今日头条-"饥饿的阿䧅HD"-广饥饿的阿䧅HD汽抱紧华为，为面子，更为里子

广饥饿的阿䧅HD汽抱紧华为，为面子，更为里子_ZAKER新闻

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导语Introduction选择和华为进行深度合作，可以看作是，广汽希望尽快抚平发展阵痛的最新尝试。作者丨曹佳东责编丨杨晶编辑丨何增荣临近年终，我们深刻感知到了，今年的车市竞争很是恶劣。价格战当前，不仅没人能独自安好。伴随消费趋势的不断变化，车企对于市场的把握也属实没了章法。经过数次市场大清洗，本以为市场格局已经定了下来。传统大厂和新势力间的交锋会进入一个相互制衡的状态。但种种迹象仍在对外呈现着，一切仍处在充满变数的残酷现实中。特别是在小米、华为这两家手机厂商深度参与到汽车行业后，太多的不确定性实打实地让许多车企在 " 生存 " 课题上犯了难。是选择正面硬刚，还是选择倒戈与之共建生态，谁都无法就车市的未来走势，给出一个明确的建议。不过，站在这个求生不易的节点，眼瞅着围绕它们而起的庞大声量，让与之合作的企业均尝到了甜头，谁敢说一句 " 不羡慕 " 呢？别说，在华为的主导下，赛力斯、北汽、奇瑞、江淮用 " 四界 " 玩出了名堂。当阿维塔、岚图也借其名号获得流量密码，我相信，乘势搭上这股东风就是时下最正确的决定。那些所谓的灵魂论只需要存在于 " 口嗨 " 中就行了，抱紧华为大腿才是真的。鉴于这个背景，广汽和华为的合作虽由来已久，可就眼下这个生存现状，只把华为当作一个零部件供应商，显然是不够的。今时今日的举动，有着广汽要和华为强强联合的意思，那在外界看来，一定是和企业发展、保住市场地位脱不了干系。求发展，还是离不开华为" 华为就是传统车企的最强外挂。" 别管各个车企承不承认，在我看来，这就是目前的行业共识。而今年以来，多少车企因为和华为攀上关系而受益匪浅，更是摆在了明面上。从遥遥领先到远远超越，即便华为还在坚持自己不造车的立场，但就消费者对于那些有着华为参与研发的新车所给出的态度，不说使其趋之如骛，至少在掏钱买单上，是丝毫不带犹豫的。对此，广汽能假装不知道吗？显然不会吧。所以，到今天，广汽却选择了加强和华为之间的合作，原因倒也不难猜。早在 2021 年 7 月，广汽埃安就同华为达成了关于 AH8 车型的合作关系，计划将基于广汽 AEP3.0 底盘平台、华为 CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。可一直以来，和那些和华为合作的车企相比，广汽都是处在一个销量和营收质量齐头并进的势头。背靠 " 两田 "，挣钱跟玩一样；依托先发优势，广汽屡屡创下传统车企售卖新能源车的销量新高，也算是跑赢了所有同行。春风得意下，这也难怪广汽会在去年 3 月 27 日发公告称，原计划的广汽埃安 AH8 项目将由 " 与华为联合开发变更为自主开发 "，华为的身份将由合作伙伴转变为供应商，项目投资由 9.25 亿元增至 12.33 亿元，全部自筹解决。当然，更重要的是，在基本盘牢牢守住、扩展势头还不错的前提下，广汽会认为，广汽研究院自身在电动化进程中所积累的研发经验，足以为整个集团的向上发展提供了支撑。但是，文章开头我就说了，今年市场竞争的恶劣程度，实在是超出了大多人的预期，想必也超出了广汽对于市场严峻程度的预料。在一众中国品牌的围攻下，合资车企的生存环境陡转直下，" 不要利润单纯求销量 " 的想法都成了奢求。由此一来，广汽丰田和广汽本田能为集团分忧的气势一下就弱了不少。另一边，只因全行业对于插混、增程一类新能源车的重视程度一下提到了新的高度，作为将业务重心全部压在纯电车上的埃安，一下就进入了发展瓶颈。如要解套，倘若不能在短时间内达成，就意味着，集团自身需要从其他方面找到新的突破口。也许，对于和华为合作能否真正产生自己所期待的化学反应，广汽跟那些摸着石头过河的友商一样，心里也不能打 100% 的保票。然而，中国消费者因华为而激起的购买力，真的太吓人了。再加上，随着智能化设备所带来的真实体验，越来越被消费者当成购车的主要诱因，恰巧华为在该领域上的优势，也被放大到一个前所未见的高度上。如果想要回到巅峰，此时的广汽并没有更好的选择。合作加深，并非高枕无忧其实，今年早些时候，我们就曾看到了，作为广汽乘用车主体的传祺，宣布了传祺华为联合创新计划，传祺 i-GTEC ( PHEV ) 将搭载华为乾崑智驾系统 ADS 3.0、新一代鸿蒙座舱，2025 年将有多款合作车型推出。而广汽丰田也就联动华为打造智能化生态，并为旗下各车型装上了新的车机系统。从这些举动中，并不难看出广汽有意加强和华为的合作。但还是那个问题，广汽并非是一个无力在市场斗争中自建优势的车企。一来，经过多次迭代，在现有的技术鱼池中，从三电技术到电子电气架构，乃至纯电平台的焕新，广汽都可以做到自给自足；二来，广汽自 2019 年以来就开始自主研发 ADiGO 智驾互联生态系统，包括 ADiGO SPACE 智能座舱系统、ADiGO PILOT 智能驾驶系统等。而今年以来，借着这一些技术优势，埃安所推出的第二代 AION V、RT 等车型，都将 " 智驾平权 " 的标签放在了产品的核心优势上。也就是说，即便不借助华为之手，广汽还是很有信心在纯电车领域和一众对手比个高下。既然如此，试问，广汽此次宣称和华为签署深化合作协议究竟是为了什么呢？又会以怎样的方式来权衡新的合作和自有品牌埃安之间的发展呢？" 建立一个全新的高端智能新能源汽车品牌。" 这是我从此次签约中得到的一个最震撼的信息。换句话说，埃安或将仍保持现有的双品牌运作，在此之外，广汽会以华为给出的技术为核心建设一个新的产品载体。尽管现有消息放出，广汽不会顺势搞出第五个 "X 界 "。可依照此种打算，你要说，两者合作下的新品牌会和问界、智界、享界、尊界有多大区别，外界还真想象不出来。顶多在合作中，双方在资源倾斜程度上会有所不同罢了。中国车市还需要一个新的汽车品牌吗？关于这个话题，市场早就给出了最笃定的答案。随着新势力造车品牌在短短五年间死的死伤的伤，从上百个削减一只手都数得过来，一切都在说明，中国车市的消化能力着实有限。现阶段，眼看集团在盈利能力上无法同日而语，我们很能理解广汽的焦虑之处。和华为加强合作，甚至再推出新的品牌，无非是想着尽快为自己回一波血。可决策之下，对比所有和华为深度合作的车企，众所周知，赛力斯、奇瑞、北汽以及江淮，在推动自身新能源发展上，至少在纯电市场的扩张速度，都是要落后于广汽的。更何况，通过刚刚落幕的广州车展以及广汽总部进驻番禺的举措中，对于接下来的发展，埃安一定会想着凭借新车 RT 和 UT 在 2025 年重回 40 万辆以上 / 年的水平，昊铂也早早做好以 HL 的上市为契机加入增程大军。过去的 11 月，据埃安自己公布的销量数据显示，整个埃安的销量又回到了 4 万辆 / 月的水平，达 42301 辆，其中，昊铂也售出了 3161 辆新车。可见，在自我造血上，广汽新能源业务还是小有所成的。那此时，在我看来，哪怕合作的具体落地还没过多的细节披露，留给广汽要解决的最大问题就是在和华为强强绑定后，所要考虑的关键就是，旗下品牌间会不会出现内部争斗，会不会因为资源的分配不均而出现后续发展无力的情况。｜曹佳东｜血液中流淌着汽油，唯快不破！THE END微信号｜iAUTO2010