张柏芝下面黑毛又黑又浓14年孜孜不倦，长安正在智能化领域发起反攻_ZA张柏芝下面黑毛又黑又浓KER新闻
14年孜孜不倦，长安正在智能化领域发起反攻_ZA张柏芝下面黑毛又黑又浓KER新闻
应急管理部18日组织防汛专题视频会商调度，与中国气象局、水利部联合研判雨情汛情发展趋势，调度湖北、江西、湖南、安徽、浙江、贵州等省防指，细化安排部署重点地区防汛救灾工作。
本文字数：2733 字阅读时间：10分钟"智能化赛道愈发拥挤，长安凭什么出挑？编辑｜文潮阳9 月第 1 天，余承东在 2024 世界动力电池大会上一番发言，引起关注。这一次他没有说 " 遥遥领先 "，而是再次提到了车圈流传已久的观点：新能源汽车发展的下半场是智能化，同时使用了 " 行业领先 "" 革命性体验突破 " 等说法。华为已经不满足于 " 遥遥领先 "，要做 " 行业第一梯队的第一名 "。 上一个发表类似观点并且出圈的，还是长安汽车董事长朱华荣。在长安启源品牌发布之时，他提到：" 新能源只是序章，数智新汽车才是未来。" 同样把目光瞄准智能化，并且在该领域持续取得成果，引领行业。 强者总是惺惺相惜。众所周知，长安已经支持阿维塔入股引望，与华为进入全面战略合作期。正在举行的成都车展上，长安又凭借自研智驾 + 华为全家桶成为焦点。中国头部车企与国内认可度最高的智能科技企业，组成强强 CP，足以搅动智能电动汽车行业风云。 长安的干货有多牛？不谈参展阵容，仅仅看长安亮相的新车，就有五款之多。包含深蓝 L07、深蓝 S05、长安第四代 CS75 PLUS、阿维塔 07、长安启源 E07。 这几款车有一个共同特点，智驾都特别牛。深蓝 L07 和深蓝 S05 搭载华为乾崑智驾，阿维塔 07 将首批升级华为乾崑智驾 ADS 3.0，长安第四代 CS75 PLUS 搭载同级独有的讯飞星火 AI 大模型。可见，长安与华为的合作日益紧密。从全球首个 CHN 技术平台的构建，到 HarmonyOS 4，从华为乾崑 ADS 2.0 到 3.0，每一次华为都把新技术给到阿维塔，如今又入股引望，阿维塔完成了 " 亲儿子 " 到 " 亲儿子 PLUS" 的蜕变。深蓝汽车也宣布与华为深度合作。此前深蓝的智能交互和智驾都非常稳定，在搭载华为智驾后，在智能化领域直接达到行业第一梯队，也让深蓝更有底气，吼出要 " 打造比特斯拉更好的智能电动汽车 "。但是，如果你认为长安是因为拥有华为这样强有力的合作伙伴，才在智能化领域保持领先，那么你就错了。从北京车展到成都车展，今年吊足了大家胃口的长安启源 E07，将搭载长安汽车在智能驾驶领域的最新研发成果——长安智驾。这套系统由长安汽车 " 全栈自研 "，从感知硬件到决策算法，再到执行机构，全部由长安汽车自主研发完成。一边是华为全家桶，一边是自研智驾，长安布局了两条线，两手都要抓，两手都要硬，没有技术底蕴和资金支持，哪家车企敢这么玩？14 年创新坚守，而今成果璀璨为什么长安能占得先机？在长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的企业后，不少圈内人发出这样的疑问。回顾长安与华为的合作，除了 "HI Plus" 新模式赋能的阿维塔，双方在全球数据中心、数智工厂底座、数字化转型、智能驾驶虚拟仿真测试平台、AI 算法训练系统等方面都有广泛且深入的合作。长时间的合作中，长安并没有将 " 灵魂 " 交出去，而是建立起长久稳定的战略伙伴关系，坚持将技术主动权掌握在自己手中。那么问题又来了，为什么长安能够保持独立？因为它本身就是智能化技术大佬，有足够的实力和底气。从 2010 年起，长安开始智能化布局，已经有 14 年技术积淀。彼时还是燃油车的天下，新能源补贴才刚刚入场，智能化更是鲜少提及的领域，但长安汽车已经把准行业发展脉搏，开始了转型布局。14 年创新坚守，长安打造了 " 两国四地 " 全球化智能研发布局，整合全球资源深入智能化领域合作，与华为、腾讯、百度、地平线等合作伙伴实现共赢。长安汽车已自主掌握、行业首发了 APA7.0 等关键技术 30 余项，截至目前，已经累计掌握了 1500 余项核心技术。主导牵头制定 ITU 汽车多媒体领域首个国际标准，实现中国企业在国际标准上的 "0" 的突破。自主开发 L3 自动驾驶技术，成为首批 L3 级智能网联汽车试点单位。长安启源 E07 是目前长安智能技术最集中的体现。这款车来自超级数字化平台 SDA，形态可变、功能可变、软件可变，首发搭载的长安智驾系统，可实现 L2+ 级别的智驾能力，通过后续迭代升级还可实现更高阶的智驾能力。在与华为建立长期战略伙伴关系之前，长安已经是传统车企转型智能化赛道的 " 急先锋 "，双方牵手是强强联合，优势互补。115 亿入股引望，是长安的又一次加码 " 备战 "。大手笔投入 2000 亿，智能化反攻才刚刚开始长安与华为签约，双方合力打造 " 汽车产业共同参与的开放平台 "，勾勒出未来中国汽车持续引领智能化赛道的新图景，给人们提供了无限的遐想空间。但这只是长安智能化赛道的一隅，这个造车 40 年的车界巨擘，还有更大的目标和理想。去年召开的长安汽车科技生态大会上，长安宣布：计划到 2030 年累计投入 2000 亿元，新增 1 万余人的科技创新团队，成为 " 数智新汽车 " 时代的引领者。" 数智新汽车 " 是长安对于未来汽车的畅想。未来汽车可以是任何形态，是可进化的智能机器人，长安启源 E07 只是现阶段的具象化呈现，并且它就算到了消费者手中，也能实现不断的进化。而在端到端大模型趋势的冲击下，长安汽车大手笔投入的成果正在成为其最有利的武器。今年 7 月，长安汽车与重庆邮电大学联合团队在 CVPR 自动驾驶国际挑战赛 "Driving with Language" 赛道上获得奖金最高的创新奖。长安汽车获奖方案提出的 BeVLM 算法，是行业首个将智能驾驶 BEV（鸟瞰图视角）感知和大语言模型（LLM）进行端到端融合，并通过思维图（GoT）进行上下文理解增强，在公开数据集上取得优异成绩的算法工作。今年 8 月，长安高管亲自试驾搭载长安智驾的启源 E07。这套系统在决策制定上采用了道路大模型技术，能够实时生成道路拓扑结构，并结合超视距道路信息，提供智能避障和绕障行驶的决策支持。充分展现出长安在 AI 大模型和智能驾驶领域的优秀研发实力。在智驾赛道，长安正在开启一个 AI 大模型的新时代。同时，长安也在联手科技企业、互联网及供应商资源，打造软件数字化开放平台；整合全球资源，构建智能驾驶、智能网联、立体交通三大产业生态联盟；在芯片、语音交互、全息技术等领域也正在重点布局。顶级玩家不是站在风口上等着被吹起来，而是在风来之前，就已经预测到风的方向和速度，并进行了全面而深入的准备。长安汽车，正是那个有智慧、有远见、有执行力的顶级选手。竞争才刚刚开始。当下混乱的汽车产业，谁都敢用领先、TOP 等词语来包装一个漂亮的外衣，但智能技术并非炫技，还需要综合运用技术创新、产业链完善、市场拓展和用户体验提升等多方面的策略，才能应对行业内的竞争和挑战。 智能化带来的替换升级需求是一片广阔的蓝海，合资车企也正在加码应对挑战。这是一场持续投入的持久战，14 年准备，长安汽车的智能化反攻，才刚刚开始。这一次，以长安汽车为代表的中国车企能否闯出一条 " 罗马大道 "？能否引领世界？我们拭目以待。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:赵进喜
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绘制｜曹珍
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