37大但人文艺术A级不收37大但人文艺术A级佣金,怎么靠美国海外仓赚钱?
不收37大但人文艺术A级佣金,怎么靠美国海外仓赚钱?
从2017年的“渝桂新”多式联运到“南向通道”再到2019年上升为国家战略的西部陆海新通道,2022年,党的二十大报告明确指出“加快建设西部陆海新通道”。6年多来,从线到网,北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,西部陆海新通道正在成为高质量共建“一带一路”合作标杆。记者近日跟随“钢铁丝路好风光”之“西部陆海新通道一线行”主题采访活动,沿着1400多公里的西部陆海新通道铁路线中通道,纵贯三省区市,登高桥、进货场、探班列、入港口、访一线,切身体验和见证了中国打造的高质量共建“一带一路”新引擎带来的繁荣与活力。
出品|虎嗅商业消费组作者|王子捷编辑|周月明题图|视觉中国"闲着也是闲着,不如找点事做。"2023年,电影学院摄影专业毕业的YIKUN来到美国后,这样告诉自己。要么学学英语,要么做点有门槛的事。经过一番市场调研,这位曾经的摄影专业学生决定在跨境电商赛道上试试。最初,YIKUN只是想开一家家庭海外仓。在他看来,这是一个国内人无法轻易进入的领域,门槛应该不低。但当与许多人聊了现状后,他重新审视了现实。经过一周密集的市场调研,他得出一个不太妙的结论:美国的家庭海外仓市场已经严重饱和。基本上在美国的华人都可以做,不管什么身份,甚至包括大量非法移民。很多华人来了以后,英语不好,可能也没有机会在其他地方工作,所以海外仓就变成了他们的出路。卷的同时也带来混乱。不正规的家庭海外仓常使用“科技单”,这是一种假的快递面单,非法经营者打印了虚假的货运信息,贴在包裹上发往美国邮局,或者和快递公司签订协议,以“先用后付”的方式发货。YIKUN提到,当对快递公司的欠款达到不得不还的程度,这些注册主体在国内的公司,就会和注册人一起,在美国的管控范围内人间蒸发。另外,家庭海外仓商业契约关系松散,也常给商家造成伤害。不少公司为商家提供的海外仓服务并不完整,流程走到一半,公司甩手走人,仓库租赁不下去,商家也无可奈何。投入的成本、精力就白白打了水漂,出海未半而中道归零了。而且市场的混乱之下藏着一个巨大的信息差:在美国,海外仓泛滥成灾,但国内的商家仍然找不到便宜又靠谱的仓储服务。许多商家不得不通过层层货代寻找仓库,中间差价被层层瓜分。从家庭仓转做服务平台这种信息差给了YIKUN启发:与其做一个仓库,不如搭建一个连接商家和仓库的平台。更重要的是,他发现了一个被忽视的群体——认真想要做跨境生意的中小商家。"有些商家的货不值钱,他们如果每天发不正规的一两千件,仓库被封也不心疼。但现在有很多中小商家是正儿八经想做的,他们希望通过把产品做好、把价格卖高来赚钱。"YIKUN说。这些中小商家面临着特殊的困境:他们没有大商家的成熟物流渠道,产品种类繁多,需要更灵活的仓储服务。而现有的大仓库更倾向于接受批量化、标准化的订单。基于这种认知,YIKUN创立的"海海"平台采取了一个大胆的策略:零佣金。不向商家收取与海外仓联系的中介费用。有趣的是,"海海"的创始团队主要由美国大厂工程师组成。这些工程师们"都过了需要立刻变现的阶段",让平台能够沉下心来解决实际问题。团队从最紧迫的痛点入手,开发了比价系统。商家只需输入地点,就能找到最优惠的海外仓和物流方案。这在美国物流成本居高不下的环境中尤为重要。要知道,即便是从洛杉矶寄到隔壁小区,UPS的价格也要30元人民币左右。海海不收佣金,那么这个家庭海外仓平台如何盈利呢?据YIKUN介绍,其主要通过规模效应获得议价能力,从而赚取快递差价。海海的流量策略,是以零佣金来吸引商家入驻。单日最高对接记录,曾经达到20个跨境卖家,这令海海积累了用户基数。对于快递公司而言,手握数个商家快递单的海海,拥有了谈折扣的资格。依托规模化订单,尤其是高频的"尾程面单"需求,海海与快递公司谈判,获得专属折扣价。海海在折扣价的基础上再通过加上服务溢价,向商家和仓库转售物流服务,赚取差价利润。溢价后的实际支付价仍低于市场价,商家因此愿意与海海合作。不过,YIKUN也很快发现了这种模式的挑战。比如一部分商家无法接受海海提供的尾程报价。许多商家在咨询“海海”时,对海外仓的报价并不敏感,然而,当商家得知尾程物流费用可能高达30元人民币时,他们便立刻放弃合作。YIKUN认为,有些商家基于国内电商经验,对国际尾程运费的心理预期价格较低。每10个咨询商家中有2-3个,会因尾程运费的报价放弃合作。即便双方就仓储费用已达成共识,但商家对尾程成本的敏感性,也会导致前期沟通成果作废。中国服务的全面出海在YIKUN看来,当前的跨境电商浪潮其实预示着一个更大的趋势:中国服务的全面出海。他用一个极端案例形容这种趋势:"从义乌工厂生产,通过中国货代、海运公司运到美国,由华人清关公司提货,中国卡车公司运输,送到中国人开的海外仓。通过中国MCN机构在TikTok推广,最后由中国人开的快递公司送到美国消费者手中。整个链条完全被中国服务商占据。"这种全产业链输出带来了机遇,也带来了挑战。当前,中国商家主要通过低价策略在Temu、TikTok等平台抢占市场。但YIKUN认为,未来的机会可能在于打通线下渠道,绕过美国传统的批发分销体系。"从中国出厂到美国消费者手中,很多商品会有10倍的价差。这个差价中有相当一部分被中间环节吃掉了。"他说。与许多创业者不同,这位曾经的摄影专业学生对"重新开始"有着更高的容错率。"在美国创业就像回到了十年前,要重新买车、租房、找工作、认识朋友。但这未必是坏事。"这种心态也体现在他的商业策略上。"很多人问我这个项目的门槛是什么,我说就是能不能忍住几年不赚钱。如果能做到,这事就能做。"目前,"海海"平台每天对接20个左右的商家,但YIKUN有着更远的目标。"也许现在我们服务的是中国商家,但未来可能会服务全球的商家。就像美国的服务商一样,他们最早是帮助美国产品出海,现在已经成为全球性的服务商。"在跨境电商竞争愈发激烈的当下,这位跨境创业者选择了一条不同寻常的路:不追求短期收益,而是着眼于构建一个真正解决问题的服务平台。这或许正是中国跨境服务升级的一个缩影。#我是虎嗅商业消费组编辑王子捷,关注出海、消费领域,行业人士交流请加微信:wxid_hjz3uhs3wddv22,请注明身份,新闻线索亦可邮件至 m15797760578@163.com。虎嗅长期关注出海,为应对急剧变化的出海环境,特推出“出海潜望镜俱乐部”,为大家提供一手出海资讯、链接头部出海平台,扫码下方图片二维码了解详情。本内容为作者独立观点,不代表虎嗅立场。未经允许不得转载,授权事宜请联系 hezuo@huxiu.comkoa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:贾怡
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“以前这个车站只是钦州保税港区的配套设施,四周都是海水,只有3条股道,2人值守,2016年几乎没有什么货运量,一周只有一两列货物列车发出。”钦州港东站站长黄江南介绍,随着西部陆海新通道战略的深入推进,如今的钦州港东站一跃发展成为拥有12条股道、43名职工、每天到发的铁海联运班列达20列左右的国际货物枢纽站,货物发送量由2017年的2.7万吨上升至2022年的327.5万吨,增长了120倍。。
穆拉图回忆,在双方关系发展中,贸易、投资领域的合作,特别是中企赴埃塞俄比亚兴业或参与埃塞基础设施建设,对两国都是最有利的。穆拉图说:“这些领域是我们今天合作的基础,我持续关注这些领域。”
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当前山区仍存在一定地质灾害风险,门头沟区109国道部分路段处于交通管制状态,仅限持有“抗洪抢险”专用证件的车辆通行。为保障应急生命通道畅通,社会车辆请勿自行前往。
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摆线行星轮是RV减速机里的核心部件,摆线行星轮一般有39个齿,每个齿的廓线形状必须保持一致,稍有误差就会影响整个RV减速机的传动精度。
“阿拉伯国家经济发展步入正轨、经济合作不断紧密,中东地区的地缘政治关系也会进一步缓和。”李伟建说。
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俄罗斯科研人员不仅成功解决了空降部队的地面指挥问题,还解决了陆军航空兵——攻击机和直升机的指挥问题。他们开发了特殊的算法和信息系统,使飞行员能够快速接收目标指示,在电子地图上查看自己在空中的位置以及与他互动的其他飞机的位置。战斗直升机飞行员可以与攻击机飞行员、地面指挥所以及所支援的任何空降部队交换信息。
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