用力⋯哦⋯我要⋯⋯喷了原神_体育焦点_昨晚，比亚迪拿下智驾话语权、定价用力⋯哦⋯我要⋯⋯喷了原神权

昨晚，比亚迪拿下智驾话语权、定价用力⋯哦⋯我要⋯⋯喷了原神权_ZAKER新闻

自从娇娇流产后，王超只见了娇娇一次，就开始躲避娇娇了。

汽势 Auto-First｜撒马尔发自深圳" 今晚之后，比亚迪的短板，可能不存在了。"" 主流市场配置在旗舰车型上的高阶智驾，如今被比亚迪一把拉进大众市场。"" 比亚迪掀起一场风暴。"" 比亚迪打开全民智驾的潘多拉魔盒。"的确，2 月 10 日，农历还未到正月十五，这个时候的深圳，走出宝安机场的时候分明感受到的是春节的气息，鹏城、福字和红色依旧是机场的主流色调，就连航班餐巾纸也是红色设计配上大熊猫，一片喜庆祥和。而当走进比亚迪位于深圳坪山的总部，你能感受到的，是一场行业大战前的硝烟弥漫。在汽车的下半场，站在舞台中央的比亚迪董事长兼总裁王传福，想拿下智驾这场战役的话语权、定价权。随之登台的比亚迪副总裁，技术研究院院长杨冬生，则讲技术，讲天神之眼，讲全民智驾。当晚，在智驾战略发布会上，比亚迪宣布将在 10 万以下的车型上配置天神之眼智驾高阶智驾系统，这是行业第一次一口气推出了 21 款高阶智驾版车型，也是第一次将高阶智驾带到 7 万元级别的产品上。六句话讲清楚比亚迪年度最重磅发布会你信吗，7 万的车有高阶智驾。你信吗，高阶智驾首次搭载在 21 款车型上，随后就会上市。你还信吗，高阶智驾搭载车型加智不加价，同样是行业首次，智驾平权第一次如此鲜活生动。而这一切，如果让你猜，最符合哪家企业的调性呢。这也是王传福登台讲的第一句话。发布会现场，王传福首先介绍了比亚迪过去一年的成绩，2024 年比亚迪在全球车企销量排到第六。他表示，回顾过去的一年，中国汽车的产销量再创历史纪录，连续 16 年位居全球第一。同时中国品牌汽车的市场份额也首次突破了 65%，新能源车的渗透率连续 5 个月超过了 50%。王传福说：" 目前，智驾普及的最大阻碍是高昂的价格，大部分消费者没有机会接触智驾。比亚迪将通过全民智驾战略，加速智驾普及，实现高阶智驾全覆盖。"他宣布，比亚迪 10 万级以上车型都将全系标配 " 天神之眼 "，10 万元以下的车型多数都将搭载 " 天神之眼 "。王传福表示，好技术就应该人人可享，切实推动比亚迪天神之眼高阶智驾的普及，继续引领智能车的发展。王传福介绍了比亚迪做全民智驾的三大底气：中国最大的车云数据库、全球最大规模的新能源汽车生产制造；全球最大的研发工程师团队，总人数超过 11 万人，其中智驾工程师达到 5000 人。在演讲最后，王传福强调：" 今年要买车的朋友首先要看有没有智驾，未来 2~3 年高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。到时候没有安全智驾的车将成为少数派。"02 什么是天神之眼？什么是全民智驾？比亚迪的 " 全民智驾 " 战略不仅是技术突破，更是一场行业规则的重构。本次发布会上，比亚迪汽车新技术研究院院长杨冬生对天神之眼进行了全面解读。截至目前，比亚迪的「天神之眼」共有 3 套解决方案，分别是：天神之眼 A：高阶智驾三激光版，采用 DiPilot 600 平台，由仰望品牌搭载。天神之眼 B：高阶智驾激光版，采用 DiPilot 300 平台，由腾势、部分比亚迪品牌车型搭载。天神之眼 C：高阶智驾三目版，采用 DiPilot 100 平台，主要由比亚迪品牌搭载‍而本次做到全民智驾的关键，在于天神之眼 C。对消费者而言，高阶智驾从 " 奢侈品 " 变为 " 必需品 " 的进程已加速开启，未来汽车市场的竞争将更聚焦于智能化体验的深度与广度。对于全民智驾，其中，配备前视三目 5R12V 感知硬件及端到端控制算法的天神之眼 C，实现架构、传感器、算法、数据四大领先，覆盖用户最在意、最需要的场景。针对高速和城市快速道路，高快领航 HNOA 可按照导航规划的路径，完成上 / 下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道、避开 / 绕行部分障碍物等驾驶任务。此外，代客泊车 AVP，可结合实际泊车习惯和场景实现下车即走、锁车泊入、随时取物、即时享用等功能，将用户从停车、锁车等繁琐流程中彻底 " 解脱 "。记忆领航 MNOA 适用于上下班通勤等高频出行路线场景，完成红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕行礼让、博弈变道等功能。比亚迪从用户最关注的用车场景出发，让每一个人都能享受到科技带来的安全、舒适、便捷。现场，杨冬生宣布比亚迪的 DM 平台和 e 平台宣布全面升级成璇玑架构，也就是可以应用天神之眼 C（DiPilot 100）。03 对谁的冲击最大？对行业格局的冲击，尤为明显。首先，倒逼传统车企转型。比亚迪通过规模化生产和技术下探，直接压缩了合资品牌及新势力车企的定价空间。例如，特斯拉 FSD 在中国市场的落地压力增大，而传统燃油车企若无法快速跟进智驾技术，可能面临市场份额流失。其次，供应链与生态重构。比亚迪与地平线、英伟达等芯片厂商合作，同时自研算力平台，推动国产芯片生态发展。其 " 加配不加价 " 策略可能迫使供应商进一步优化成本。自然，也不是没有风险。在汽势 Auto-First 看来，一方面，华为、小鹏等厂商在城区 NOA 领域已有先发优势，比亚迪需持续证明其技术领先性。另一方面，低价车型的智驾功能可能压缩利润空间，需通过规模效应和技术迭代平衡成本。而全民智驾和全系标配，对谁的冲击最大呢。比亚迪的电动化优势也在被蚕食，这从 2025 年 1 月的销量数据可知。因而，当比亚迪将最大的短板智能化，转变为最大的优势智能化，行业的竞争和格局，必然是另一番景象。这其中，受伤最大的，恐怕是合资车企，部分新势力以及无法短期内跟进 10-15 万元主流市场高阶智驾的车企和品牌。2024 年，小鹏汽车率先在 MONA M03 上实现了城市领航辅助驾驶功能，价格上限锁定在 15 万级别，并成为下半年市场里的一个爆款；华为乾崑智驾也从百万级尊界 S800，覆盖到 20 万元级的长安深蓝。因而，去年起，高阶智驾的门槛拉到了 15 万元级别。2025 年起，10 万元开始卷高阶智驾将是新的潮流，也是上牌桌的主要筹码。比如，零跑汽车直接做出反应：15 万的车，单激光雷达，高通 8650 方案（100T 算力），要干城区 NOA。同时，2025 年，小鹏 MONA M03 会在 15 万元级别配置 " 端到端 " 的城市导航辅助驾驶功能；长安汽车宣布在 8 月发布 10 万元级别的带激光雷达车型，支撑其逐步实现高阶城市智驾功能；吉利已基本完成集团层面智驾研发团队整合，正在同时推进中阶和高阶智驾方案研发，将在 10 万元的大众市场普及高阶智驾功能。汽势观 : 能否 " 横扫六合 "全民和全系，这四个字的压迫感，无疑是向汽车下半场直接宣战。先是长安 2 月 9 日，比亚迪 2 月 10 四，吉利汽车预计在 3 月，大厂终于第一次集体紧锣密鼓发布智驾战略和落地。对于比亚迪而言，总喜欢在开年干大事，只是这一次，是从价格大战转向智驾大战。而当王传福出现的时候，更意味着是大事，无论是技术，行业还是市场格局。这一次，能否像上半场电动化一样，比亚迪横扫六合呢。