速报-"东北45岁这声音也没谁了"-想方设法管住狂飙的东北45岁这声音也没谁了“小电驴”

东北45岁这声音也没谁了想方设法管住狂飙的东北45岁这声音也没谁了“小电驴”

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想方设法管住狂飙的东北45岁这声音也没谁了“小电驴”

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  ■ 社论   把电动自行车交通违法等相关问题纳入全链条整治,切实提升民众出行的安全感和满意度。   人称“小电驴”的电动自行车,凭借轻便灵活等特点,成为许多人的出行选择。但近日,据新华社记者在全国多个城市街头走访发现,电动自行车交通违法行为较为普遍,闯红灯、超速、逆行等屡禁不绝,导致不少交通事故和人员伤亡。   如据公开资料显示,山东淄博今年涉电动自行车一般程序事故死亡人数,占交通事故死亡人数的54.95%。换言之,在造成人员伤亡的道路交通事故中,涉及电动自行车违法的比例超过一半。   目前,我国电动自行车社会保有量超3.5亿辆,且仍呈增长趋势。别让违法狂飙的“小电驴”成为“马路杀手”,已刻不容缓。对此,执法大棒不仅要高举,更要严打,对涉电动自行车的交通违法行为进行严管严查,努力营造安全有序的交通环境。   事实上,北京、广州、深圳、西安等地,已经对此开展了专项整治行动。如据报道,在北京城区主要路段,交管部门就持续开展了对骑乘电动自行车不戴安全头盔、逆行、闯红灯等交通违法行为的劝导整治工作。   但相关治理确实面临难点,如城市早晚高峰短时间内出现的大量电动自行车违法行为,就给临街检查带来了很大的挑战。有交警就表示,“有时刚拦下一辆,还没跟当事人说几句话,后面又过去几十辆存在违法行为的电动自行车”。“狂飙的小电驴”的普遍存在,既需要职能部门不断创新执法方式、升级执法技术,开展全链条整治,也依赖全社会齐抓共管,共同维护交通秩序与安全。   拿超速来说,我国《道路交通安全法》明确规定电动自行车在非机动车道内行驶时,最高时速不得超过15公里。就算没有专门的非机动车道,《电动自行车安全技术规范》也规定了25公里的最高时速。但现实中,不少呼啸而过的“小电驴”明显超过了限速。   必须追问的是,超速行驶是如何实现的?是否有经营者为非法改装提供支持?这就需要从源头抓起,才能有效减少电动自行车超速现象,如引导厂家升级限速功能,从技术上防止非法改装等。   “小电驴”狂飙的危险不比机动车小,但查处概率却较低,这也让不少人产生侥幸心理。如果还是按照对待人力自行车的执法路径开展执法,可能就很难起到震慑效果。   不妨在确保上牌上路的基础上,适时升级自动抓拍和实时监控的技术,把电动自行车严重违法行为充分纳入“电子眼”监控。通过抓拍识别车牌和违法行为人,依法追究其法律责任,形成执法闭环,才能有力扭转“小电驴”交通违法高发态势。   据介绍,“北京交警随手拍”上线4年以来,已累计收到投诉线索1154.8万条,成为市民参与交通违法乱象监督的重要途径。“小电驴”危险的狂飙行为,也令不少人既胆战心惊,又深恶痛绝。不妨借鉴这种机动车交通治理方式,发动民众的力量,采取激励措施,鼓励随手拍举报相关违法行为。   此外,也有必要持续进行交通安全知识普及教育,增强交通参与者的安全意识。为了争一时之快,使自己和他人陷于危险之中,还要承担严肃的法律责任,“值不值得”这笔账不难算清楚。   当然,正如有学者所建议的,规范、完善非机动车道建设,增加交通导向标志、机非隔离设施等,也是治理电动自行车违法乱象的有效方式。电动自行车对便利民众出行发挥了很大作用,升级道路设施,保障其“有路可走”,同样十分重要。如此全方位、全链条地管住狂飙的“小电驴”,方能切实提升民众出行的安全感和满意度。(来源:新京报)责任编辑:惠小东

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编辑:马建国

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发布于:邓州市