乌克兰大但人文艺术摄影师是谁汽车座舱体验僵化，会不乌克兰大但人文艺术摄影师是谁会有技术大爆炸？_ZAKER新闻
汽车座舱体验僵化，会不乌克兰大但人文艺术摄影师是谁会有技术大爆炸？_ZAKER新闻
当日解除医学观察的无症状感染者730例，其中境外输入100例，本土630例（新疆209例，内蒙古46例，广东43例，四川38例，湖北32例，山东29例，陕西28例，山西27例，湖南19例，江苏17例，河南16例，广西16例，云南16例，天津11例，吉林11例，重庆10例，贵州9例，上海8例，西藏7例，安徽6例，青海6例，河北5例，黑龙江5例，辽宁4例，甘肃4例，北京2例，江西2例，宁夏2例，浙江1例，福建1例）；当日转为确诊病例108例（境外输入15例）；尚在医学观察的无症状感染者20170例（境外输入1134例）。
文｜七号宋最近关于汽车座舱创新的讨论和质疑声挺多。最著名的就是日前极氪副总裁发布了一段在极氪 MIX 里吃火锅的视频，来展现新车去掉 B 柱，再增加对坐设计和对开门设计后的各种便利性，却被不少人吐槽不安全，更让人联想到《让子弹飞》里的经典情节。还有一个多月前大秀车载马桶的极石汽车，让不少网友质疑：这种在房车才见到的 " 顶配 "，放在 SUV 里合适吗？会不会过于奇特异味扑鼻？大家一边吐槽如今座舱内饰设计过于千篇一律，一边又吐槽某些新内容过于奇葩让人难以适应。所以汽车座舱的革新该何去何从？汽车座舱变化慢是常态但 " 技术爆炸 " 也是必然为什么说汽车座舱变化缓慢是常态？因为汽车研发投入是存在优先级的：三大件＞外饰设计＞内饰设计。不论是旧三大件时代（燃油车时代）还是新三大件时代（新能源车时代），基本都延续了这套模式。只不过后者的座舱添加了更多智能化功能，但基本内饰格局几乎没有怎么改变。除了按键去物理化，现在的汽车和 15 年前的汽车真没有什么明显差别。就拿比亚迪来说，2010 款比亚迪 F3 DM 和 2025 款宋 PLUS DM-i 就没啥明显代沟，经典的仪表板 + 前后排座椅固定布局。但《三体》里说过：" 人类文明有五千年历史，地球生命史长达几十亿年，而现代技术是在三百年时间内发展起来的，从宇宙的时间尺度上看，这根本不是什么发展，是爆炸！" 可见技术发展是存在关键期的——虽然大部分时间发展缓慢，却能在短时间内突然爆炸。汽车何尝不是如此。据传，中国古代车辆历史可以追溯到夏初大禹时代。奚仲制造出了具有车架、车轴、车厢外加两个车轮的中国第一辆车。此后很长一段时间，中国古代车辆都以圆形木板为行走部件，称为 " 辁 "，而路上交流基本靠吼。而现代汽车发明至今也不过 139 年，却飞速发展到 " 移动的家 " 与 " 可互联万物 " 的地步。所以历史经验告诉我们，技术爆炸是必经之路。那未来的优秀座舱，能在哪些维度实现 " 技术爆炸 "？哪些路已经基本走到头了？接下来不妨一起来找找驱动 " 技术爆炸 " 的关键。发生座舱 " 技术爆炸 " 最有可能的三个维度其实，汽车座舱的设计思路可以为三个维度，它们已经或者正在发生着技术爆炸。使用安全方面：从物理结构安全到信息安全说实话，座椅方面曾经最大的改变是 1907 年，凯迪拉克将长椅造型座椅直接改成沙发式座椅，仿佛把客厅沙发直接搬到车上。但很快的大家就发现这类沙发的动态支撑性差，更别说在鞭打测试中没办法保护肩颈。所以这种 " 家用松软大沙发 " 很快就彻底从汽车中消失了。除了座椅，现代汽车几乎把座舱四周都安排了安全气囊。大家的竞争思路基本相当——覆盖面积更大的安全气帘、保压时间更久的安全气囊。所以从发展情况看，现代汽车内饰件相关的物理安全维度基本到头。要说未来座舱安全的关注重心是什么，肯定会是信息安全，它也是现阶段最紧迫的需要。如今座舱内有各式各样的传感器（如麦克风、摄像头等），好处是语音控制能力越来越强。比如在开车中，通过语言控制座舱各种功能，比物理按键控制更方便。但人在车内的一举一动很容易被监视，使用习惯也不断被车机学习，这些都有可能发生信息泄露。现在已有了一些解决办法，有些品牌的摄像头配置了可手动关闭的盖板……但大家觉得够不够呢？使用便利方面：从 " 挖空间 " 到 " 活空间 "过去，我们在突出座舱便利性时特别在意魔术空间。即主副仪表板挖空心思变出各种方便储物的空间。除了储物，挖出的空间还能填补一些新配置，比如前排座椅挖出一部分空间后，还能设计一块桌板给后排。而所谓 " 活空间 "，是希望让车内有更多想象力，把原本不能动的东西统统动起来。所以再看极氪 MIX。" 对开门设计 + 移动中岛 + 前排座椅可旋转 " ——就是这套思维。消失的 B 柱更方便进出，特别是野外露营时，连帐篷都不需要支开，直接用它舒服得多。可以移动的中岛，前排前后移动更方便，后排也能共用资源。前排座椅旋转过来后，前后排组成的对座，又可以有无数玩法。极氪说他们在车门内藏着两根 "B 柱 "，此说法见仁见智了，行业并没有规定与车身固定连接的才是 " 柱 "。当然，大家肯定会说 "B 柱 " 消失可不是说着玩的，它会彻底改变车身碰撞安全的防御逻辑，稍有不慎就会翻车。但我注意到，该车辆的车门，在顶部与底部均配置铰链作为支撑结构，尤其是底部铰链设计得相当粗壮，并且为双铰链配置（显然是为了承受主要的重量和压力），顶部铰链则主要用于车门开启与闭合的定位，同时也分担一定的承重任务。相较于导轨式设计，这种铰链结构的好处在于不会给车身带来视觉分割感。此外，考虑到车门是两侧侧滑开启，因此即便考虑使用滑轨，前门也不具备相应的安装条件。至于安全方面，极氪 MIX 先是进行了侧面碰撞测试，紧接着又进行了模拟集装箱压迫的车顶碰撞测试，这两招着实出乎我意料。因为这两项测试正是此类车型最薄弱、最怕面对的工况，而极氪 MIX 一次性全部测掉了。结果显示，碰撞中 1.7 吨重的台车以 60km/h 的速度对极氪 MIX 侧面进行碰撞，随后使用 2.2 吨的集装箱从 4 米高空自由落体砸到车顶。测试完成后，试验车辆车内空间完整性很好，车辆前门和尾门也可以正常打开。其实不仅是极氪 MIX，未来座舱便利的关注重心必然都会向 " 可变形 " 靠拢。很多概念车已经给我们展示过了——比如沃尔沃 360c 概念车，就是可以拓展为工作和安睡两种模式。又或者最近理想推出的悬浮桌板，采用无桌腿悬浮形式，让车内过道保持畅通无阻。据说这个悬浮桌板已经卖爆了，各位理想车主还能买到吗？使用舒适方面：从单维舒适性到多维舒适性汽车座舱在突出舒适性时，其实很容易遇到矛盾，因为会顾此失彼。比如汽车配全景天窗，能增加开扬感，特别是现在的汽车窗线越来越高，顶部开扬感越来越重要。但新能源车普遍流行的无天幕全景天窗在夏天集体遭难，日光浴贼难受。是厂家不懂吗？还是厂家又开始打算教育消费者了？也不全是。很重要的一个原因是，新能源汽车的电池包太厚，导致地板很高挤压到头部空间。而有天幕的车型，天幕比车顶会高出 3-5cm，纵向空间就被拉出来了。当然，如今天幕不抗热不是无解的。比如蔚来 EC7 全景天幕采用 " 透而不晒 " 倒是一个新思路——采用第三代柔性电致变色技术，是目前唯一能做大面积曲面调光的 EC 技术。总结毫无疑问，汽车座舱设计正处于变革期，虽然面临诸多质疑和挑战，但历史经验和技术发展趋势表明，座舱设计的确将迎来技术爆炸期。但汽车座舱大变革的前提，是车企必须要关注的使用安全、便利和舒适三大维度。在此基础上，通过不断创新设计和技术突破，才能打破内饰设计僵化的局面，为用户带来更加安全、便捷、舒适的驾乘体验。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李开富
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