穿越到游戏里和各种npc小说除了“司机之家” 货车司机“急穿越到游戏里和各种npc小说难愁盼”问题如何解决？
除了“司机之家” 货车司机“急穿越到游戏里和各种npc小说难愁盼”问题如何解决？
自然环境恶劣。施工区域海拔4600米，紫外线辐射比平原地区高90%、氧气含量低50%，一年有1/3的时间最低气温低于零下20摄氏度。“刚上山时呼吸不畅、总是咳嗽，睡个好觉都很奢侈。”项目部工作人员罗义东说，冬季八九级的大风吹在脸上，如同刀割。
近日，交通运输部等三部门联合印发《关于进一步改善停车休息环境 关心关爱货车司机的通知》，以更好保障货车司机合法权益。除了要求持续推进“司机之家”的建设外，文件中还提出，健全完善货运平台协商调解机制。比如：就运价机制、抽成比例、工作时间、订单分配、奖惩制度、补充保险等直接涉及货车司机权益的事项开展协商。 此外，《通知》还聚焦货车司机与平台企业之间因劳动报酬、奖惩、职业伤害等产生的纠纷，推动一站式调解。目前各地“司机之家”的建设进展怎么样？货运平台协商调解机制又将如何推进？ 除了推进建设“司机之家”之外 司机权益如何得到切实保障？ 通知中提到，各地要充分利用加油站现有服务设施持续推进加油站型“司机之家”建设，结合货车司机停车休息实际需求，科学合理建设布局加油站型“司机之家”停车、休息、餐饮、洗浴、洗衣等服务功能区域，设置显著的“司机之家”标志和引导标识。 河北省交通运输厅综合运输处处长苗青告诉记者，目前河北的“司机之家”主要布局建设在货运通道上。 苗青：它主要是服务大货车，所以我们就在一些货运通道上布局比较多，要确保它的服务质量能够保持下去。不是所有的服务区都(适合)建，因为大部分的服务区其实还是服务私人小客车的比较多。 苗青表示，下一步，全省的“司机之家”建设，将以高速公路服务区品质提升工程为契机，扩大服务区型司机之家的覆盖范围。 苗青：这两年还是加油站(型“司机之家”)建设得多。中石化和中石油建设的加油站型司机之家也有他们的特点，主要分布在国道附近。司机就餐这块做得比较好，专门设立微信群，会在群里定期公布每天饭菜的品种，也会征集货车司机们的口味。 实际上，早在2018年，交通运输部、中华全国总工会就联合印发文件，提出在河北、江苏、河南等10个省份开展“司机之家”建设试点。“司机之家”建设应当具备餐饮休息、停车安保、配套服务等基本功能。 作为首批建设试点省份之一，截至目前，河北共分5批次建成“司机之家”71家。其中，5A级“司机之家”9家，建成数量占全国107家的8.4%。江苏也是首批试点建设省份之一。江苏今年在全省加油(气、电)站、物流园区、服务区等场所全面推进“司机之家”的标准化建设，对新建的114家“司机之家”和提档升级的151家 “司机之家”，给予一次性专项补助。江苏的货车司机王琛告诉记者，这几年省内各地建起的“司机之家”，极大方便了他们的“跑车”生活。 王琛：首先就是休息方便了。我们自己在外面，要找那些小旅馆。像“司机之家”很干净很卫生，吃的东西也比较多，它综合在一起了。以前卸完货找一个小旅馆，吃饭还得找一个小饭馆，都是分在不同的地方到处跑。 据了解，目前各地建设“司机之家”都已具备让货车司机“喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉”的基本功能，并且是免费提供服务。货车司机王琛说，他希望相关部门在国道、省道上多布局建设一些“司机之家”，并增加货车维修的功能和服务。 王琛：目前主要还是在高速上面，有的时候导航的话有点远，就不太方便了。因为有的时候卸货点比较偏，我们卸货时间不定，有的时候卸到晚上，一两天都不能卸的，等到很晚。如果国道、省道能再多一些，我们的选择就更多一些。有的时候我们车坏了，如果服务区有一些修理的，增加这些东西可能会更好。 陕西省西安市物流行业工会联合会主席马海腾建议，虽然“司机之家”有一定的建设标准，但不必高大上，以免让货车司机不敢进，对免费服务产生误解。在部分区域，应利用已有空间和设施因地制宜地就地改造。 马海腾：前两年司机之家的建设可能过于高大上，面积比较大，设施设备也比较高档一些。反而作为司机来说，越是高大上的越不敢进，他就害怕进去收他的费。其实是不收费的，他们不敢进了。 文件中还提出，各地工会组织要推动主要互联网道路货运平台企业与工会、货车司机建立协商协调机制。马海腾表示，目前物流运输行业，大的互联网货运平台和货车司机在订单分配、补充保险等领域的矛盾日渐凸显。 马海腾：这是下一步新就业形态工作最主要的引领性问题，平台企业和货车司机要形成集体协商。司机现在说的是，我们现在被平台各种制约，先让我们交好几百块钱的押金，然后贴车衣，不贴车衣平台不给派活。贴了车衣，一旦被交警抓住说改变车身颜色，让我把车衣撕了，撕了的话我的押金也退不掉。 法律人士王辉对记者表示，货运平台的崛起，作为一种新经济形态，催生了新的用工形式，产生了一系列的监管问题和法律问题。比如在交通运输领域，一些货车司机通过互联网货运平台获得工作机会。虽然带来了工作灵活等便利，但也给劳动者权益保障带来了新挑战。比如“网约车”平台与司机之间法律关系应如何定性、交通事故责任应如何承担等。 王辉：(派单机制)在很大的程度上就不属于劳动者和劳动用人单位的关系，而属于一种民事的信息介绍关系。这种情况下货车司机或者接单的司机出现了事故的话，他就很难向平台主张相关的权利。要根据不同的情形来确定不同的协商机制，我认为工会在协商的过程中有很大的作用发挥空间。 中国劳动学会劳动人事争议处理专业委员会副会长沈建峰也表示，目前我国涉及集体协商的相关法规还不健全，推动新就业形态领域开展集体协商面临诸多困难，但工会组织和行业协会可以发挥更大的作用。 沈建峰：集体协商的方式方法可能还需要探索。现在定价、抽成比例、订单分配很多时候是个市场问题，进行集体协商时，往往需要双方都要了解充分的信息，就是说到底市场是怎么样的，利润的空间有多大，但这个信息往往在目前的状态下又是不充分的。在信息不充分的情况下开展集体协商自然就有它的难度。先得谈起来，从易到难，逐步去探索，很难说一揽子设计出一套合理的规则才能够协商。没有国家强制性法律规定的情况下，通过这样一个机制，在遵循市场规律的前提下，通过各方的协商协调来合理配置权利义务。责任编辑：张燕玲koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:杨勇
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（作者系北京市习近平新时代中国特色社会主义思想研究中心特约研究员、北京理工大学马克思主义学院院长）
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