麻花传MD0174苏蜜清歌深中通道加麻花传MD0174苏蜜清歌速兑现大湾区“半小时交通圈”
深中通道加麻花传MD0174苏蜜清歌速兑现大湾区“半小时交通圈”
激光技术可以说“无处不在、无所不能”
7年前期研究，7年艰苦建设，打破伶仃洋阻隔，创下10项世界之最 【奋进强国路 阔步新征程·亲历重大工程建设】深中通道加速兑现大湾区“半小时交通圈” “5年前站在这里，岛面上还是漫漫黄沙，岛周围还是一片汪洋。如今深中通道西人工岛上建筑林立，绿植遍地，就像在海上放飞的一面风筝一样，指引着深圳与中山两地的滚滚车流。”10月8日，刘帅告诉记者，2018年，刚毕业的他就来到中交一航局深中通道项目部S09标段做技术员，如今他已成为项目工程部负责人。“我参与了这项举世瞩目的重大工程，这项工程也见证了我的成长。” 今年6月30日，历经7年前期研究和7年艰苦建设，深中通道全线通车。深中通道联通珠江两岸，集桥、岛、隧、水下互通于一体，是当今世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，创下世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥等10项世界之最，也是构建粤港澳大湾区综合交通运输体系的核心交通枢纽工程。 作为跨越伶仃洋的“交通脊梁”，深中通道通车后，从中山直达深圳的通行时间从2小时缩短至30分钟。国庆假期，深中通道总车流达到约106万车次。10月中旬，深中通道南沙线也将迎来正式通车，广州南沙与深圳宝安机场的最短车程将缩短至20分钟以内，大湾区“半小时交通圈”正加速兑现。 海中“风筝”连通两地 “刚毕业就参与到这么重要的工程中来，感觉既幸运又充满挑战。”刘帅坦言，自己的职业生涯从一开始就“上了难度”。 深中通道的西人工岛独立于大海之上，与位于深圳的东人工岛以海底隧道连通，又与中山以长约17公里的跨海大桥相连，是名副其实的海上枢纽。刘帅所在的标段便主要负责西人工岛的施工。 上岛后，岛上的条件比刘帅预想的还要艰苦。“一开始岛上网络不好，经常要站在深圳方向的岛头，手机才能有一点信号，所以通讯基本要靠对讲机。”刘帅回忆，因为从陆地通勤上岛单程就要坐一个小时左右的船，为了节省时间，大家大部分时间都住在岛上。 故地重游，项目建设奋战的场景，刘帅历历在目。“8、9月的天气，我们要下到16米深的基坑中作业，由于里面比较闷热，刚下去没一会身上就湿透了，上来以后又很快被炽热的太阳烤干。”刘帅说，自己很长一段时间内都是在“湿透”与“烤干”两种状态下频繁切换。 “看航拍镜头，我才明白当初对精细化管理的要求有多么重要。”刘帅向记者介绍，西岛的施工既保持高质量，又拥有高颜值，多亏了精细化管理。“为了保证外露墙体的整体线形漂亮顺滑，我们要对墙体的宽度逐项测量，还要使用测量仪器对关键点坐标进行复核。”如今，在航拍视角下，菱形的西人工岛与跨海大桥优雅地衔接，就像是从中山放出的精致风筝，在海上璀璨夺目。 将“软竹竿”插入“嫩豆腐” 站在交通便捷、设施先进的深中通道东人工岛，回想起2020年刚来项目时岛上的风貌，中铁隧道局深中通道东人工岛副总工程师万鉴平用了“从无到有”“天翻地覆”几个词语。在他眼里，这几个词分量不轻。 东人工岛是深中通道深圳端的门户。在进行堰筑段施工时，万鉴平遇到了前所未有的挑战。“我们需要先在海域内围堰筑岛，把30多米的钢板桩插入海底岩层里，把海水排干，把水上施工变为陆上施工。”然而，钢板桩被专用机器从一端提起时摇摇晃晃，再加上堰筑段隧道所处海域的海床上有7米至15米的淤泥地层，万鉴平说：“这就像‘软竹竿’插入‘嫩豆腐’，使不上劲，也很难解决准确度。” 万鉴平和这个难题较起劲来。“我和同事想出了震动锤辅助机械臂的施工法，如同一手扶钉、一手握锤，同时在海床的淤泥中填砂增加稳固度，精准解决了钢板桩‘晃悠悠、软绵绵’的问题。” 2023年6月20日，东人工岛主体结构施工全面完成，让国内首个高速公路水下互通立交成为现实。这几年，万鉴平在飞机上用手机拍的照片，记录了东人工岛的风貌变迁。“一开始只是一处不起眼的入海口，如今看下去已是建筑林立、郁郁葱葱。”与岛相伴的时光里，万鉴平在项目部举办了集体婚礼，也迎来了孩子的降生。“在我眼里，深中通道已经不仅仅是一项伟大的工程，我对它有很深的感情。”万鉴平说。 海中扎“篱笆”拽住悬索桥 “现场就是一望无际的海，工作生活都在船上，手机也没有信号，只有通过卫星才能定位到我们在哪里。”这是负责深中大桥建设的S05标项目部经理吴聪刚刚到达建设现场时的场景。 更让吴聪苦恼的是，深中大桥的关键受力构件——两个锚碇均在海中。“我们要在海中把‘篱笆’扎稳，牢牢拽住悬索桥。”吴聪有多座跨江大桥建设经验，可他仍然心里打鼓：“国内离岸海中超大型锚碇设计施工建设领域几乎是一片空白，我们只能摸着石头过河。” 在项目的反复研讨和攻关下，锚碇被设计成“8字形”结构，采用围堰筑岛的方式，将海上施工转化为陆地施工。吴聪解释：“这就如同在海里建造一个‘8字形’围墙，然后将里面全部淤泥、砂石等‘掏空’，同步进行降排水处理，最后往里面浇筑混凝土。”2021年12月，项目部顺利完成锚碇锚体施工，成功填补了国内海中大型锚锭筑岛技术空白。 “如果不是亲自参与，你会感觉这是不可能完成的任务。”驾车行驶在恢宏震撼的大桥之上，刘帅感慨道：“我们创造了奇迹。”(工人日报 记者 赵思远 通讯员 何紫琪 宋宝华)责任编辑：梁异koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:高尚德
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此外，针对毕业生就业能力提升，辽宁为高校毕业生组织培训，并给予每人每月1500元至2000元培训补贴。福建向获得国家职业资格证书的高校毕业生提供最高每人3000元的就业技能培训补贴。
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德国大众汽车集团管理董事会主席奥博穆说，中国年轻消费群体庞大，“他们非常热爱技术和创新，而这推动了中国智能汽车市场的发展。我相信，全球消费者都将从中国市场的高速创新中受益”。
习近平总书记在殷墟考察时指出，“中国的汉文字非常了不起，中华民族的形成和发展离不开汉文字的维系”“殷墟出土的甲骨文为我们保存3000年前的文字，把中国信史向上推进了约1000年”。
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2023年4月11日，参观者在消博会上了解特斯拉新能源汽车。（新华社记者樊雨晴摄）
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实施“三北”工程是国家重大战略，2021年至2030年是“三北”工程六期工程建设期，是巩固拓展防沙治沙成果的关键期，是推动“三北”工程高质量发展的攻坚期。要保持战略定力，完整、准确、全面贯彻新发展理念，坚持山水林田湖草沙一体化保护和系统治理，以防沙治沙为主攻方向，以筑牢北方生态安全屏障为根本目标，因地制宜、因害设防、分类施策，加强统筹协调，突出重点治理，调动各方面积极性，一张蓝图绘到底，一茬接着一茬干，锲而不舍推进“三北”等重点工程建设，筑牢我国北方生态安全屏障。（作者：金观平来源：经济日报）
老韩带着小吴，每天像揣着宝贝，舍不得让他爬高下低，他觉得这个和自己孩子一个时代的书生理论扎实，但实践起来有点笨手笨脚，不如他这个老工人。院里只要和电有关的事，大家还是习惯找“老韩”。
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再有几年，老韩就退休了，他在想，等小吴成了老吴的时候，会不会也有个徒弟……
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“展出文物数量、展陈技术和水平都会有大幅度的飞跃。”殷墟世界文化遗产保护管理委员会副主任赵清荣介绍，新馆建成后，将更全面地展示殷墟丰富文化内涵，帮助观众更深刻地理解殷商文化对中华文明乃至世界文明的贡献。
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“今年暑运是行业恢复的重要时间节点。”去哪儿大数据研究院研究员肖鹏注意到，各航司正在热门航线上增加运力投放、加大促销力度，“这将有助于释放潜在的出行需求，进一步加快行业复苏进程。”
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