科技前线-"500"-超四成A股上市车企三季度营收利润双降 10家净利之和仅为比亚500迪70%

超四成A股上市车企三季度营收利润双降 10家净利之和仅为比亚500迪70%_ZAKER新闻

作为资产规模最大的地区银行，美国

财联社 10 月 31 日讯（记者徐昊）尽管经历了 " 淡季不淡 " 的 7、8 月和成色十足的 " 金九 "，汽车行业的实际利润表现却并不尽如人意。据乘联会数据统计，2024 年 1-9 月，汽车行业利润率仅为 4.6%，相对于下游工业企业利润率 6.1% 的平均水平，汽车行业仍偏低。截止 10 月 31 日，财联社记者统计了 16 家 A 股上市车企三季度业绩表现。其中，仅比亚迪、赛力斯、中通客车和海马汽车实现了营收和利润的双涨；7 家车企出现了营收和利润的双降，占比超过四成。尤为值得关注的是，除比亚迪外三季度归母净利为正的 10 家车企合计 84.5 亿元，仅约为比亚迪当季 116.07 亿元的 73%。比亚迪 " 最赚钱 "、赛力斯成功 " 翻身 "今年三季度 " 最赚钱 " 的车企仍非比亚迪莫属。比亚迪第三季度营收 2011.25 亿元，同比增长 24.04%；归属于上市公司股东的净利润 116.07 亿元，同比增长 11.47%。这也是比亚迪作为电动汽车公司季度营收首次超过特斯拉，特斯拉今年三季度营收为 251.8 亿美元（约合人民币 1793.5 亿元）。前三季度，比亚迪营收为 5022.51 亿元，同比增长 18.94%；归属于上市公司股东的净利润 252.38 亿元，同比增长 18.12%。在比亚迪营收持续增加的背后，是新能源汽车销量的持续攀升。1-9 月，比亚迪累计销售达到 274.79 万辆，同比增长 32.13%。2024 年相继推出 DM-i5.0、e 平台 3.0Evo 等技术，比亚迪的产品力不断增强。同时，前三季度比亚迪毛利率达到 20.77%，同比提升 0.98 个百分点；第三季度毛利率达到 21.89%，环比提升 3.2 个百分点。2024 年，比亚迪年销目标为 360 万辆，1-9 月，已完成全年销量目标的 76.33%。在今年剩下的 3 个月时间内，比亚迪需要销售约 85 万辆新车，即平均每月销售 28.40 万辆新车，可达成年销目标。三季度净利表现排名第二的为长城汽车。三季度，长城汽车营收 508.25 亿元，同比增长 2.61%，归属于上市公司股东的净利润 33.5 亿元，同比下降 7.82%。前三季度营收 1422.54 亿元，同比增长 19.04%，创前三季度营收历史新高，归属于上市公司股东的净利润 104.29 亿元，同比增长 108.70%。相比作为 " 价格战 " 排头兵的比亚迪，长城汽车多次强调要避免卷入恶性竞争，注重经营质量。长城汽车第三季度综合毛利率为 20.80%，连续三个季度超 20%。凭借与华为的紧密合作，赛力斯在三季度成功翻身，实现营收 415.82 亿元，同比增长 636.25%；归属于上市公司股东的净利润 24.13 亿元，扭亏为盈。前三季度营收 1066.27 亿元，同比增长 539.24%，净利润 40.38 亿元。在发布三季报的同日，赛力斯发布了注资深圳引望进展的公告，进一步密切了与华为的关系。公告显示，公司全资子公司赛力斯汽车有限公司已向华为技术有限公司支付完毕《股权转让协议》约定的第一笔转让价款 23 亿元。此次交易为赛力斯汽车以支付现金的方式购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司 10% 股权，交易金额为 115 亿元。上汽、广汽继续 " 失血 "、" 华为系 " 待好转今年以来，燃油车和新能源车的表现加剧分化。" 目前燃油车仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；而新能源车虽然保持高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。" 乘联会秘书长崔东树分析表示。上汽集团第三季度营收 1457.96 亿元，同比下降 25.58%；归属于上市公司股东的净利润仅 2.80 亿元，同比下降 93.53%。前三季度，上汽集团营收 4304.82 亿元，同比下降 17.74%；归属于上市公司股东的净利润 69.07 亿元，同比下滑 39.45%。上汽集团表示，" 主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少所致。" 从两大合资品牌的销量来看，1-9 月，上汽大众累计销量同比下降 7.24%，上汽通用同比下降 61.55%，两大品牌较去年三季度少卖了约 50 万辆车。净利 " 失血 " 的还有广汽集团。广汽集团第三季度营收 282.33 亿元，同比下降 21.73%；归属于上市公司股东的净利润亏损 13.96 亿元。广汽集团前三季度营收 740.4 亿元，同比下降 24.18%；归属于上市公司股东的净利润 1.2 亿元，同比下降 97.34%。" 主要是本报告期汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合营企业优化冗余产能一次性开支，汇率变动引起汇兑损失增加等导致净利润同比减少等综合所致。" 广汽集团在三季报中称。1-9 月，广汽本田和广汽丰田累计销量分别下降 29.06% 和 24.49%，广汽传祺下降 6.41%；而作为新能源品牌的广汽埃安，更是大幅下降 35.40%。针对今年以来埃安销量的持续下滑，广汽埃安总经理古惠南曾坦言：" 今年上半年，昊铂、埃安都没有上市新车，技术路线上暂未覆盖 PHEV，暂时遇到困难是很正常的。"同样作为华为的合作伙伴，阿维塔对于长安汽车的贡献还未能达到 " 力挽狂澜 " 的力度。长安汽车第三季度营收 342.37 亿元，同比下降 19.85%；归属于上市公司股东的净利润 7.48 亿元，同比下降 66.44%。尽管长安汽车一直在推动加速新能源转型，但自主品牌新能源在总销量中占比仅为 23.5%，长安品牌和合资品牌的燃油车依旧是其营收和利润的主要来源。在今年燃油车加速衰落的背景下，其利润受到拖累在所难免。此外，北汽蓝谷和江淮汽车也在亟待与华为合作能够带来业绩的好转。今年 9 月，北汽与华为联合打造的享界品牌交付新车 2169 辆，不过北汽蓝谷在第三季度的亏损面再度扩大。第三季度营收 60.77 亿元，同比增长 71.78%；归属于上市公司股东净亏损 19.20 亿元。前三季度营收 98.18 亿元，同比增长 5.49%；归属于上市公司股东净亏损 44.91 亿元。出口强、国内弱商用车表现不一在商用车领域，车企表现不一。中汽协数据显示，今年前三季度，商用车市场销量为 289.2 万辆，同比下降 1.6%。从细分市场车型表现来看，1-9 月，货车销量为 253.1 万辆，同比下降 2.4%；客车销量为 36.1 万辆，同比增长 4.3%。1-9 月，商用车国内销量 221.3 万辆，同比下降 7.4%；商用车出口 67.9 万辆，同比增长 23.6%。这两组 " 一减一增 "，也体现在了商用车车企的业绩上。以宇通客车为例，宇通客车第三季度营收 77.39 亿元，同比下降 1.25%；归属于上市公司股东的净利润 7.58 亿元，同比增长 30.67%。前三季度，宇通客车营收 240.75 亿元，同比增长 27.04%；归属于上市公司股东的净利润 24.32 亿元，同比增长 131.49%。数据显示，宇通客车今年前三季度生产大中轻型客车 31927 辆，同比增长 18.23%；销售量为 31346 辆，同比增长 19.3%。客车出口是行业公司重要业绩增长点，前三季度，宇通客车的客车出口为 9090 辆，同比增长 26.7%，市场份额达 21.5%，位居行业第一。福田汽车第三季度营收 117.93 亿元，同比下降 16.34%，归属于上市公司股东的净利润 0.18 亿元，同比下降 90.16%。前三季度营收 357.62 亿元，同比下降 16.72%，归属上市公司股东的净利润 4.32 亿元，同比减少 45.2%。作为货车市场的龙头企业，福田汽车 1-9 月累计销量为 43.27 万辆，同比下降 3.85%。在当前海外市场需求增长的情况下，福田汽车也明确了海外 30 • 30 战略：到 2030 年，海外市场实现销量 30 万辆、新能源占比 30% 的战略目标。" 国内需求动能不足与商用车行业供应过剩有关，2020 年 -2021 年市场投放车辆过多，供求关系失衡，目前这些车辆进入二手车市场，其以价格低等因素更吸引用户，进而导致新车需求降低。" 对于目前商用车市场的疲软情况，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平分析认为。