让我蹭一蹭宝宝纵目科技停缴员工社保，CEO唐锐：让我蹭一蹭宝宝寻求被并购可能
纵目科技停缴员工社保，CEO唐锐：让我蹭一蹭宝宝寻求被并购可能
朔尔茨在自述文章中写道，近年来，中欧之间的“竞争因素无疑增加了”。但他补充道，应持有正确对待竞争的态度，在接受竞争的同时，“更重要的是找出符合双方利益的领域并寻求合作”。“毕竟，世界需要中国。”
文丨李安琪编辑丨李勤1月26日下午4点，智能驾驶公司纵目科技CEO唐锐在全员会上发言10分钟后，就匆匆下线了。唐锐没有给员工提问的机会。两天前，纵目科技员工告诉36氪汽车，他们发现公司的欠薪程度再次升级，员工连2024年12月的最低工资都拿不到了，社保与公积金也被断缴。更早之前，去年10-11月，唐锐提出内部进入“低功耗模式”，全体员工仅能拿到最低工资，封顶1万元，缴纳公积金与社保，当月工资被延迟至次月25日发放。“现在什么都没了。”纵目员工告诉36氪汽车，26日的全员会上，唐锐称，公司一直在与某家宁波上市公司对接业务并购事宜，但收购方还需要春节后1-2个月时间才能完成项目尽调与资产评估。“公司有意出售智驾泊车业务，但保留移动充电机器人业务。”同时，唐锐表示还在推进老股东融资事项，但很遗憾没能在春节之前，引进一笔钱来解决员工的社保问题。他称，后续如果顺利跟上市公司完成交割，也许公司还有存续下去的可能性，也许没有。“我们希望能够用最小方式去维持业务，不至于马上进入清算，因为清算的实质性后果就是所有经营活动都不能做了。”唐锐在全员会上表示，现在公司的账户已经被封存，即便有局部汇款，也没办法给员工交社保了。他建议，如果想保持社保公积金不断缴，唯一可能的办法是先离职之后自己尽快补缴纳。据36氪汽车了解，被欠薪员工中，不乏同时背负房租房贷的工程师、孕期中的女同事、还有拿了薪资证明作为“欠条”的离职员工。目前，部分员工已经对纵目科技发起了仲裁流程。唐锐是美籍华人，于2013年成立了纵目科技。纵目一直聚焦在环视辅助驾驶算法和软件领域，用两年时间实现了产品前装量产出货。此外，纵目还有3个工厂，具备生产域控硬件的能力。在智能驾驶泊车细分领域，纵目科技的行业认知度不算低。从2016年开始，纵目科技的车企客户中，开始出现了吉利博越等车企的身影。纵目提交的招股书显示，到2023年，理想汽车、赛力斯、长安汽车、岚图和中国一汽都是其客户。资本市场层面，纵目的融资进展也算顺利。2015-2022年间，纵目科技完成了从A轮到E轮的融资，资方包括联想、小米产投等机构，估值一度超过90亿元人民币。有员工向36氪表示，作为智驾泊车方案供应商，纵目其实有不错竞争力，泊车技术能落地，工程经验也足够。“我们做交付的时候，比其他供应商都能卷。”但也有资深纵目员工发现，自2023年后，公司大客户订单在不断丢失。比如赛力斯旗下的问界品牌，早期问界M5、M7车型的泊车方案都是纵目做的，但随着华为与问界的智选车合作模式加深，问界智驾已经全栈切换至华为。目前，纵目只剩下长安汽车等不多的大客户，长安旗下阿维塔、深蓝、启源等都有使用纵目的泊车方案。不过有员工告诉36氪汽车，长安汽车的项目也不稳固，技术开发工作很早就做完了，现在只剩一些车型适配或后续维护工作。“项目本身也有B点供应商，加之长安也在自研智驾，后续也可能切换到自研方案。”纵目科技的遭遇，某种程度上可以说是低技术门槛的智驾公司命运缩影。随着智驾愈发向AI、大模型靠拢，其战略地位愈发突出，车企们自研智驾的比例也会越来越高。一些智驾供应商原本的市场方案会不可避免受到挤压。而巨头车企们的入局，也更加考验着智驾公司的技术进化速度、资源壁垒。智驾技术公司只有跑的足够快，才可能不被车企吞掉。比如华为、“蔚小理”等玩家的城市NOA、“端到端”、“车位到车位”大战下，头部智驾供应商们也在狂卷产品技术点。但在纵目科技员工看来，公司的泊车技术栈似乎停滞在2022年左右，“一直在啃老本”。有员工告诉36氪汽车，公司也有行车-泊车一体的方案，但基本是与做行车的智驾公司联合拿项目。“之前还有人提出要做高阶智能驾驶，但被唐锐否决了。”也许因为竞争过于激烈，在技术升级的分叉路口，纵目科技的管理层没有选择卷入高阶智驾，而是选择了另一条路径——自动驾驶充电机器人。有多位纵目员工向36氪汽车表示，2023年下半年，公司开始向机器人业务倾斜资源，业务人数多达300人，海内外都有业务部署。据官方信息，该机器人是一款L4级自动驾驶新能源机器人，可在园区、停车场等封闭场地，为新能源汽车提供智能充电服务。去年4月，纵目在上海迪士尼度假村部署了100个充电机器人，官方规划是，今年实现 5000个一线城市大型停车场的移动充电服务部署。“高层可能觉得移动充电领域有不错盈利模式，另一方面，也是想通过充小车把L4自动驾驶的技术栈跑通，然后迁移到乘用车领域。”有员工说道。不过也有员工认为，在园区落地的低速机器人与乘用车需要的智驾技术相去甚远。多位员工都将公司持续亏损、资金断裂的源头指向了自动驾驶充电机器人业务。员工称，充电机器人单车背着100多度电的电池包，加上底盘等，整车成本能达15万左右，规模上量需要大量资金；加之，在探索机器人落地运营时，纵目有时会免费给场景方使用，也可能造成资金压力增大。目前，CEO唐锐的重心主要充电机器人领域，联席CEO张爽则主要负责智驾泊车业务。此前，唐锐曾在内部表示，智驾泊车业务在寻求并购事宜，机器人业务还会保留。“大部分员工的心态应该都是希望（并购）这件事是真的，这是员工能拿到欠薪的唯一可能。”koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:孙念祖
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我们也注意到，朔尔茨此次访华，成了一些势力重点狙击的对象。到底是谁不欢迎、不希望甚至反对朔尔茨访华呢？中德两国及欧洲大多普通民众是欢迎的，因为两国务实合作给他们带来实惠；工商界当然更欢迎，这一点毋庸赘言。制造话题给朔尔茨施加压力的主要是以玩弄意识形态为职业的人，或者沉浸在臆想的优越感中无法自拔的欧洲老派精英，还有华盛顿的地缘政治操盘手。。
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贝尔伯克的中亚行，也拉了一帮德国商人。与朔尔茨的访华专机上有各行各业商人不同，贝尔伯克的飞机上，主要“装”了对能源和基础设施项目有兴趣的官员和商人。
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还有能源企业GeoClimaDesign——在俄乌冲突之下，德国如何挨过这个冬天？据说目前德国，甚至整个欧盟的能源储备达到了较高的量，甚至一度能源期货指数变为负数，意味着什么？难道是欧盟能源供应高枕无忧了吗？
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在社民党成为反对党后，朔尔茨于2011年回到汉堡，成为这座德国第二大城市的市长。执政期间，他雷厉风行地解决了之前一直困扰汉堡的住房危机，并通过发展外贸进一步促进了汉堡的经济发展。
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总感觉德国也好，欧洲各国也罢，该摈弃一些固有的视角与观念，对亚洲各国该采取平视的视角。这样的合作才能长久。光想着因为俄乌冲突而缺乏能源了，才想着拿技术与中亚国家交换，颇有临时抱佛脚之嫌。
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现在的供销社，还是印象中的供销社吗？新京报贝壳财经记者实地探访位于朝阳区团结湖路与姚家园路交会处的天宇市场“供销便民服务中心”，这里更像一个综合类商场，供销社内除瓜果蔬菜等农贸商品，还提供理发、手机维修等生活服务。
“新时期的供销合作社并不是计划经济体制产物的翻版，这一点是明确的。”中国社会科学院农村发展研究所原副所长杜晓山对新京报贝壳财经记者表示，供销合作社自身独特的优势，就是拥有一套完整的经营管理体系。
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朔尔茨此番访华，创下多个“首次”和“第一”：朔尔茨任内首次对中国的正式访问；中共二十大闭幕后首位访华的西方大国领导人；三年来第一个访华的欧盟国家领导人。
确诊病例6：韩国籍，10月29日从韩国到达北京首都机场，经闭环管理送至集中隔离酒店，11月2日诊断为无症状感染者，11月3日诊断为确诊病例。
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值得一提的是，习近平主席还和朔尔茨总理就乌克兰危机交换了意见，并发出倡议：国际社会应该共同支持一切致力于和平解决乌克兰危机的努力，共同反对使用或威胁使用核武器，共同努力确保全球产业链供应链稳定，共同为危机地区的平民过冬纾困，改善人道主义状况。这“四个共同”，既符合中方的一贯主张，也是中德乃至国际社会的普遍愿望，体现了推动乌克兰危机尽快缓和乃至解决的诚意和担当。
“党的十八大以来，国家非常重视供销合作社的改革与发展，中央多次指示，要发挥供销合作社应有的作用。”李国祥称，但多地供销社发展并不平衡，有地方供销社一直在发挥作用，但也有很多地方基层社萎缩得非常厉害。
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“生活服务则主要依托农民办的超市。”孔祥智表示，现在很多农村超市会存在销售假冒伪劣商品等，将这些超市纳入到供销社系统，可以给它们提供基础设施、商品服务等，来保证货源。
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而到了2021年，全系统实现农产品销售额27591亿元、日用品销售额14925亿元，同比分别增长24.3%和17.1%，进一步畅通了农产品上行、日用品下行双向通道。