NP高辣神车帕萨特降价搏NP高辣命

神车帕萨特降价搏NP高辣命

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帕萨特中国车主虚惊一场。继曝出在美国和欧洲停产三厢版车型消息之后，近期有媒体爆料，上汽和大众计划关闭中国工厂，以应对油车需求放缓的问题，南京工厂首当其冲，该工厂主要生产帕萨特和斯柯达车型。不过，大众中国很快打消了外界对可能买不到中国特供版帕萨特的担忧，回应称，“上汽大众所有工厂都在按照市场需求和我们的预测正常运转。”且随着重点转向智能电动汽车，“我们也在逐步改造汽车生产和零部件工厂。”这也意味着，大众此番整合工厂的重心在于销量大幅下滑的斯柯达，而非仍然是门面担当的帕萨特。随着部分车型销量不佳，关闭工厂以整合产能是大众近些年的惯用套路。2022 年，大众便曾关停位于上海安亭制造区中心的第一汽车工厂的生产线，将其整合进江苏的一家工厂。安亭工厂始建于上汽大众合作之初，当时该工厂生产的桑塔纳，便是如今帕萨特的前身。“新的竞争对手正在进入欧洲市场。蛋糕变小了，但餐桌上的客人却更多了。”面对当前不利局面，大众CEO 奥博穆说道，“（我们）不再有来自中国的支票了。”更直观的表现之一是，大众已经失去了中国市场的销量霸主地位。今年上半年，大众中国销量134.5万辆汽车，不及比亚迪的160万辆，被挤下冠军王座。随着最大单一市场的中国销量不及，2024年上半年，大众汽车集团利润和销量也迎来双杀：营业利润同比下滑11.4%至101亿欧元，全球销量约435万辆，略低于去年同期的437万辆。糟糕的运营状况，更是直接引发股东对接任CEO两年的奥博穆的不满。目前，已经有投资人开始放话，希望奥博穆放弃同时在保时捷、大众担任CEO的现状。在B级车市场尚有一搏之力的帕萨特，成了拯救大众中国市场和奥博穆的一把利器。为了不步斯柯达后尘，以往动辄二三十万起步的帕萨特，为了冲击销量，在近两年已经把价格降到了15万元左右，来到了A级车的价格区间。2000年帕萨特B5在中国上市之初，一度成为公务车的第一考虑对象，当时近20万元的起步价，相当于彼时普通打工人一个月工资的几十倍，令其逐渐演变为某种身份和地位的象征。二十多年过去，当年不可一世的帕萨特，在失去符号光环之后，没了中年大哥的拥趸，也不得不用尽手段讨起年轻人的欢心。A“现在买个十多万二十万的车，没人还会考虑面子不面子的问题，当然是要选个配置高、用料足的，这方面国产车就很有优势。”面对降价后的帕萨特，上汽大众某4S店销售王琦如此形容其面临的新竞争环境。尽管如此，王琦所在门店每月卖得最好的车型，还是帕萨特，销量占比差不多在四成，且成交以黑色居多。以前走进4S店买帕萨特的车主，大多是35-45岁的成功男士或者单位用车，“现在则是各行各业、各个年龄段的客户都有，年轻人肉眼可见多了起来。”王琦说道。购车人群的变化，也直接影响到车企的营销决策。年轻人除了追求性价比之外，越来越看重智能化。今年上半年，帕萨特销量超过10万辆，反超丰田凯美瑞和本田雅阁，重新夺回了国内B级轿车榜一的位置。但取得这一成绩的背后，则是帕萨特的大幅降价。9月份新一代帕萨特Pro及帕萨特2025出众款组成的帕萨特380TSI家族正式上市，其官方零售价已经降至15.99万元起。喊出“智能化超越豪华品牌燃油车，比肩主流新能源”的帕萨特Pro，还联手百度文心一言大模型，提供车载全知大语言模型服务，但首次亮相便遭遇“翻车”。发布会当晚的展示环节，当被提问“云南过桥米线有什么故事”时，帕萨特Pro却答非所问：“每个人对座椅靠背角度的需求不同，但不是越躺平越好，根据数据研究发现，座椅靠背的角度在22度-32度之间是中国消费者的黄金舒适区……”当一众新势力纷纷自研大模型和智能座舱之际，选择外部合作的大众，也有点不得已而为之的无奈感。早在2015年，大众就立项了MEB电动平台，但直到2018年该平台才正式面世，且直到2020年才推出了第一款电动汽车ID.4。产品上晚了一步的大众，在技术上也没能实现赶超。无论是三电系统还是座舱和智驾能力，MEB平台都落后于同时期的国内车企。外部销量承压，内部电动化转型进度不及预期，更是直接诱发大众更换了CEO。2022年9月起，原保时捷CEO奥博穆接替迪斯，成为大众汽车新CEO。与迪斯强调软件高度自研不同，奥博穆开始倾向于寻求外部合作：2022年10月，大众旗下软件公司CARIAD，宣布与地平线成立合资企业；2023年7月，大众入股小鹏，宣布联合研发两款B级纯电动汽车车型，预计于2026年以大众汽车品牌在中国市场销售；几乎同一时期，奥迪与上汽达成合作。今年9月，奥迪首次向外披露了其与上汽新合作项目的具体信息，据36氪汽车爆料，新车型由中国团队主导开发、使用中国供应链，且首批仅在中国上市。B在新能源时代落后一步的大众，在燃油车时代，也曾经领行业风气之先。1966年收购奥迪全部股份后，决定进军高端市场的大众，于1973年，在奥迪80车型的平台基础上推出了第一代帕萨特，这成为大众转战B级车的历史节点。但帕萨特最初被引进中国，并不叫帕萨特。在欧洲市场被命名为帕萨特的Passat，于1983年被上海大众引入国内后更名为桑塔纳，另一边一汽大众则在引入后将其更名为迈腾（德系双雄由此诞生）。两年之后，上海大众批量生产的桑塔纳下线并上市，标志着中国的汽车市场上开始有了高品质的国产中级轿车，并为后来的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等同为B级车的日系三神车，提前做了一番用户的市场教育。但简单引进的德系车身，并不适配中国人的用车需求。直到1996年第5代Passat车型B5诞生，这一局面有了彻底改变。Passat车型B5率先引入了“天穹”式车顶，其外观设计打破了当时“方方正正”的千车一面式汽车造型，加上回归初心，再次采用奥迪A4的同规格底盘技术，在保证美观好看的同时，还兼具了驾乘舒适性和操控性。2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，其将德系帕萨特B5加长100mm，更显宽大的体形，让帕萨特更适合国内的商务用车需求，一经推出便攀升为国内公务车的第一考虑对象，也顺势成为当时国产B级轿车中的标杆级产品。彼时，一辆帕萨特起步价就要19万多，相当于当时城镇职工一个月工资的几十倍，高昂的价格，不仅令其成为一众工薪阶层仰望的对象，也逐渐演化为某种身份和地位的象征。2013到2018年，是帕萨特的辉煌时代。中国B级车的销量冠军，在帕萨特和迈腾身上轮番上演，其年销量维持在20万辆左右，力压丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等竞争对手。但随着新能源时代的到来，在智能化和产品创新上落于下风的帕萨特，影响力开始下滑，欧洲和美国相继停产三厢版，仅保留旅行车版本，国内的帕萨特被迫成为独家特供版。今年8月份的B级车市场，帕萨特销量已经被比亚迪旗下秦L和海豹06两款车型超越。C新的竞争之下，有危机感的不止帕萨特，其背后的大众也变得挑战重重。进入9月份，大众中国爆出计划分阶段裁员消息，预计集团层面将裁减数百名当地员工。大众中国方面随后回应澎湃新闻称，2023年，大众汽车集团在所有旗下品牌中启动绩效计划，以在充满挑战的行业态势中保持成功。“集团设定了清晰的目标：至2026年将效率提升20%。”关停整合表现不佳工厂、裁员等举措，都是为了降本增效。甚至，大众还把降本的目标瞄向了差旅费及培训成本等。中国市场的不佳表现，直接累及大众全球市场。近期，大众汽车表示，鉴于充满挑战的市场环境和未达到预期的发展，特别是大众乘用车、大众商用车和技术部件品牌，该公司不得不下调前景展望，将原本预期中的924万辆全年汽车交付目标，调低至900万辆。与下调销量目标一起到来的，还有大众不及预期的盈利表现。官方预测，2024财年，公司预计利润率将降至5.6%，低于此前定下的6.5%至7%。此外，大众还预测，2024年公司收入将下降0.7%，从2023年的3220亿欧元降至3200亿欧元。糟糕的盈利预期，甚至迫使大众正在考虑关闭德国本土的两家工厂，以削减成本。如果成真，这将是大众汽车历史上首次关闭德国工厂，也意味着其将放弃在2029年之前不裁员的承诺。该消息一经曝光，便引发大众投资人非议，有股东向奥博穆施压，要求其放弃同时在保时捷、大众担任CEO的现状，“在汽车行业处于结构性危机的情况下，他如何能同时正确地处理这两个职位的工作？”德卡投资公司企业治理负责人英戈・斯派克质疑道。奥博穆的当下处境，不免让人想到两年前刚刚收购推特（现更名“X”）的马斯克。彼时，接手推特CEO后，特斯拉股价跌跌不休。自2021年11月股价见顶以来，特斯拉的市值已蒸发超过9500亿美元，马斯克也由此从全球首富宝座上跌落。这样糟糕的表现直接引发了特斯拉第三大自然人股东、印尼亿万富翁廖凯原（KoGuan Leo）的不满，其连发数条推文，指责马斯克在推特投入了过多精力，“马斯克抛弃了特斯拉，特斯拉现在没有一个工作的CEO。特斯拉需要和值得拥有一个全职CEO。”在被股东点名批评半年后，马斯克为推特找来了一个全职CEO，自己则开始专注于特斯拉业务。现在，相似的选择题，摆在了奥博穆面前。

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编辑:刘造时

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1、发行人:苏州规划设计研究院股份有限公司。

四、公司实际控制人、控股股东、持股5%以上股东、董事、监事、高级管理人员在赎回条件满足前六个月内交易“三花转债”的情况

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经深圳证券交易所及中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司审核，公司本次股票期权符合行权条件的激励对象共300人，可行权的股票期权数量共计4,013,250份，具体安排如下：

以宝钢为代表的国内硅钢产业实现了从落后、追平到领先的产业跨越。取向硅钢并非像芯片那样为大众所熟知，但其对于国家电力建设却如同芯片一样重要。

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根据上述调整方法，公司股票期权调整后的行权价格如下：

14、网下投资者应根据《武汉逸飞激光股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市网下初步配售结果及网上中签结果公告》(以下简称“《网下初步配售结果及网上中签结果公告》”),于2023年7月21日(T+2日)16:00前,按最终确定的发行价格与获配数量,及时足额缴纳新股认购资金,认购资金应当于2023年7月21日(T+2日)16:00前到账。

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