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之后，邓恢林立刻着手处理这起大案。周永康第二任妻子贾晓晔、长子周滨以及秘书郭永祥等相继被批捕。邓恢林指挥职能部门对“大老虎”亲属的调查取得突破。

文｜萝吉所谓时势造英雄，当一个市场发生深层次巨变时，总会伴随老牌企业的衰落、与新巨头的诞生。近几年中国新能源市场大爆发，传统强势品牌的份额和影响力都大幅萎缩，一系列中国品牌强势崛起，其中光芒最耀眼的一个，毫无疑问是比亚迪。抛开腾势、方程豹、仰望等子品牌，从 2020 到 2023 年，仅仅三年时间，比亚迪就从一个年销量仅 30 多万辆的二线自主品牌，膨胀成为一个年销 230 多万辆的行业巨头，如今这种爆炸式的增长仍未结束，单单 8 月份，比亚迪一个品牌的上险量达到 35.1 万辆，追平了其 2020 年全年的累计销量。比亚迪荣耀的背后，是德系、日系、美系等合资品牌的落寞，全国范围，比亚迪的销量已经远超大众、丰田、本田等曾经领跑中国市场的合资品牌，而作为一个年销 2 千万辆的巨型市场，我国车市在大小城市，乃至广阔乡村的市场格局都大不相同。如果以头部城市、省会级城市，和数百个地级市（涵盖下辖区县、乡镇）的市场为研究目标，比亚迪对各级市场的渗透率是怎样的？在这些市场中，合资品牌又都分别受到了怎样的冲击？四年前的比亚迪还只是个 " 小卡拉米 "聊现在的情况之前，我们先把时间拨回国内新能源刚刚开始爆发、但市场格局还没有被颠覆的 2020 年。以上险量的角度，当年海外品牌（含合资品牌和独资品牌）在中国市场的总销量是 12862154 辆，占据着全国 66.3% 的市场份额。我们知道比亚迪在 2020 年，就基本全面实现了新能源转型，销量全部依靠纯电和插混组成的新能源车，而当年国内新能源车的渗透率，只有不到 6%，所以当时的比亚迪，在一种合资、自主强势品牌面前，只能算是一个二线、甚至三线品牌。把市场分为头部城市（含北上广深杭等限牌城市，及天津、重庆两个直辖市）、省会级城市（各省省会，及宁波、苏州、无锡、东莞等强经济地级市）和普通地级市（含下辖区县、乡镇），当时的情况如何呢？由于全国市场的厂商、品牌数量太多，我们只选取各阵营头部的几个品牌，看看大致情况。首先是合资阵营，大众、丰田、本田、日产、别克、现代这 6 个合资品牌，2020 年在全国市场的总上险量为 813.5 万辆，其中在头部城市的销量为 121.9 万辆（占比 14.98%），省会级城市的销量为 220 万辆（占比 27.05%），地级市及乡镇的销量为 471.6 万辆（占比 57.97%）。也就是说，在新能源市场爆发前，主流合资品牌有接近 6 成的销量，是分布在普通地级市和乡村市场的。再看比亚迪，2020 年上险量总计 35.5 万辆，其中在头部城市销量 10.1 万辆（占比 28.31%），省会级城市销量 8 万辆（占比 22.51%），地级市及乡村市场销量 17.5 万辆（占比 49.18%）。相比之下，全部转型新能源的比亚迪，2020 年在头部、省会级城市的销量，和三线及以外乡镇市场的销量规模是持平的，同合资品牌相比，明显要更侧重于大城市的市场。如今的比亚迪真的要 " 秦扫六合 " 了四年之后的今天，国内市场的格局已经有了翻天覆地的变化，目前已经公布数据的 8 月份，以上险量的角度，国内市场的新能源渗透率达到了 52%，那么 8 月份合资品牌和比亚迪的销量格局，又是什么样呢？还是以 6 个合资品牌为例，今年 8 月份在全国的上险量总计 44.8 万辆，其中在头部城市的销量 6.9 万辆（占比 15.47%），省会级城市销量 12 万辆（占比 26.84%），地级市及乡镇市场的销量 25.8 万辆（占比 57.69%）。回顾 2020 年的情况，主流合资品牌在三个级别的市场中，销量占比保持了相当高的稳定度，几乎没有明显变化，地级市及乡村市场，一直为合资品牌贡献了将近 6 成的销量。再看比亚迪，今年 8 月份在全国的上险量为 35.1 万辆，其中头部城市的销量 5 万辆（占比 14.21%），省会级城市销量 9.3 万辆（占比 26.54%），地级市及乡镇市场销量 20.8 万辆（占比 59.25%）。和 2020 年相比，比亚迪今年 8 月份在头部城市的销量占比，从 28.5% 下滑到了 14.2%，省会级城市的销量占比，从 22.5% 增长到了 26.5%，而在地级市和乡镇市场，如今在比亚迪的总销量占比从 2020 年的 49%，增长到了 59.3%。很明显，随着全国二、三级市场新能源车的普及，比亚迪对头部城市的依赖已经大大降低，普通地级市和广大乡村，成为比亚迪最重要的市场基盘。而看到这里，问题也就来了，在三个级别的市场中，主流合资品牌的销量分布一直保持稳定，而比亚迪销量膨胀的同时，地级市及乡镇市场的销量占比明显提高，那么在各级市场中，合资品牌和比亚迪各自所占的市场份额，又有什么变化呢？各级市场中比亚迪抢了大众、丰田多少份额？宏观层面来看，依照我们对三个级别市场的划分，7 座头部城市的整体销量，在全国总体市场中的占比一般在 17% 左右，省会级城市的销量占比，徘徊在 27-29%，地级市和乡镇市场的总体规模，占全国大约 55% 左右。了解这个大概比例，我们看看合资品牌和比亚迪，在各级市场中所占的份额情况。如上表，2020 年的时候，大众、丰田、本田、日产、别克、现代这六个合资品牌，在三个级别市场中的份额大约在 40% 左右，其中地级市和乡镇市场的份额最高，达到 43% 以上。说实话，这个比例还是很恐怖的，因为这并不是整个合资阵营的数字，没有包含 BBA 等豪华品牌、以及特斯拉这样的独资海外品牌，全国有销量规模的汽车品牌多达几十个，而整体市场的四成左右，都集中在了 6 个合资品牌手中。而 2020 年的比亚迪，销量规模和这 6 个合资品牌完全不在一个数量级，其所占份额最高的头部城市，也仅仅只有 3% 出头，当时比亚迪在省会级城市、地级市和乡镇市场的份额，分别只有 1.5% 和 1.6%。而到了今年 8 月份，情况就大不相同了。如上表，如今比亚迪一个品牌，在全国各级市场上的销量，已经几乎能挑战 6 个合资品牌的总和，它们四年前还在各级市场占据四成左右的份额，如今在头部城市和省会级城市的份额，都萎缩到了两成出头，份额最高的地级市和乡镇市场，也大幅下滑到了 24.4%。反观比亚迪，头部城市变成了其所占份额最小的市场，但依然从四年前的 3.14% 大涨到 15.38%，其在省会级市场的份额，从 2020 年的 1.53% 涨到 16.88%，而在地级市和乡镇市场，比亚迪如今的市场份额，已经高达 19.68%。也就是说，广大中小城市和乡村市场，比亚迪以一己之力，独占两成份额，远远超过任何一个单一品牌的高度。总结其实不管身处哪个地区，近两年应该都能明显感受到，比亚迪车型的数量在急剧增加，而身处市场第一线的市场经销商们，对这种变化的感受还要更具直观、具体。四年的时间里，主流合资品牌在各级市场损失了一半左右的份额，从上面这些数据能看出，合资品牌流失的份额，基本一大半都是被比亚迪抢走的。比亚迪的销售人员，早已感受到越来越多的合资品牌客户，开始转投阵营成为比亚迪车主。思维往往是有惯性的，而当局势的变化越剧烈，人们的认知和现实的偏差，也就会越大。而当把这种变化，以无可辩驳的冰冷数据呈现出来，我们也就知道，一个新的时代，真的来了。