樱桃视频一区二区上汽丢了樱桃视频一区二区“桂冠”,但仍有“船票”_ZAKER新闻
上汽丢了樱桃视频一区二区“桂冠”,但仍有“船票”_ZAKER新闻
刘晓东告诉记者,从一般生活常识来说,更换减压阀前,都会首先拧紧钢瓶的角阀,所以如果确认烧烤店店员更换的是减压阀,那更换减压阀本身不一定会造成漏气,乃至爆炸,“可能是液化气经过一段时间的泄漏,恰巧在那时混合气体的浓度达到了一定比例,遇到了火星,这才引起的爆炸。”
作者|Eastland头图|视觉中国2024 年前三季,上汽集团(SH:600104)营收 4304.8 亿、同比下降 17.7%;扣非净利润 10.5 亿、同比下降 88.9%;经营活动现金流净额 186.9 亿、同比下降 11.4%;2024 年 1-10 月,上汽集团累计销售 305 万辆,较比亚迪(SZ:002594)少 20 万辆,大概率将失去保持 18 年的 " 中国车企销量冠军 "。2024 年 11 月 29 日,上交所公告成分股调整结果,上汽集团被调出上证 50 指数样本。尽管业绩很难看,但仍有下行空间,只有积极变革才能早日摆脱厄运。失去年度销量冠军2018 年,上汽集团整车销量达到创纪录的 705 万辆,至此已连续 13 年保持国内第一。2018 年,上汽集团总销量达 705 万辆、同比增长 1.8%;2019 年、2020 年销量跌幅均超过两位数;2020 年销量为 560 万辆;2021 年 -2023 年,连续 " 阴跌 ";2023 年销量为 502 万辆,仍保持全国第一。进入 2024 年,销量跌幅扩大:前 10 个月共计 305 万辆、同比下跌 21.1%;上汽集团的 " 桂冠 " 将被比亚迪夺走。进入 2024 年,上汽的领先优势逐季减少,终于在 Q3 被超越:2024 年 Q1,上汽、比亚迪销量分别为 83.4 万辆、62.6 万辆,上汽领先 33.2%;2024 年 Q2,上汽、比亚迪销量分别为 99.3 万辆、98.7 万辆,上汽领先 0.6%;2024 年 Q3,上汽、比亚迪销量分别为 82.2 万辆、113.4 万辆,上汽落后 27.5%;其实,早在 6 月上汽单月销量已被超越——与比亚迪相差 4.1 万辆;到 9 月末,年内累计销量又被超越——上汽累计销售 265 万辆,较比亚迪少 98 辆;2024 年 1-11 月,比亚迪累计销售 376 万辆,上汽累计销售 353 万辆。上汽落后近 23 万辆,大概率失去保持 18 年的全国销量冠军。" 上气不接下气 "从 2018 年起,上汽销量走势可以用 " 上气不接下气 " 六个字概括:合资燃油车日渐式微,自主新能源车未能补位。2021 年,上汽集团总销量 546.4 万辆、较 2018 年峰值下降。其中:上汽大众销量 125 万辆、较 2018 年下降 40%;上汽通用销量 133 万辆、较 2018 年下降 32.4%;上汽通用五菱销量 167 万辆、较 2018 年下降 20%;只有乘用车争气,2021 年销量超过 80 万、较 2018 年增长 14.1%。2021 年之后,上汽集团旗下品牌出现分化:上汽大众销量下滑比较温和,2023 年销量 121.5 万,较 2021 年下降 2.2%;2024 年前 10 个月销量 88.6 万、较 2021 年同期下降 8.7%;上汽通用销量下滑比上汽大众迅猛,2023 年销量 100 万、较 2021 年下降 24.8%;2024 年前 10 个月销量 31.5 万、同比下降 61.1%,较 2021 年同期下降 69.6%。上汽通用五菱销量低位徘徊。2023 年销量 140 万、较 2021 年下降 15.5%;2024 年前 10 个月销量 98 万、同比下降 5.85%,较 2021 年同期下降 21.6%。上汽乘用车销量增长的唯一品牌。2023 年销量 98.6 万、较 2021 年增长 23.1%;2024 年前 10 个月销量 55.6 万、同比下降 25.3%,较 2021 年同期下降 6.3%。2023 年,上汽新能源车销量达 112 万辆,较 2020 年增加 80.3 万辆,但传统燃油车少卖 138 万辆。2024 年 1-10 月,新能源车销量达 90.5 万辆,较 2023 年同期增长 15.2 万辆,但传统燃油车少卖 97 万辆,导致总销量下降 82 万辆,同比降幅超过 21%。2024 年 1-10 月,上汽燃油车销量达 215 万辆,全年约 250 万辆。体量仍然很大,下跌空间宽广。燃油车销量几十万、上百万地跌,新能源车增量根本 " 接不住 "," 青黄不接 " 的局面难以扭转。盈利能力骤降1)主要品牌营收、销售单价上汽集团旗下最主要的控股 / 参股公司有五家:上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、华域汽车(零部件)、上汽财务。其中前三家主业汽车生产、销售。2018 年,上汽大众营收 2593 亿,销量 206.5 万辆,均价 12.6 万元 / 辆;2019 年,上汽大众营收下降 9%,至 2360 亿,销量 200.2 万辆,均价 11.8 万元 / 辆;2020 年,上汽大众营收下降 27%,至 1745 亿,销量 150.5 万辆,均价 11.6 万元 / 辆;2021 年,上汽大众营收再降 8.7%,至 1592 亿,销量 124 万辆,均价 12.8 万元 / 辆;2022 年,上汽大众营收小幅反弹到 1647 亿;2023 年再度向下,跌至 1403 亿;2024 年 H1,上汽大众营收 650 亿,销量 51.2 万辆、同比上升 1.75%,均价 12.7 万元 / 辆;上汽大众暂时稳住阵脚,上汽通用却绷不住了:2018 年,上汽通用营收 2244 亿,销量 197 万辆,均价 11.4 万元 / 辆;2019 年,上汽通用营收下降 16.3%,至 1878 亿,销量 160 万辆,均价 11.7 万元 / 辆;2020 年,上汽通用营收下降 5.6%;2021 年,上汽通用营收微增 2.8%、至 1823 亿;销量 133 万辆,均价提高到 13.7 万元 / 辆;似有止跌回稳苗头不料 2022 年营收下降 10.7%,销量下降 12.1%,但均价提高到 13.9 万元 / 辆;2023 年,上汽通用营收再降 10.8%,销量下降 14.5%;2024 年 H1,上汽通用营收、销量出现断崖式下跌,幅度分别为 48.4%、69.6%!2018 年,五菱营收 1014 亿,销量高达 207 万辆,均价 4.9 万元 / 辆;2019 年,五菱营收下降 15.5%,至 857 亿,销量降至 166 万辆,均价 5.2 万元 / 辆;2020 年,五菱营收降到 729 亿;销量 160 万辆,均价 4.6 万元 / 辆;2021 年、2022 年,五菱营收连续湿和上长。2022 年,营收、销量分别为 811 亿、160 万辆;2023 年,五菱营收、销量均出现 " 破位 " 下降——营收 760 亿、销量 140 万辆,均价 5.4 万元 / 辆;2024 年 H1,五菱营收、销量显著回升——营收 330 亿、同比增长 22%;销量 57 万辆、同比增长 9.6%,均价提高到 5.8 万元 / 辆;三大整车业务子公司没一个 " 能打 ",华域汽车、上汽财务逐渐成为利润的主要来源。2)单车净利润跳水2018 年,上汽大众归母净利润 280 亿,单车净利润 1.36 万元 / 辆;2019 年,上汽大众归母净利润 200 亿,单车净利润 1 万元 / 辆;2020 年,上汽大众归母净利润 155 亿,单车净利润 1.03 万元 / 辆;2021 年,上汽大众归母净利润 102 亿,单车净利润降至 8200 元 / 辆;2022 年,上汽大众归母净利润 87.3 亿,单车净利润降至 6600 元 / 辆;2023 年,上汽大众归母净利润 31.3 亿,单车净利润降到 2600 元 / 辆;较 2018 年下降 81%!2024 年 H1,上汽大众归母净利润仅 8.6 亿,单车净利润不到 1700;2018 年,上汽通用归母净利润 156 亿,单车净利润 7900 元 / 辆;2019 年,上汽通用归母净利润 110 亿,单车净利润 6850 元 / 辆;2020 年,上汽通用归母净利润 41 亿,单车净利润暴跌到 2800 元 / 辆;2021 年,上汽通用归母净利润 72.6 亿,单车净利润回升至 5450 元 / 辆;2022 年,上汽能用归母净利润 55.8 亿,单车净利润不到 4800 元 / 辆;2023 年,上汽通用归母净利润 25.4 亿,单车净利润 2500 元 / 辆;较 2018 年下降 68%!2024 年 H1,上汽通用净亏损 22.7 亿,单车亏损超过 1 万元 / 辆!2018 年,上汽通用五菱归母净利润 41.9 亿,单车净利润超过 2000 元 / 辆;2019 年,上汽通用五菱归母净利润 17 亿,单车净利润超过 1000 元 / 辆;2020 年,上汽通用五菱归母净利润仅 1.4 亿,单车净利润跌至 90 元 / 辆;2021 年,上汽通用五菱归母净利润 11.3 亿,单车净利润 680 元 / 辆;2022 年,上汽通用五菱归母净利润 14.6 亿,单车净利润 910 元 / 辆;2023 年,上汽通用五菱归母净利润 9.3 亿,单车净利润 660 元 / 辆;较 2018 年下降 67%!2024 年 H1,上汽通用五菱净利润 9728 万,单车净利润 171 元 / 辆!与 2018 年峰值相比,上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱销量分别下跌 41.2%、49.2%、32.3%;单车净利润分别下降 81%、68%、67.2%。3)" 副业 " 成主要利润来源2018 年,上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱归母净利润分别为 280 亿、156 亿、42 亿;2023 年,上汽大众归母净利润仅为 31.3 亿;上汽通用归母净利润 25.4 亿;上汽通用五菱归母净利润 9.3 亿;三大品牌净利润合计 66 亿;2023 年,华域汽车(零部件)归母净利润 72 亿、上汽财务公司归母净利润 57 亿,超越整车业务成为主要利润来源。错过好时机用旗下合资企业贡献的利润,培养自主品牌,这是上汽、广汽、长安们的共同策略。2014 年 -2019 年,联营 / 合营公司贡献的 " 投资收益 " 达 1660 亿,期间扣非净利润总额 1705 亿,仅比投资收益高 45 亿。若剔除零部件、汽车金融业务,自主品牌根本没赚钱。近几年,联营 / 合营公司贡献的投资收益大幅减少。2023 年跌至 107 亿,2024 年 H1 只有区区 10 亿元。五年(2014 年 -2019 年)拿到合资企业 " 进贡 " 的 1660 亿,上汽集团没能抓住机遇把自主品牌新能源车做大做强,错过了千载难逢的好机会。比亚迪却在艰难竭蹶中走来,夺走上汽的 " 桂冠 "。在汽车制造这样重要的领域,公有制企业不仅不能缺位,至少占 20%-30% 以上的市场份额。# 不能再少了 #上汽集团是中国汽车工业的龙头,虽然失去销冠,未来必有一席之地,希望早日看到困境反转。* 以上分析仅供参考,不构成任何投资建议你对当前的投资市场有哪些疑惑?目前作者 Eastland 的粉丝群正在招募中,他可谓是财报解读方面的专家,本篇是他第 1036 篇上市公司的分析文章,扫描下方二维码,即可加入彤师粉丝群,与他直接沟通~koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:吴家栋
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