叉叉动态图主编会开车丨混动油耗的尽头就是物理的极致叉叉动态图_ZAKER新闻
主编会开车丨混动油耗的尽头就是物理的极致叉叉动态图_ZAKER新闻
另据《华盛顿邮报》报道，美国联邦贸易委员会本周向OpenAI发出了一份长达20页的民事调查要求书，要求其提供有关如何解决与其人工智能模型相关风险的记录。这是迄今为止OpenAI在美国业务面临的最有力的监管威胁。
谁对油耗测试还在乐此不彼？遥想当年，只要是一台主打家用节油的燃油车面试，都会积极主动进行各种油耗测试挑战。无论厂家或媒体，对此也是趋之若鹜。一来是油耗挑战的丰富奖品，二来想用各种解数来展现自己对驾驭 " 油兽 " 的游刃有余。于是，我们会在 40 度的天 40-60 迈匀速缓步城区，哪怕后面车流已经愤慨；会眼睁睁看着同行女伴的妆容化掉，也不舍得打开丁点空调，只求省出那半滴汽油。当年的油耗挑战，那较真的挑战，挑战的是车辆的物理极限，挑战的是人体耐力极限，挑战的是绝对车感。现在，也有节油赛，但绝大多数纯粹的燃油车已经不再参加，多是混动车型的比拼。毕竟当年百公里四五升的成绩已是极致，现在已是过 "3" 不候。自 7 月份，比亚迪正式搭载第五代 DM 的量产车型推出，官方宣称的综合油耗一下被拉到 "2.9L/100km"，油测这个游戏显然玩不下去了，不是没得玩，纯粹鲜有对手玩。7-9 月的两个月时间里，比亚迪浩浩荡荡在全国开启多轮油耗测试挑战，最终 9 月 7 日于长沙收官。两批测试队伍，第一批最好成绩是 2.2L/100km，测试环境风和日丽；第二批最优成绩 2.4L/100km，测试环境遭遇极致塞车和狂风暴雨。这里需要强调的是，现在的挑战规则要求，全程不许关闭空调，必须在规定时间内完赛，配重不足还会给你加码……换句话说，油要省，但要省的舒服。其实，以上结果是必然的。首先是比亚迪对于其第五代 DM 技术的自信，其次是众媒体在多带 DM 技术熏陶下对混动节油技巧的熟知。当当前所谓 " 极致油耗 " 达到一个 "3 以下无人敌，2 以上一换一 " 的境界时，我们不禁要向比亚迪提出那个经典哲学问题：从哪来，到哪去，混动节油的尽头是哪里？问题一，第五代 DM 之后是否还会继续迭代？答案早在 7 月的那场闹剧中已有答案。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞通过微博回应友商，强调比亚迪的技术已经实现量产，" 像没有量产的，更高热效率的，比亚迪还有大把，只是不想说而已 "。言下之意，技术后续迭代早已整装待发，既是保留实力，也是给他人以喘息时间和追逐空间。问题二，混动油耗的尽头是哪里？之所以还是混动，就没有完全取消内燃机，汽油消耗是必然，只是多少的问题。理论上，混动油耗的尽头就是 " 无限接近于纯电 "。当然，这是乌托邦式的想象。比亚迪高级工程师给出更理性的答案是：混动油耗的尽头就是物理的尽头。从物理角度来看，以整个 DM 架构为例，要实现油耗的不断进化，无非就是技术、优化、材料三个方面。整个 DM 架构已经在理论和实践上搭好了基础，第五代 DM 技术上以实现更多部位、部件的优化为基础进行升级。那之后推动奔向油耗尽头的动力……我们大胆猜想，会是新材料的推动应用。是与不是，不重要，总之很有盼头。说到此处，应有掌声，但别太热烈。谁还记得，就在刚刚过去的 8 月 21 日，工信部发布了公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的意见？这当中有一说法，" 油车要被要求百公里 3.3 升 "，甚是让汽车圈惊恐。从之前标准的 "7、8 升 " 直接腰斩到 "3.3 升 "，听起来着实让圈内人害怕。" 燃料消耗量 " 虽然不能简单理解为 " 油耗 "，但不妨简化理解——工信部希望诸如一汽红旗、长安汽车、比亚迪、上汽大众、东风日产这些汽车企业，旗下所有车型的加权平均油耗，在 2030 年达到 3.3 升。燃油车被判 " 死刑 " 一说开始疯传。其实，" 死刑 " 有些过重，但倒逼却是一定。所谓 " 油车百公里油耗 3.3 升目标 "，总共有两个核心指标，一个叫 " 企业平均燃料消耗量 "，一个叫 " 车型燃料消耗量 "。所谓百公里 3.3 升目标，是 2030 年 " 企业平均燃料消耗量 " 目标，也是 " 车型燃料消耗量 " 里面中等车型目标的基础数值。换句话说，不要拿工信部的百公里 3.3 升，当成我们自己开车的 3.3 升，实现工信部 3.3 升目标，比现实达成 3.3 升要简单。从工信部自己给的数据看，2022 年，企业平均油耗就已经降低到百公里 4.1 升，2023 年只有 3.78 升。而 3.3 升的目标，是按照 2026 到 2030 年分阶段去实现的。" 去年已经有 3.78 升的基础，7 年后实现 3.3 升，真的很难吗？" 有业内人士提出这样的反问，不得不让你无言反驳。如此再换个角度思量。每次众品牌新车提到的 NEDC 油耗数值，是不是也都贴着工信部的油耗要求？这或许确实是测得的工况数值，也是企业有意的技术保留。当然，你也别光认为国家在给燃油车施加压力，为的仅仅是新能源的保驾护航。即便是纯电车型也有针对性的能耗目标，也就是电耗目标。2013 年的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》中早有提及，并且电耗目标也有分级。" 电车油车几乎一视同仁了，" 业内人士的这句话再次提醒了我们，" 国家又不傻，婴儿期的电车会喂奶，逐渐成熟之后当然要抛弃奶嘴。愈加严酷的训练，愈是能培养出强大的竞争力，把特斯拉这条鲶鱼放进来也是同样的考量。"当然，我们还不能站着说话不腰疼，毕竟对开发动力总成的车企研发部兄弟们来说，当发动机性能快到极限，百公里油耗每进步 0.1 升，都不容易。但也没大家想象得那么困难，觉得好像要求从现实的百公里七八升突然腰斩到 3.3 升，我们应该对内燃机有更多信心，对国家合理发展产业有更多信心，而不是陷入 " 国家要逼死汽油车 " 的幻境里，愤慨而骂，骂完了不知所措。真正强大的车企，已经在进步的路上了。一手优化内燃机热效率，一手推进电驱动开发。这也是为什么，比亚迪率先表示不再生产燃油车，但在混动的路上高歌猛进，同时纯电的开发也一直未曾停留一下脚步。潇湘晨报记者毛传报料、维权通道：应用市场下载 " 晨视频 " 客户端，搜索 " 帮忙 " 一键直达；或微信添加报料客服：xxcbcsp；或拨打热线 0731-85571188。如需内容合作，请拨打政企服务专席 19176699651。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:于学忠
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上半年，全国固定资产投资（不含农户）243113亿元，同比增长3.8%。分领域看，基础设施投资增长7.2%，制造业投资增长6.0%，房地产开发投资下降7.9%。全国商品房销售面积59515万平方米，下降5.3%；商品房销售额63092亿元，增长1.1%。分产业看，第一产业投资增长0.1%，第二产业投资增长8.9%，第三产业投资增长1.6%。民间投资下降0.2%。高技术产业投资增长12.5%，其中高技术制造业和高技术服务业投资分别增长11.8%、13.9%。高技术制造业中，医疗仪器设备及仪器仪表制造业、电子及通信设备制造业投资分别增长16.8%、14.2%；高技术服务业中，专业技术服务业、科技成果转化服务业投资分别增长51.6%、46.3%。6月份，固定资产投资（不含农户）环比增长0.39%。