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均瑶集团不再控股云度亚州综人网汽车_ZAKER新闻

7月22日,中国队球员张琳艳(左二)在对方数名球员围堵下起脚射门。新华社记者张晨摄

近日,车市最大的热门是百度与吉利两家巨头投资的极越汽车突然停摆,业界纷纷关注造车新势力的现状。就在同期,另一家早期造车新势力的动向并没有获得太多关注。12 月 11 日,天眼查信息显示,云度新能源汽车有限公司(下称 " 云度汽车 ")发生股权变更,珠海宇诚投资中心(有限合伙)的股比从 85.31% 减少为 15.55%,丧失控股权,福建龙头产业股权投资基金合伙企业(有限合伙)的股比从 6% 增加为 35%,莆田市国有资产投资集团有限责任公司的股比从 8.69% 增加为 49.44%。作为云度汽车曾经的控股股东,珠海宇诚投资中心(有限合伙)隶属于上海均瑶集团,莆田市国有资产投资集团有限责任公司则由莆田市国资委持股 100%。随着均瑶集团让出大股东地位,云度汽车兜兜转转又回到了福建地方国资的手中。出身正统的明星新势力如今的车市,云度汽车并不知名,而在新势力发展的初期,云度汽车可谓妥妥的明星选手。云度汽车属于福建省汽车工业集团旗下新能源品牌,于 2015 年底在莆田成立。云度汽车成立之初就通过福建省市两级国有资金投资、上市公司参与以及管理层持股,属于混合所有制新能源汽车生产企业。可谓根正苗红,比起其他新势力,云度汽车在招募经销商、选择供应商时,会相对更有优势。云度汽车在 2017 年 1 月获得了新能源汽车生产许可证,成为国内第十家获得新建纯电动车生产资质的企业,并成为第二家获得工信部审查通过的新能源乘用车生产企业。当其他新势力品牌还在造概念宣传时,云度汽车已经走完了 " 研发、交付、售后 " 流程。2017 年 10 月,首款车型云度 π 1 正式上市,售价 13.89 万 -19.75 万元;2018 年 3 月,云度 π 3 正式上市,售价 17.08 万 -18.68 万元。彼时的云度汽车,妥妥的新势力第一梯队选手。2018 年,云度汽车销量就达到了 9300 辆。同一年的蔚来汽车,总销量也不过 11348 辆。可惜云度汽车的高光时刻好景不长,2017 年 -2020 年云度汽车净亏损分别为 0.95 亿元、1.38 亿元、1.77 亿元、2.04 亿元,2021 年净亏损高达 2.13 亿元;2022 年一季度再亏损 5571.36 万元。2022 年 6 月,云度汽车迎来了均瑶集团入主。在均瑶集团的操盘下,云度汽车迅速实现了复产。2023 年 2 月,均瑶集团正式发布 " 吉祥大出行 " 战略构想,宣布入局造车。意图通过吉祥航空以及云度汽车覆盖航空和陆地两大主要出行场景。未来,均瑶集团还将在更多出行领域进行布局,逐步贯通专车服务、短租服务、分时租赁等业务。航空与出行的大出行并未打通均瑶集团创始于 1991 年 7 月,曾多年入围中国民营企业 500 强榜单。均瑶集团得名于创始人王均瑶,他在上世纪就从包机线路入手进军航空业,其后一步步壮大发展。可惜王均瑶于 2004 年不幸英年早逝。目前,均瑶集团已形成航空运输、金融服务、现代消费、教育服务、科技创新五大业务板块,旗下拥有吉祥航空、爱建集团、大东方、均瑶健康 4 家上市公司。2022 年 9 月,均瑶集团入围中国民营企业 500 强榜单,位居第 336 位。拥有 4 家上市公司的均瑶集团,理应是一家相当有实力的企业。不过,在中国汽车市场成为全球第一大市场的当下,造车已是一个相当 " 吞金 " 的行业。强如百度与吉利,都难以撑起一家新势力的成功,何况均瑶集团这样的 " 过气 " 企业。彼时,刚刚入股云度汽车的均瑶集团,推出了纯电小型 SUV 云兔。云兔长宽高分别为 4035/1736/1625mm,轴距 2480mm。新车提供 320 公里和 415 公里两种版本,旨在满足日常的城际出行。不过,均瑶集团的云兔并未通过大出行战略来盘活云度汽车。2023 年后,云度汽车一直没有对外公布销量数据。根据官方此前的规划,云度汽车 2023 年将有两款全新车型上市,旗下车型售价会逐步上升到 15 万元左右。但时至今日,云度汽车官网上仅显示有云度云兔一款车型,该车起售价为 6.98 万元。均瑶集团的多个业务板块目前均面临业绩压力。财报显示,今年前三季度,大东方归母净利润为 1.01 亿元,同比下降 23.08%;爱建集团归母净利润 2.48 亿元,同比下降 47.8%;均瑶健康归母净利润为 4942.1 万元,同比下降 40.11%。关于均瑶集团为何会退出汽车业务,不久前的一次媒体采访上均瑶集团总裁王均豪的回答或许可以解答。" 现在这种情况去造车,岂不是脑子进水了?" 在说到新能源汽车的造车格局时,王均豪如此反问。潇湘晨报记者胡雄报料、维权通道:应用市场下载 " 晨视频 " 客户端,搜索 " 报料 " 一键直达;或微信添加报料客服:xxcbcsp;或拨打热线 0731-85571188。如需内容合作,请拨打政企服务专席 19176699651。

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编辑:李文信

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物流成本偏高,原因是多方面的。一是体系方面的原因。主要是综合交通运输体系、物流服务体系、流通体系、供应链体系、物流信息服务体系、物流标准体系、应急物流体系等不完善。二是产业层面的原因。产业结构、工业结构与能源结构的阶段性特征客观上决定了单位GDP的物流费用支出较大。三是企业和要素层面的原因。第三方物流企业发展不足。许多生产流通企业“大而全”“小而全”。第三方物流企业水平不高,专业化、精细化、系统化服务水平低,尤其缺乏一揽子服务能力。四是体制和政策层面的因素。物流市场体制尚不完善。统一开放、公平竞争、规范有序的物流市场体系尚未形成,市场分割、垄断行为、诚信缺失等问题突出。地区间行政分割,缺乏统筹规划,尚不能形成发展合力,物流、快递、配送车辆等要素难以高效流动。五是自然地理因素。自然地理环境影响物流活动的空间范围,也影响到物流活动的成本。西部地区是物流业的薄弱地区,西部地质地貌复杂多变,某些地区地广人稀,物流发展难度不小。复杂地理环境将增加物流基础设施的资金、人力、物资的投入,对建设技术要求较高。加之西部地区物流量普遍小于东部,项目经济效益较低,进一步加大了西部地区物流成本。。

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李倩介绍,2―5岁儿童可参考“中国0―18岁儿童、青少年体块指数的生长曲线”中制定的中国2―5岁儿童超重和肥胖的BMI参考界值点;6―18岁儿童可参考“学龄儿童青少年超重与肥胖筛查”中6―18岁学龄儿童筛查超重与肥胖的性别年龄别BMI参考界值点;18岁时,男女性的BMI均以24kg/m

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发布于:桂林叠彩区

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