打开扇贝就可以吃火腿肠_文学新视_黑匣子已找到！韩国幸存空乘醒了，但失去相关记忆：“我在哪里，为什么来打开扇贝就可以吃火腿肠这里？”客机燃烧殆尽只剩机尾，更多细节披露，专家分析

黑匣子已找到！韩国幸存空乘醒了，但失去相关记忆：“我在哪里，为什么来打开扇贝就可以吃火腿肠这里？”客机燃烧殆尽只剩机尾，更多细节披露，专家分析

有痛人流，就是在清醒的状态下，没有加任何的麻醉药，感受到自己的肉被刮下来。被爱情冲昏了头脑的小王此时依然没有对李琦有丝毫的怨言，甚至在长期的被洗脑之后，连怀了他的孩子都觉得是自己的错误。

当地时间12月29日，韩国济州航空一架自曼谷出发的飞机在韩国全罗南道务安机场着陆时冲出跑道并撞墙起火。飞机上共载有181人，分别是乘客175人和机组成员6人。据报道，除2人获救外，其余179人恐全部罹难。据韩联社报道，救援人员从飞机尾部进入机舱，曾一度救出3人，但有一人因伤重不治死亡。△坠毁客机除机尾部分外已燃烧殆尽总台记者唐鑫：在事故发生之后，韩国消防在现场展开救援，目前已有2人获救。从现场救援视频可以看到，事发客机现在是除了尾部，其余的部分已经无法辨认，是一个燃烧殆尽的状态。一幸存空乘恢复意识完全不记得事故发生的情况据央视新闻消息，韩国全罗南道消防署表示，事故中两名获救者均为机上乘务员。韩国消防部门表示，两名幸存者在第一时间被送到事发地附近的木浦中央医院接受治疗。据当地媒体光州日报报道，33岁的李先生是本次事故中其中一名幸存的空乘人员。目前，李先生已脱离生命危险。报道称，在医院恢复意识后，李先生完全不记得事故发生的情况，并问周围的人：“我在哪里，为什么来这里？”▲李先生被送往医院据他回忆，他在降落前一直坐在空乘座位上并系好安全带。他只记得感觉到了地面的冲击力，事后就没了记忆。据现场视频显示，飞行员在起落架没能成功放下之后尝试“机身着陆”。着陆后，飞机未能尽快减速，从而撞到围墙。而李先生在飞机上负责的是对后部乘客的服务，因此坐在后排空乘位置的他在事故中幸存了下来。李先生左肩骨折，头部受伤，但神志清醒。应他的家人要求，李先生将在29日被转移至首尔地区一家大型医院继续治疗。一名木浦中央医院官员表示，“他的症状可能类似于恐慌症，但李先生主要担心的是飞机上其他乘客的安全。”事故客机2个黑匣子已找到波音：向遇难者家属表示慰问韩国国土部交通部12月29日介绍，事故调查委员会目前已经回收了飞机的两个“黑匣子”，也就是两个飞行记录仪，计划对飞行记录仪进行分析后进一步公布相关信息。韩国国土交通部29日在记者会上说，当天务安机场客机坠落事故发生前，机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报。一分钟后飞行员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。据韩联社29日报道，韩国务安机场坠机事故客机是在第二次尝试着陆时坠毁的。报道说，事故客机于曼谷时间29日凌晨1时30分从泰国曼谷起飞，原计划于首尔时间29日上午8时30分抵达务安机场。该客机准备在务安机场1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞，并在第二次尝试“机腹着陆”时坠毁。影像资料显示，失事客机在跑道末端仍然未能减速，与机场围墙相撞后遭严重损毁并起火。韩国航空业人士普遍认为，飞机撞上鸟群导致起落架出现故障的可能性较大。据悉，代行总统职权的崔相穆已抵达事故现场。他要求将人员搜救放在首位，表示政府全体成员正紧密合作，竭尽全力处理事故。当地时间12月29日，泰国机场公司（AOT）总裁革拉滴·吉玛那瓦确认，当天发生碰撞起火的韩国济州航空客机从泰国素万那普机场起飞时，无论是飞机还是跑道状况都没有异常情况报告。经确认，发生事故的济州航空7C2216号航班的机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15.4年。波音方面表示，该公司正就务安机场事故与济州航空保持联系，并向遇难者家属表示慰问。专家解析“韩国客机起火”视频：为何减速系统未能发挥作用值得关注据央视新闻援引韩媒消息，事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。“鸟群冲撞致起落架没有正常放下”意味着怎样的危险？北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男在看过视频后表示，是否发生鸟撞，现在还没有定论。“现在只是报道（初步判断的事故原因），我觉得最后调查是需要证据的。鸟撞有明显证据，因为它在撞击点上会留有血迹、鸟类身体的残骸，包括羽毛等，这些都消失不了。即便是飞机解体了，这些痕迹仍然能找到。”据王亚男介绍，飞机遭遇鸟撞，是近些年严重威胁商用航空安全的一类事故。但是近年来，鸟撞飞机很少直接导致惨烈的飞行事故和重大的人员伤亡，因为现代民用飞机有针对飞鸟撞击方面的设计。例如，在飞机的驾驶舱部位、在机翼的前沿，都做了防撞的设计；发动机即便到撞击丧失推力，仍然可以依靠另外一台发动机的动力维持相当长的飞行时间。所以鸟撞飞机很难直接造成重大的人员伤亡。然而，有一类情况对于飞行员的处置是比较苛刻的，就是飞机在即将降落或者刚刚起飞的低空低速阶段。这次飞机放下起落架准备着陆的时候，飞机的速度和高度应该都很低，突然撞击鸟群很可能造成起落架的某些部件发生故障、变形，无法放下。此时，飞机就只能以没有起落架的状态接触跑道。这意味着，飞机在接触跑道以后，在具有比较大的动能情况下，飞行员无法通过起落架以及刹车来控制飞机的方向。专家表示，视频中，飞机的扰流片，包括机翼并没有充分展开进行减速，这也是值得关注的一个问题。是由于撞击鸟类造成了某种故障，还是由于飞行员的操控并没有让这些减速系统发挥作用，从而导致飞机的速度始终居高不下，最终冲出跑道撞击了障碍物。这是之后的调查需要查明的。飞机在没有起落架的情况下直接接触跑道，非常危险。此时，飞行员应尽可能把飞机的速度降到合理水平，同时，尽量控制好飞机与跑道接触点的对应位置，这样才能为飞机留下充足的空间，进行减速和缓冲。从视频中，还不能确认飞机是降落在跑道还是某条滑行道上。总之，飞机前方的空间非常有限。专家介绍，根据视频，飞机即将接地的时候，一侧的发动机突然喷出火光，这可能预示着飞机被鸟群撞击的点不只是起落架，可能还包括一侧的发动机。在这种情况下，一侧发动机的推力突然锐减，会导致飞机在低速的情况下姿态发生巨变。飞机接触跑道后，姿态极为复杂。这都为后面飞机冲出跑道，产生强烈撞击埋下了伏笔。在事故调查中，最为关切的两个方向。第一是飞机在即将着陆的时候，究竟遭遇了怎样的险境？是鸟群的撞击，还是几只飞鸟的撞击？撞击的部位究竟如何？强度怎样？导致了怎样的故障？另外，飞机遇到这样严重状况的情况下，飞行员的处置是否得当。飞行员通过正确合适的处置是否能获得更好的结果。编辑|段炼盖源源校对|何小桃每日经济新闻综合自央视新闻、新华社、红星新闻、公开资料等