任职，先后担任上海分行副行长及深圳分行主要负责人、行长职务，2011年起调任建设银行零售业务总监兼北京市分行主要负责人、行长。直到2013年5月从建行“空降”加入招商银行，成为招行行长，而当时他刚刚47岁。
从某生活类平台查询到，由于正值春运期间，“空港出行”背后商家顺势推出了“新春券包”“新年出行”等节庆活动。但是收费相比日常的出租订单价格贵出许多，比较网约车订单，价格则更高。
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2月2日下午，记者以旅客身份致电该项服务的运营商。一名工作人员告诉记者，现在仍可以正常到浦东机场接机和送机，春节除夕期间也可以，但鼓励旅客通过线上下单来定订购服务，“更优惠点。”
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公开数据显示，2020年3月，飞天茅台的价格在1900-2300元/瓶，到了2021年元旦和春节期间，飞天茅台的价格约为2800元/瓶。
值得注意的是，上海空港旅游服务有限公司旗下第一分公司，成立于2017年12月，公司注册地址在浦东国际机场内，即上海市浦东新区迎宾大道8000号浦东国际机场2号航站楼T2-C2-20。
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