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比亚一面膜上边一面膜下边视频迪，把钱都花哪儿了？_ZAKER新闻

　　朱从玖与刘连舸还有一个共同点：刘连舸曾私自携带违禁书刊入境，朱从玖“丧失理想信念，背离初心使命，妄议党中央大政方针和重大决定，搞团团伙伙，破坏政治生态，私自携带违禁书籍入境并长期阅看”。

天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。开企业不是做慈善，当一个企业做到行业头部时，考虑的往往是如何依靠品牌和技术优势尽可能地获取更多的超额利润，但是在比亚迪这里，我们却看到了另一种结果。根据公开数据显示，2024 年上半年，比亚迪以 136.31 亿元的净利润和 161.3 万辆的销量分别位居国内车企第一，但是换算下来的单车利润仅为 8500 元，甚至都进不了前三。那么现在问题来了，比亚迪把钱都花哪儿了？虽然车圈内公认的 " 理工男 " 不是比亚迪，但是比亚迪对于技术的重视和投入，可能也没有任何一家车企可以与之相媲美。拥有一个工程师出身的领导者，让比亚迪自带技术驱动的基因。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾多次在公开演讲中提及 " 技术鱼池 " 概念，其中包含了刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0、云辇、易四方等多条 " 大鱼 "。事实也证明，比亚迪养的这些 " 技术大鱼 " 经受住了市场的检验，也为比亚迪的新车提供了源源不断的竞争力。" 技术鱼池 " 就像是一个百宝箱，你永远不知道比亚迪能从里面掏出什么来，但每一条 " 大鱼 " 出水时都足够惊艳，并且领先整个行业。当然，" 养鱼 " 是需要成本的，这一点从比亚迪财报的研发投入中可见一斑。就拿 2024 年上半年来说，比亚迪研发费用 196.2 亿元，位列 5000 多家上市公司首位，是当之无愧的 A 股 " 研发之王 "。而前面说到过，比亚迪 2024 年上半年的净利润为 136.31 亿元，相比研发费用出现了明显的倒挂，其实这并不是个例，甚至可以说是常态。从 2011 年至今的 14 年里，比亚迪有 13 年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的数倍。截止目前，比亚迪累计研发投入近 1500 亿元，而 C919 大飞机的整体研发费用不过才 3000 亿元，比亚迪这是拿着造飞机的热情和投入在造车。所以我们可以看到，比亚迪绝大部分都是自研，小到 IGBT、车机芯片，大到电机、电池，甚至就连 " 天神之眼 " 高阶智驾系统也是全栈自研。而自研的好处一方面可以更好地把控质量、增加各个组件之间的协调性，另一方面也能更好地控制成本。不过，和其它车企控制成本来赚取更多利润不同，比亚迪选择了" 薄利多销 "、" 科技平权 "。每一次挤干新能源车的价格水分，比亚迪都是那个 " 吹哨人 "。2023 年初，比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版以 9.98 万的起售价刷新了大家对于插混轿车的价格认知。时隔数月后，被 " 打懵了 " 的友商才开始陆续跟进 10 万内的插混家轿产品。2024 年初，比亚迪秦 PLUS DM-i 荣耀版又以 7.98 万的起售价再一次击碎了紧凑型插混家轿的价格锚点，也让更多人能以更低的成本享受到 DM-i 超级混动带来的体验升级。不仅如此，9.98 万起的比亚迪秦 L 把中型插混家轿的入手门槛拉低到了 10 万内，同时 DM5.0 技术也把它的馈电油耗带进了 2 字头，一箱油续航超 2000km。而刚刚上市的 2025 款比亚迪汉，起售价相比荣耀版低了 4000 元，仅需 16.58 万起。要知道这可是一台车长近 5 米的中大型轿车，而且标配了 L2 级驾驶辅助功能和 FSD 可变阻尼悬架。另外，很多人不知道的是，比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池，虽然它的成本相比传统铅酸蓄电池更高，但是性能和寿命都更加出色。比亚迪把 " 物美价廉 " 变成了现实，同时也打破了 " 一分钱一分货 " 的铁律。对于消费者来说，车企的作用在于为我们提供物美价廉的产品；但是对于地方而言，车企则承担着更多的社会责任，不仅仅是纳税，还包括解决就业，尤其是在当下这个不算好的大环境下，能够提供更多的就业岗位更加显得难能可贵。前几天，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞先生分享了当前集团的员工总数，已经超过了 90 万人。不仅是 5000 多家上市公司中最多的，甚至比第二名还多出了 40 多万人。而且这 90 万员工中，技术研发人员近 11 万人，是全球研发人员最多的车企。过去两年，比亚迪解决了 5 万名优秀应届大学生的就业。根据 2024 届的数据，比亚迪招聘的上万名应届生中硕博占比近 70%、研发人员占比近 80%。可能比亚迪给出的工资待遇在车企中不是最高的，但是作为国内销量第一的车企，大家能学到的东西和未来的晋升空间远远不是金钱所能衡量的。我也有幸参观过比亚迪总部，能够明显感受到集团内部对于技术的不懈追求。作为传福总的老乡，近年来我也能看到比亚迪给我们家乡带来的改变，能进入比亚迪工作在我们家乡绝对算是高薪职位，他们也是 90 万员工中的一份子。" 你可以不买比亚迪，但是你必须感谢比亚迪 "，这句话在网络上广为流传，同时也令我印象深刻。确实，比亚迪重新定义了各级别车型的价格锚点，也一步步让合资车的价格变得更加合理。设想一下，如果没有 798 的秦 PLUS，大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉的主销版本价格能不能降到 10 万内？如果没有 16 万多起的比亚迪汉，级别更低一级的大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁会不会继续要你 20 多万？不仅仅是普通消费市场，豪华车市场也在被以比亚迪为代表的中国汽车品牌所改变着。仰望 U8 的出现，让大家看到了什么才是价值百万的技术实力，它也顺势抢走了很多保时捷的用户；腾势、方程豹的热销，逼得 BBA 不得不降价应对，也让消费者体验到了超越车价数倍的豪华享受。未来的豪华车市场，品牌溢价会越来越弱，智能化的豪华体验才是立身之本。" 电动化是上半场，智能化是下半场 "，而选择电动化和智能化两条腿走路的比亚迪，已经找到了在豪华车市场立足的终极奥义。科技进步的意义在于让更多人体验到技术升级带来的福利，单车利润仅为 8500 元的比亚迪，早已经参悟了这个道理，" 科技平权 " 也绝不是说说而已。

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编辑:刘乃超

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　　12月5日，《每日经济新闻》记者走访了北京市内多家运营商营业厅，就2G、3G退网过程中网友反馈的突然不能继续接打电话、设备无信号、套餐是否需要更换等问题进行咨询。。

　　（一）注意时间节点要求。2024年1月1日起新申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《减免税目录》）的车型，需满足本《技术要求公告》要求。2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》且仍有效的车型，将自动转入《减免税目录》，且在2024年1月1日至2024年5月31日期间仍可享受车购税减免政策。2024年6月1日起，不符合本《技术要求公告》的车型将从《减免税目录》中予以撤销。相关车型需在过渡期内完成政策切换符合性相关工作。

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　　答：一是适当提高了现有技术指标要求。综合考虑技术进步和未来发展等情况，《技术要求公告》提高了整车能耗、续驶里程、动力电池系统能量密度等现有技术指标要求。燃料电池汽车方面，结合燃料电池汽车示范工作进展，优化了燃料电池汽车纯氢续驶里程、系统额定功率、系统额定功率与驱动电机额定功率之比等指标要求，补充了燃料电池启动温度、燃料电池电堆额定功率密度、系统额定功率密度等指标要求。二是新增低温里程衰减技术指标要求。为引导行业企业持续提升新能源汽车产品耐低温性能，《技术要求公告》提出，对按照GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车》中“附录A”进行检测的纯电动乘用车和N1类纯电动货车，低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度可放宽至95Wh/kg，纯电动乘用车续驶里程要求可放宽至120km。三是明确了换电模式车型相关要求。换电模式在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平方面有一定优势。为支持换电模式创新发展，结合行业发展和标准实施情况，《技术要求公告》明确，相关车型需满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》标准。同时，为保证真换电、能使用，要求申报企业提供保障换电服务的证明材料。

　　最近，6G也有新消息。据央视新闻报道，中国将加快推进6G技术研发与创新，2030年左右实现商用。工业和信息化部指导成立6G推进组，为6G创新发展提供政策保障，推动形成6G全球统一标准。

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　　疫情如持续发展影响学校正常教学活动时，区教育局要和区卫生健康委组织对疫情风险进行评估，当全校发生流感疫情的班级数累计达30%及以上时，可实施全校线上教学。原则上，切换线上教学的范围应根据疫情波及的范围和发展趋势，由小到大，如由班级到年级，由年级到全校，由单所学校到多所学校等。学校线上教学期限一般为4天。线上教学满4天后，再由区教育局和区卫生健康委评估确定是否恢复线下教学。