千人千色t9t9t9的推荐机制_今日热议_长江财险八年连亏11亿，收官之年千人千色t9t9t9的推荐机制面临考验

长江财险八年连亏11亿，收官之年千人千色t9t9t9的推荐机制面临考验

这两则对话的意思，很简单。

文｜辛苔来源：燕梳师院作为一家地方国资险企，长江财险并未充分发挥本土特色优势，反而在全国盲目扩张。自成立以来，仅三年实现盈利，尤其自2016年起，连续八年累计亏损逾11亿元。如今，“三年规划”已然落幕，长江财险的经营成效如何？是否成功实现了扭亏为盈？带着这些问题，我们继续深入探讨。连亏八年根据2024年三季度偿付能力报告，截至前三季度，长江财险实现保险业务收入10.1亿元，净亏损0.19亿元。若第四季度延续亏损状态，则2024年将又是一年亏损年度。近年来，长江财险已连亏八年。2011年—2023年，其净利润分别为-0.13亿元、0.12亿元、-0.01亿元、0.09亿元、0.21亿元、-0.62亿元、-1.1亿元、-1.95亿元、-0.74亿元、-1.33亿元、-2.66亿元、-1.82亿元、-1.48亿元。简言之，13年累计亏损11.83亿元，且连续八年处于亏损状态。不仅如此，保险业务发展也异常缓慢。2011年—2023年，其保险业务收入分别为0.0018亿元、1.16亿元、2.91亿元、5.06亿元、6.87亿元、8.4亿元、7.68亿元、7.69亿元、7.33亿元、6.19亿元、5.68亿元、8.18亿元、9.54亿元。尽管有所增长，但这种增速远远跟不上市场的步伐，更无法缓解巨额亏损带来的压力。综合来看，造成连续亏损的原因有两大方面。一方面，长江财险在发展过程中并未着力于地方特色经营模式的开发，而是选择了在全国范围内盲目扩张。这种扩张策略未能有效提升市场份额和盈利能力，反而增加了运营成本和管理难度。缺乏明确的市场定位和差异化竞争策略，导致公司在激烈的市场竞争中难以脱颖而出。另一方面，车险业务承保亏损严重。数据显示，2018年车险业务承保亏损从0.36亿元扩大至0.77亿元，成为当年亏损的主要原因之一。与此同时，投资收益也由正转负，全年投资亏损高达7872万元。车险业务亏损加剧直接影响了公司的整体盈利水平，大幅削弱了公司的财务健康，减少了可用于填补承保缺口的资金。不过，据微信公众号“长江财产保险”透露，公司在2024年顺利实现“扭亏为盈”。换帅掌舵2024年，长江财险迎来新帅掌舵。彼时3月，长江财险召开干部职工大会，省委组织部宣布省委决定：赵红兵同志任长江财险党委书记、董事长。据悉，长江财险由湖北省委、省政府直接管理，掌门人历来由省委选派，时任董事长均有从政背景，且身居要职。例如，2011年首任董事长李亚华，曾是湖北省咸宁市委常委、市政府副市长、党组成员，并兼任咸宁市经济开发区工委书记；随后2014年接棒的杨晓波，曾任湖北省黄石市委副书记、市政府市长、市政府党组书记；2020年上任的叶战平，曾任湖北省人民政府国有资产监督管理委员会党委委员、副主任。而新任董事长赵红兵亦是如此。他出生于1968年11月，不仅拥有厦门大学财政学专业的本科学历，还取得了中南财经大学的经济学硕士学位。自1990年7月踏入职场以来，赵红兵在湖北省财政厅历练多年，先后担任过绩效评价处副处长、预算绩效管理处处长、教科文处处长以及预算处处长等要职，并且多次晋升为一级调研员。不难看出，四任董事长均无保险从业经历。此次换帅并非偶然，而是源于一场增资扩股。2024年1月，长江财险发布公告称，在2023年12月29日召开的临时股东会议上，通过了增资议案。湖北宏泰集团股份有限公司（下称“湖北宏泰集团”）一举认购了7.32亿股增发股份，长江产业投资集团有限公司（下称“长江产投”）则拿下了2.55亿股。对比未调整前，湖北宏泰集团认购增发股份减少了2.13亿股，导致其持股比例从31.3953%降至26.17%，但仍能成为长江财险第一大股东。与此同时，前任董事长叶战平调任湖北交投集团，担任党委副书记、总经理。因此，此次换帅可能是股东层面上的战略调整。此外，增资方案已于2024年6月顺利通过湖北监管局的审批，使长江财险的注册资本金由18.1亿元增至27.97亿元。截至目前，长江财险共有6位股东，分别为湖北宏泰集团、湖北联投集团、湖北交投集团、国电资本、长江产投以及湖北能源。其中，湖北宏泰集团作为其大股东，持股比例占26.17%。图源：2024年三季度偿付能力报告“三年规划”成效如何尽管总部位于“鱼米之乡”湖北，长江财险却并未充分发挥本土特色优势。以2023年数据为例，公司在湖北市场上实现保险业务收入3.93亿元，仅占当地市场份额的0.7%。初期，长江财险的业务模式较为集中。回溯早期，公司的核心业务为企业财产险、责任险。截至2011年末，长江财险实现保费收入约17.97万元，其中，企业财产险保费收入为16.17万元，责任险保费收入为1.8万元，分别占总保费收入的89.98%及10.02%。然而，从2015年起，车险逐渐取代企业财产险，成为公司的主打产品。数据显示，在2015年至2020年间，车险业务对总保费收入的贡献率一直保持在45%以上。随后，公司调整了战略方向，采取了车险业务和非车险业务双管齐下的战略布局。具体来看，一方面对车险业务进行精细化管理，另一方面大力推动非车险业务的增长。从2021年到2023年，非车险业务的保费收入分别达到了1.8亿元、5.2亿元和4.95亿元，占公司总保费收入的比例分别为31.6%、63.4%和51.89%，转型效果较为明显。此外，自2022年起，公司谋划了“三年规划”阶段。具体而言，将2022年定位为“调整年”，2023年定位为 “提升年”，2024年定位为“发展年”。然而，2024年已然收官，虽然保费已突破10亿元关口，并实现了“扭亏为盈”，但具体增长情况仍需进一步观察。面向2025年，长江财险又该如何走？

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编辑:赵大华

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