张津瑜在线直播_政策焦点_面对最卷张津瑜在线直播车市，长城上半年稳住了？

面对最卷张津瑜在线直播车市，长城上半年稳住了？_ZAKER新闻

一如徐雯房源挂牌门店店长说的那样：“现在的‘堰塞湖’，更多的是买卖双方内心里的‘堰塞湖’”，“卖的不甘心降价，买的觉得市场还会降”，叠加支持政策的不充分，对峙就此形成。

内卷不是目的，赚钱才是王道！2024 年，谁也不曾想象车市会变成如此光景。全行业内卷加剧，卷技术、卷价格、卷成本、卷销量，唯一不卷的，可能就是营收了。原因也很清晰，鱼和熊掌不可兼得。内卷的市场，人们看待汽车行业发展的角度也各不相同。有人认为想尽办法占领市场才是正道，有人觉得极速扩张迅速打造商业帝国才是车企的最终归宿。还有人认为，不管车市如何卷下去，按部就班的稳定收益，才能细水长流。各家车企相继发布了半年财报，中国车企中，比亚迪营收利润仍一骑绝尘，但更值得人注意的，却是长城汽车的财报。今年上半年，长城汽车营收达到 914.29 亿元，同比增长 30.67%；净利润 70.79 亿元，同比增长 419.99%；扣非归母净利润达到 56.51 亿元，同比增长 654.04%。单车数据上，长城汽车单车平均收入 16.48 万元，同比提升 2.99 万元；单车净利润 1.28 万元，同比提升 1.01 万元；单车毛利润 3.42 万元，同比增长 50.37%；新能源销量 12.98 万辆，同比增长 44.89%；海外销量 19.98 万辆，同比增长 62.09%。销量结构平衡，是保持增长的核心之一细化长城汽车的销量结构，1 月至 6 月份，长城汽车共销售 554,856 辆新车，同比增长 6.95%。其中海外销量近 20 万，相当于国内、国外销量接近 2:1。另一方面，近 13 万辆的新能源汽车销量，占整体销量近 25%。相比之下，长城汽车的销量结构较为均衡。再看友商，吉利汽车今年上半年累计销售 95.6 万辆新车，其中新能源车的渗透率达到 33.5%，燃油新能源比例接近 2:1。吉利汽车也实现半年营收破千亿，净利 106 亿元，毛利润 162 亿元的亮眼表现。出口量上，吉利汽车上半年实现了 19.7 万辆的海外出口成绩，同样非常亮眼。两家的共同点，新能源渗透率稳步提升，但燃油车仍占大头；二是汽车出海数量，占比均衡且数量可观。同样发展模式的车企还有奇瑞。奇瑞上半年销量快报显示，其上半年新车销量达到 1,100,621 辆，新能源销量达 18 万辆，出口量则达到了 532,158 辆，同样是新能源、出口量与整体销量的比例非常均衡。我们知道，中国汽车产业当下的两大发展重点，一是新能源，二是全球化，相当于二者并行。而相悖之处在于，全球新能源车产业平均发展速度不如中国，再加上一系列政策使然，中国靠新能源打开全球市场尚需时日，目前依旧需要靠燃油车出口提升全球市场销量。这也是为何长城、吉利、奇瑞这类燃油车销量仍占大头的车企，能进一步打开海外市场的原因。看回长城，单车利润、毛利润大幅提升，包括单车平均售价也大幅提升，一个原因是长城旗下高利润品牌，包括坦克、魏牌，在面对车价崩盘的情况，能通过产品力和口碑稳住售价，且不缺用户买账。二是海外市场销量攀升，也为其带来了极大的利润空间。这也是为什么在合资、豪华品牌都在价格下探的同时，中国品牌需要向上走，向外走的原因，毕竟对比起丰田、本田、奔驰、大众、宝马等全球化车企，中国车企的盈利能力还是稍显欠缺的。魏建军担心的 " 活下去 " 问题，长城解决了吗？离魏建军提出 " 活下去 " 的问题，已经过了快四年了，其间长城经历过低谷，但面对中国前所未有的史上最内卷时代，长城反而过得越来越好。长城汽车一直坚持长期主义，坚守底线思维，这一点从哈弗 H6 能成为大众神车上就能看出，长城一直致力于打造高品质产品。实际上这与当下车市整体趋势是相悖的，最典型的例子是，大众汽车缩减了整车研发周期，由原先的三到五年缩短到最短可以在两年以内，事实也确是这样，大众汽车新品层出不穷，尤其在电动化和智能化方面，不断给人带来惊喜。但其实，加速研发无异于赌一把，而且这种战术只有在中国市场才行得通。目前中国车企争相想要成为全球化车企，而中国车企真正的崛起只是在近五年内，相对大众这种完全全球化几十年的 " 老店 "，还是过于稚嫩。因此当下最重要的，还是从产品做起，打造出高标准的产品，品牌力才能被认可。目前，长城汽车多品牌已经走向不同的市场。魏牌高山 MPV 出口迪拜，想要在 " 土豪 " 地盘分一杯羹；欧拉好猫智利上市，在南美市场提速新能源转型；长城皮卡山海炮登陆澳洲和墨西哥，在真正需要皮卡的市场崭露头角；坦克 SUV 同样登陆澳洲、墨西哥，此外还有南非、欧亚、中东等市场，逐渐成为硬派 SUV 全球化市场中不可被忽视的力量。此外，哈弗品牌在俄罗斯市场一直风生水起，已经很多年了。不难看出，长城汽车的出海计划非常有条理，根据子品牌的特色，出海不同的有需求的市场，实现精准布局。单从长城全球化布局，以及所对应的销量表现，就不难看出，长城 " 活下去 " 的问题至少是解决一半了。另一半问题还是在国内市场。除去一些公开的原因，长城需要解决的问题或许依然是，如何挽回品牌形象，将品牌好感度拉回到哈弗 H6 鼎盛时期。今年开始，魏建军频繁亮相公众视野，同时还打造了个人 IP，直播试驾智驾系统，发布长城品牌摩托，拍摄各种技术类、思考类视频，收到非常不错的社会反响。看来，业内传出的长城内部管理和决策问题，最后还是要靠魏总亲自出马维护品牌形象。无论如何，长城今年上半年交出了一份非常出色的答卷，目前长城该考虑的，是如何保持可观利润率的同时，尽可能地多卖车，稳住步伐。

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编辑:彭万里

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