西方37大但人文艺术a管张晓争什么油车电车？半数新车“带病上市”_ZAK西方37大但人文艺术a管张晓ER新闻
争什么油车电车？半数新车“带病上市”_ZAK西方37大但人文艺术a管张晓ER新闻
事实上，围绕牛河梁遗址的争论本质上依然系于“文明标准”的问题。长久以来，全球考古界都以冶金术、文字、城市三个要素作为判断文明的标尺。尽管越来越多的新发现，让当代考古学家开始反思旧学说，中国学者也尝试提炼出更具普适性的标准，但对固有体系的打破并非一朝一夕之事，更需要足够丰富且有力的考古成果作为加持。在这一点上，牛河梁遗址的文明起源地位若要真正实现举世公认、无可动摇，还得依靠其自身的进一步调查、发掘和研究。
在你点开这篇文章之后，别急着往下滑，先来和笔者一起思考两个问题：" 新能源车质量普遍比燃油车差，这背后有什么原因？"" 新能源车质量越来越差，又是为什么？"" 新能源发展时间不如油车长；重营销轻产品；供应链跟不上 ……"如果你给出了如此答复，那说明你认可这两个问题，并对此进行了思考。如果你背地里暗自不服，甚至在想 " 哪来的不负责小编，上来就大言不惭地说新能源车质量不如油车，还质量越来越差，搁这自嗨什么呢？"那你要么是极具辩证思维，不容易被诱导性问题迷惑的理性主义者，要么大概率就是为爱车打抱不平的新能源车主。话说到这，问题也就自然变了。" 新能源车和燃油车哪类车质量更好？"" 新能源车和燃油车的质量变差了吗？"很遗憾，即便查阅了许久资料，笔者也没能找到这两个问题的答案。既然如此，不妨抛砖引玉，直接来一场辩论赛，把正反方的论据和观点一一甩出，由读者自行定夺。如果心中有了答案或者想要补充论据，欢迎各位辩手在评论区礼貌切磋。凭生活经验来看，燃油车积淀时间久，供应链产品完善且历经时间打磨，质量理应更好。更不用说新能源发展时间不长，供应链不完善，中控台黑屏、电池自燃、汽车失控等问题频出。如果说经验太过主观，客观的数据咱也不缺。基于 2024 年近 10 万名购车或租车用户的数据，《2024 美国新车质量研究（IQS）》显示，燃油车平均每 100 辆车出现 180 个问题，而纯电动汽车的问题数高达 266 个，超出燃油车 86 个。据数据，电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）出现的问题都比燃油车更多。J.D.Power 汽车基准测试高级总监弗兰克 · 汉利在报告中指出：" 电动车和插电式混合动力车车主因遇到更严重的问题，其送修比率是燃油车车主的三倍。"新能源车的质量问题并不止在新车时期集中，在车辆度过磨合期进入最佳使用时期时，新能源车的质量问题同样更多。基于对美国 30595 名车主（车辆使用年限为 3 年）的广泛调查，《2024 年美国汽车可靠性评级》显示，燃油车的平均 PP100 指数为 187，混合动力车为 191，插电式混合动力车为 216，而电动汽车则达到 256。" 国外市场和国内市场能一样吗？拿个国外数据有什么好证明的。"为了更有说服力，我们再将目光聚焦于国内市场。尽管由于于各车企有着千丝万缕的联系，国内 J.D. Power 研究的权威性受到质疑，但行业深耕多年，其报告也有一定参考性。6 月，君迪中国发布《2024 年中国新能源车新车质量研究（NEV-IQS）》（以下简称新能源车新车质量研究）。该该研究统计和衡量了新能源车新车车主在 2 至 6 个月的拥车期内遇到的质量问题。就结果来看，新能源车新车质量问题数和燃油车不相上下，但较去年涨幅较大，表现堪忧。数据显示，2024 年行业整体质量问题数为 210 个 PP100，相较 2023 年大幅增加了 37 个 PP100，且与 2023 年（+21 个 PP100）相比，质量问题的增速加快。9 月，针对燃油车型的《2024 中国新车质量研究 SM（IQS）》研究显示，燃油车新车质量每百辆车的问题数较 2023 年增加了 8 个 PP100，达到 212 个 PP100。虽然国内调查结果表明新能源车以 2 个 PP100 的优势略领先于燃油车，但是其较快的增长趋势不得不令人担忧，如果照这样继续发展，其 2025 年新车质量问题数可能就要超过燃油车。由于君迪中国只有针对新能源车使用初期的质量报告，因此，较长期的汽车质量问题数对比暂时无法获得。此外，国内外的 J.D. Power 研究还都指出，无论是新车还是已经度过磨合期的车，不管是新能源车还是燃油车，质量问题数都较上一年有所增加。也就是说，汽车的可靠性呈现下降趋势。综合以上数据，新能源车的质量似乎被燃油车甩下了一大截，但事实果真如此吗？且听反方来辩。虽然新能源车在问世之处质量问题频发，但伴随技术的升级，新能源车的许多问题也得到了妥善解决。9 月，车质网、凯睿赛驰咨询联合发布《2024 年中国汽车产品质量表现研究（AQR）》（以下简称 AQR）的最新结果。AQR 项目，以市场质量表现表征受访者对车辆全部质量问题的看法（市场质量表现 = 问题数 X 抱怨度；数据为负向数值，数值越低，质量越好）。2024 年度研究覆盖 51 个主流汽车品牌，自主品牌占比 56.9%；覆盖 22 个细分市场 128 款车型，其中新能源车型 46 款，占比达到 35.9%。与的 J.D. Power 研究得出的结论相反，该研究结果表明，与上一研究年度相比，2024 年市场质量表现数值下降 43%，结束 " 三连涨 " 态势。燃油车和新能源车的质量水平均有所上升。对于燃油车和新能源车质量对比的结果，两者也是背道而驰。AQR 结果显示，能源车的整体表现更好，特别是在智能座舱模块，外观、内饰、功能配置的表现也优于燃油车。不过需要注意的是，这一报告所依赖的市场质量表现取决于问题数和抱怨度，这一判定方法对新能源车有天然的优势。据公安部发布数据，截至 2024 年 6 月底，我国机动车保有量达 4.4 亿辆，其中燃油车 3.45 亿辆，新能源车 2472 万辆，燃油车保有量远超新能源车，这也必定导致其抱怨数远超新能源车，与实际情况出现偏差。此外，不看细分车型谈笼统分类，多少有点耍流氓。既如此，就需要引入第三个榜单：中国汽车质量网发布的 2024 上半年中国汽车质量排行。该榜单以平均值的形式对汽车质量进行排行，排除了燃油车庞大的保有量基数可能带来的影响。2024 上半年中国汽车质量排行是以已在市场中销售满 6 个月的车型（不含进口车型）为评价对象，综合各车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保型五个维度的评测数据，分数越小质量越优。经过笔者归纳汇总，最终发现，新能源车在紧凑型 MPV、中型及大型 MPV、中大型及大型 SUV 等车型表现更佳，在紧凑型车、小型 SUV 等车型与燃油车差距较大。尽管对于燃油车还是新能源车谁的质量更好这个问题上仍莫衷一是，但综合以上多份报告，可以发现一个共同的趋势：汽车的设计缺陷类问题越来越多，占比越来越大。在 J.D. Power 的可靠性研究中，汽车质量问题归类为故障类和设计缺陷类——故障类是指发生故障后影响正常功能的问题，而设计缺陷的责任方则是主机厂，由于设计缺陷导致的用户使用不便，从新能源车到燃油车，设计缺陷类的问题一直也是居高不下。国内新能源汽车行业整体质量问题数在今年猛增 37 个 PP100，涨幅相当可怕。更可怕的是，新增的 37 个 PP100 中，设计缺陷类问题占了 35 个席位，妥妥的重磅炸弹。燃油车就更惨了。今年燃油车的可靠性研究之中，故障类虽然仍是主要的抱怨来源，但相比 2023 年好歹下降了 1 个 PP100，质量是提高的。而设计缺陷的问题直接掩盖了这一事实，将 PP100 拉高了 9.1 个点，直接导致燃油车的可靠性整体下滑。用户抱怨最大的信息娱乐系统设计问题类别中，前五大问题点均为设计缺陷类问题，包括：触摸屏触控操作不灵敏、蓝牙配对 / 连接问题、内置语音经常无法识别指令、车载 Wi-Fi 配对 / 连接问题和车载导航系统不准确。与此同时，燃油车的设计缺陷问题总量也达到了 84 个 PP100，几乎与故障类问题平分秋色。换句话说，平均每百辆燃油车有 86 个问题是由于汽车自身设计带有先天缺陷引起的。新车型 " 带病上市 " 的现象也在 AQR 中得到体现：行业首个质量问题发生时间在 1 个月内的占比，自主品牌为 51%，跨国品牌为 48%，都近乎一半。研究显示，燃油车产品重点问题集中在发动机故障灯亮、车机卡顿、车机死机；新能源车产品重点问题集中在车机死机和车机卡顿。两种车型共同的车技卡顿和死机问题也都可以归纳到设计缺陷类中。不管是认为燃油车质量车更好的正方、坚持新能源车更可靠的反方，还是现下正在写作的笔者，大家齐聚一堂各抒己见的最终目的并不是踩一捧一，争个面红耳赤鱼死网破，而是想要借着讨论的契机一同找问题、提意见，促进汽车行业的发展。既于此，也想再次抛砖引玉，提出几个思考：为什么汽车的设计缺陷数量如此之大且还在不断增加？如何减少设计缺陷类问题并对消费者负责？对于前一个问题，J.D. Power 中国区汽车产品事业部总经理杨涛曾指出，中国市场新车发布节奏加快，研发周期不断缩短。AQR 则认为，2024 年全行业的降价浪潮，让用户的关注点集中于价格，降低了对部分产品的需求和对问题的敏感度。新车研发周期缩短和价格战竞争激烈压缩研发、零部件、测试成本确实是导致汽车设计缺陷的主要原因。但当主机厂的设计问题转移到消费者身上，需要由他们买账时，恐怕任谁都难以接受。技术在一刻不停地向前发展，设计缺陷永远不可避免，但至少不应该放不管，任其增长。价格战之后，质量比拼在所难免。在此背景下，" 如何减少设计缺陷类问题并对消费者负责 " 的问题更需要交由车企，靠其行动回答。谁的回答更让消费者满意，谁无疑就更容易占领占费者心智。如何在确保新车上市速度、定价合理的同时，保持产品的高可靠性和耐久性，将成为未来车企需长期平衡的关键挑战。本文来自微信公众号 " 汽车公社 "，作者：赛佳彤，编辑：何增荣，36 氪经授权发布。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刘永
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3、在上述五街道辖区内的企业，员工居住地在五个街道辖区内的，确需必要采取点对点到单位上班，不与社会面接触；居住地在五个街道辖区外的员工，居家办公，必须到岗上班的，由企业在五个街道内自行解决住宿问题。
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同日，江西省水文监测中心也升级枯水红色预警。当时的数据显示，9月22日江西省全省持续重度及以上气象干旱，其中有95%的县（市、区）达到特重气象干旱。
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1983年底，牛河梁遗址的发掘材料被送到了中国社会科学院考古研究所。时任所长的夏鼐在看到女神庙和女神头像的照片后，立即委派了技术室负责人和科研处负责人赶往牛河梁，要求其对遗址的年代进行反复验证和科学测定。1985年3月，碳14测定结果确认，牛河梁是距今5000余年的红山文化遗址。
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全省新增出院51例（境外输入24例），目前在院683例（境外输入193例）；新增解除医学观察无症状感染者43例（境外输入23例），尚在医学观察无症状感染者400例（境外输入159例）。
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除了武汉，特大城市城区人口数量排在第二的东莞，也是超大城市的有力争夺者。目前，东莞建成区面积达到1194.31平方公里，在面积上已经达到超大城市的水平。在城区人口这项关键指标方面，2021年东莞常住人口达到1046.67万人，首次突破千万大关。其中，城区人口达到955.76万人。
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所以，中华文明探源工程的一项重要工作，就是确定中国的文明起源标准。这一标准必然建立在中国考古发现基础上。其中，浙江余杭良渚古城、辽宁建平牛河梁遗址等发现，提供了重要线索。尤其是良渚古城，在30年的时间里，考古人陆续发掘出高等级墓葬、祭坛、宫殿、水稻、城墙、大型水利工程等，一个距今五千年前后的发达聚落完整浮出水面。
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而据郭明介绍，近几年的发掘工作主要还是在第一地点进行，并且已在2号建筑址发现了6万多平方米的9座台基。这些台基呈现着由南向北、沿等高线由低向高逐级修建的原则，整个建筑址的最高点为编号TJ1的台基。在此之前，女神庙被认为是和附近的台基各自独立存在的，但根据新的发现，女神庙其实位于TJ9台基之上。并且他们推测，从目前发掘情况看，每个台基上应该都有建筑，而且可能比女神庙更为宏伟，只是具体的建筑形式目前尚且无从得知。
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“我们看到的牛河梁是一个特殊的遗迹，它是祭祀礼仪性的。它的日常生活是什么样子，这个的确是我们没有发现的。依据现在的情况来看，我们觉得也很难发现等级、规模可以相匹配的一个大型的聚落群。”郭明承认这些争论和置疑具有一定的合理性，但她同时觉得，在现有的讨论中可能忽视了一些地理因素和历史可能性：“牛河梁遗址所在是辽西的丘陵山地，最典型的一个特点就是沟壑多。虽然一面山坡可能是平缓的，但整个区域的面积很小。即便是现在，这个区域的村子分布也是在一个大的行政村下面包含十几二十个村组。所以当时的居住模式，可能也和现在相似。（此外）对于红山人来说，他们可能更偏重制度和精神领域的建设，常住人口有可能是为整个区域的特殊建筑服务的。”
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许继军介绍称，目前沿江城乡供水的保障需要依靠上游水库放水来补给，因为无法确定旱情将持续到何时，“水库给下游补水也是精打细算，要留蓄一些水，以备后期冬季供水需要”。
国家统计局数据显示，2022年8月，全国CPI环比下降0.1%，同比上涨2.5%。同比涨幅不仅低于上月的2.7%，且连续两个月低于市场预期。