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李书福高級戦略：吉利中国自動車業界絶対的王者TOBU8-HD100_ZAKER新闻

（2）对于持有本公司股票的合格境外机构投资者（“QFII”）股东，由本公司根据国家税务总局于2009年1月23日颁布的《关于中国居民企业向QFII支付股息、红利、利息代扣代缴企业所得税有关问题的通知》（国税函〔2009〕47号）的规定，按照10%的税率统一代扣代缴企业所得税，税后每股实际派发现金红利人民币0.657元。如相关股东认为其取得的股息、红利收入需要享受税收协定（安排）待遇的，可按照规定在取得股息、红利后自行向主管税务机关提出申请。

中国の自動車業界で初めて真の意味での多国籍企業となった吉利は、2025 年の販売目標を最初に発表した企業でもあります。これにより、李書福の2025 年に向けた自信がいかに強いかがわかります。比亜迪（卸売販売）は2024 年に上汽集団とフォルクスワーゲン中国を超え、中国最大の自動車グループとなりました。これにより、李書福は再びじっとしていられなくなり、新たな戦略を打ち出しました。彼の目的は、中国自動車業界で他社を大きくリードすることです。領克はボルボを傘下にし、極氪（Zeekr）を持株子会社にし、新たに極氪テクノロジーグループを吉利自動車グループに統合しました。翼真や雷達（Radar）ブランドもその後に統合され、李書福の意図は明確です。彼は、このグループのマトリックスで比亜迪や近年急成長している奇瑞に立ち向かうつもりです。現在、吉利ホールディングス傘下にはボルボ、極星、ロータス（ロータススポーツカー）、スマート（smart）、ロンドン電気自動車（LEVC）があり、さらに新たなブランドも吉利自動車グループに統合される予定です。吉利自動車グループの2025 年目標は271 万台で、前年比約 25％の成長を見込んでいます。その内訳は、吉利銀河（Geely Galaxy）100 万台、領克 39 万台、極氪 32 万台、輸出 46 万台です。これに対し、2024 年の比亜迪の425 万台、奇瑞の260 万台と比較すると、吉利の2025 年目標はやや控えめに見えるかもしれません。しかし、李書福に騙されてはいけません！吉利は2024 年に10 万台の販売目標を一気に引き上げ、これにより小米自動車の年間販売台数に相当します。2025 年に300 万台を目指すのは、密かに挑戦的な目標である可能性もあります。一部の自動車企業の年間目標は、政治的な任務や販売促進のマーケティング手段に過ぎないかもしれませんが、比亜迪の圧倒的な存在感や奇瑞の攻勢に直面し、吉利は本気で戦わなければなりません。吉利はかつて、燃料車の販売成長と、ボルボ、ベンツ、ルノー、プロトンとのグローバルな協力に浸っていましたが、比亜迪が電気自動車で自らを超えて、中国最大の自動車企業に成長したことで、吉利はついに覚醒しました。現在、吉利だけが比亜迪に対して圧力をかけることができる企業と言えます。李書福は決して簡単なことはしません。もし吉利の現在にしか目を向けていないなら、あなたは負けです！李書福のグローバルな協力関係は、どれも商学院の成功事例として挙げられるほどです。極越自動車のOEM 事業の問題も、業界の良心として市場から称賛を受け、これは比亜迪が中国市場で直面しているメディアの挑戦とは対照的です。比亜迪は、電気自動車において、中国の自動車業界が未曾有の、高さを超えて到達した成果を達成しました。奇瑞は「最もドルを稼ぐ中国の自動車企業」として、新たな「国民的英雄」の企業イメージを再構築しました。一方、吉利は「買収戦略」によって、世界で最もビジネスが上手な自動車企業の一つとなっています。2010 年にフォードから高級ブランド「ボルボ」を買収し、2018 年にベンツに出資してスマートを手に入れたことからも分かるように、李書福の思考方法は中国の他の自動車企業のリーダーとは全く異なります。彼は車を作るだけでなく、良い車を作り、さらにグローバルなネットワークを構築することを目指しているのです。これは中国の自動車企業が集団で海外進出を加速する中で、非常に重要な要素となります。現在、比亜迪は中国自動車業界の頂点に立っており、海外市場への進出を強化しています。一方、奇瑞は中国市場での戦略を拡大しています。吉利は、ルノー、ボルボ、ベンツのバックアップを得て、さらに早く、よりスムーズにグローバル展開を実現するかもしれません。李書福は、ボルボの再生を雷のような速度で実現しました。多くの人々は、彼がどのようにしてフォードとボルボの信頼を得たのかを疑問に思っていますが、現在、吉利は新たなグローバル化の道を切り開いており、李書福の高級戦略は、一般の人々には理解できないかもしれません。面白い想像をすれば、比亜迪や長城自動車の創業者である王伝福や魏建軍は未だに第一線で忙しく動いていますが、吉利や奇瑞の創業者である李書福や尹同躍はすでに舞台裏に退き、静かに運命を見守っています。中国自動車業界は、毎日世界の自動車業界に驚きと記録を打ち立てています。多国籍企業や先進国が中国自動車の海外市場進出に警戒心を抱く中、卓越したグローバルな知恵を持って、ほんのわずかなチャンスをつかむ必要があります。さもなくば、風雲が一瞬で変わることもあります。ボルボを買収した後、李書福は2010 年に開催された第 6 回中欧ビジネスサミットで、「吉利は吉利、ボルボはボルボ」と語り、ヨーロッパの成熟したビジネス文明を尊重し、ボルボが世界をリードするブランド価値を最大限に尊重し、中欧の協力の成功事例としてボルボを発展させることを目指しました。これが吉利の全面的な成長の始まりです。吉利ホールディングスは、2024 年 9 月に「台州宣言」を発表し、戦略的転換の新たな段階に突入したことを発表しました。それまでの拡張戦略から、より焦点を絞った統合と安定した成長に転換したのです。この「戦略的収縮」は、コアビジネスの成長、財務構造の最適化、ブランドの差別化競争力と運営効率の向上を注力し、グローバルな経済の不確実性、技術革新、業界競争の圧力に対応しています。BYDと長城自動車の間、また関連するKOCやKOLの間での流行や非難の戦いを見て、中国自動車業界の内紛の過酷さが浮き彫りになり、さらにはその酷さを目の当たりにしました。李書福がやるべきことはまだ多くあります。単にフォルクスワーゲン、トヨタ、BYDの外部の挑戦に対応するだけでなく、内部の大規模な調整に伴う抵抗に対処しなければなりません。最も簡単な例としては、極氪と領克の合併調整が2ヶ月経ってもジーリー控股の公式ウェブサイトには関連する内容が更新されていないことです。李書福がジーリー控股に設定した目標は、2027 年までに総販売台数を500 万台を超えることです。ジーリーの新エネルギー車、海外市場、そしてグローバルな資源統合の背景を考えると、この目標は予想以上に早く達成されると信じています。— END —