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造价35万元的E-bike被老外追捧，索14may18_XXXXXL56endian这个卷疯了的赛道仍有机会_ZAKER新闻

粮食损失浪费问题不容忽视。以玉米为例，损耗率每降低1%，每亩就能为农民“抢回来”约20斤产量，按市场价格估算，每公顷可让农民增收约300元。此外，随着经济社会持续发展和居民生活水平不断提高，我国的粮食损失和浪费现象也出现了新的变化，已经从以往的“损失高、浪费低”转变为“损失降低、浪费升高”。

E-bike 的竞争还未到技术与市场双重军备竞赛的阶段。作者 | 张子怡编辑 | 袁斯来一年一度的科技界春晚 CES 2025 即将落幕，不同于去年展会上备受关注、新品频出的 E-bike，今年井喷的是 AI 相关的硬件产品和机器人大军。这并不意味着 E-bike 的海外市场热潮有所消退。E-bike 的千亿市场里，欧美老牌自行车厂商纷纷加入战场，中国企业更是打得不分伯仲。初创企业 Urtopia 在 CES 2025 展示的 E-bike 概念车—— Titanium Zero，被美国主流科技媒体 Engadget 评为最佳 CES 大奖产品之一。Urtopia 自研的微型中置驱动电机 Quark DM 1.2，其小巧的体积和极轻的重量成为被评奖的重要理由。CES 2025 的展会上，爱玛科技一口气展示六款全新的 E-bike，售价不超过 2000 美金，除此之外，它们还同意大利知名摩托车品牌 Rizoma 发布了联名概念车 VENICE。E-bike 的竞争还未到技术与市场双重军备竞赛的阶段。同过去低调将 E-bike 产品投入北美市场相比，爱玛本次颇为声势浩大，用 E-bike 押注海外市场的决心不容小觑。整个 eBike 赛道中，挤入了 Urtopia 等创业公司、大疆这样技术实力强悍的独角兽，如今传统企业爱玛也加入猎场。正如一位新能源两轮车创业者告诉 36 氪的，" 现阶段，E-bike 在海外市场是红海中的红海，卷王中的卷王。"不过，E-bike 的竞争还未到技术与市场双重军备竞赛的阶段， CES 2025 上的 E-bike 仍有亮点，让人看到更多的可能性。01 自研即王道倘若简单的理解 E-bike，其是传统自行车加三电系统（电机、电控和电池）的组合品。受益于新能源汽车浪潮的影响，三电系统背后的供应链已经十分成熟，几乎不需自研；至于生产端，传统自行车制造工厂也能包揽。这也是新能源两轮车创业者认为 E-bike 难以竞争的原因，生产壁垒小，竞争者却众多。在 E-bike 的核心组件「中置电机」方向，博世、禧玛诺、雅马哈等国外厂商的市场份额高达 90%；在变速器方向，禧玛诺和 sram 更是占据了 95% 的市场份额。E-bike 在海外爆火的这些年里，让中国厂商意识到拼凑的产品已没有任何竞争优势，掌握核心技术和核心零部件的研发与生产，才有望在海外市场搏得一席之地。本次 CES 2025 上颇受关注的 Urtopia，公司成立于 2021 年，于去年 7 月完成千万美元的 A 轮融资，是不折不扣的 E-bike 出海新玩家。Urtopia 于 CES 2024 推出过一款接入 Chatgpt，可实现同车辆对话的 E-bike 产品，该产品脑洞大开到让 Engadget 的编辑部们感慨。到今年，Urtopia 推出的 Titanium Zero 以 3D 打印概念车的形式亮相，其自研中置驱动电机成为产品最大亮点。Titanium Zero 整体重量约 10kg，其搭载的 Quark DM1.2（中置驱动电机），自身重量仅为 1.18kg，小到可以放入底部支架内。该产品提供高达 65 Nm 的扭矩，使 E-bike 在欧洲达到 25 公里 / 小时 ( 15.5 英里 / 小时 ) 的最高电动辅助速度，在美国达到 32 公里 / 小时 ( 20 英里 / 小时 ) 。Urtopia 表示由于 Titanium Zero 的造价高达 5 万美金，产品可能不会投入实际生产。但 Quark DM1.2 电机未来不仅可能用于 Urtopia 自身的产品，也有可能用于其他厂商的 E-bike。Titanium Zero（图源 / 企业）Quark DM1.2 电机从性能上而言，颇具中庸之道。它不如传统中置驱动电机具备强大动力，但它的功率输出又比最好的轮毂电机更大。足够小的电机也意味着它好移动，减轻骑手推车的负担。对于 E-bike 厂商而言，自研驱动系统、电助力系统既让产品有了更多的可能性，也更具有竞争力。早先，初创厂商特宙斯获得融资后的第一步也是开始自研中置电机；大疆去年 7 月推出的 DJI Avinox，则是一款面向全球中高端 E-bike 整车品牌的电助力系统。中置电机一般都会被用于中高端 E-bike 产品中，而 E-bike 厂商对于中置电机的下注，也再次表明 E-bike 产品持续朝轻量化、智能化、高端化的方向发展。02 传统厂商入局至于像爱玛科技这类电动两轮车的成熟厂商，迈向 E-bike 赛道的步伐注定不会太容易。在 CES 2025 上，爱玛科技发布了七款 E-bike，囊括城市通勤和越野骑行场景，售价不超过 2000 美金，电机同八方股份合作。据美通社报道，爱玛科技今年计划在美国超过 600 个独立自行车经销商（IBD）网络中投放产品 , 并推出 6 款 E-bike 新品。至于同 Rizoma 联名发布的概念车 VENICE。配置上，VENICE 搭载了 TEKTRO 180mm 液压碟刹，智能扭矩传感器能够根据踏频自动调整电机输出。此外，该车还配备了 LG 21700 电池和八方 350W 电机。爱玛推出的 E-bike（图源 / 爱玛科技公众号）虽是和意大利摩托车品牌的联名款产品，但性能配置却略显平平无奇。E-bike 的上游厂商中，博世和八方主导着驱动器的供应市场。八方的轮毂电机在市场上占据着显著的地位，也是因为博世在该类部件的单位成本比八方高出 300 到 400 美金。36 氪此前了解到，中置电机也同样如此，八方的厂商若采购八方中置电机只要 300 美金，而博世价格会到 500 美金。在中国 E-bike 厂商整体朝高端化、智能化发展的趋势下，爱玛科技的 E-bike 很大可能走性价比路线。尴尬的是，北美 E-bike 市场在 2023 年已经历过低价竞争，到 2024 年又经历了一波低价产品的清货阶段。在爱玛科技本次发布众多新品前，公司曾在北美市场布局过 E-bike 电助力自行车胖胎车品牌 Big Sur 和城市通勤车品牌 Santa Monica，反响整体平淡。爱玛科技 2024 年半年报则显示，其国际业务营收达 1.2 亿元，同比上涨 40.69%，而公司整体营收 105.9 亿元，国际业务带来的营收仅为 1%。考虑到爱玛科技在海外业也发展电动两轮车业务，那么，E-bike 给其带来的营收或许远远达不到 1 亿元。事实上，对于 E-bike 的发展，爱玛不如其做电动两轮车业务那般驾轻就熟，在产品研发、销售策略、渠道开发等方面都缺乏战略规划和执行方法。此次推出的产品也没跟上行业的趋势变化。当然，爱玛科技拥有的优势是其充足的弹药，稳定成熟的生产线，这是初创企业无法比拟的优势。E-bike 始终是需要线下服务、售后的产品，倘若爱玛真的能实现在美国线下数百个经销商网络的开拓，或许也能在 E-bike 行业中有所作为。

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编辑:高尚德

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