唵阿吽怎么念_社会要闻_8月全球电动车市场大爆发：比亚迪霸榜，唵阿吽怎么念五菱强势回归

8月全球电动车市场大爆发：比亚迪霸榜，唵阿吽怎么念五菱强势回归_ZAKER新闻

目前，除了既有产能之外，杉杉股份已经完成约70万吨石墨类负极材料的产能战略布局，包括内蒙古、四川、云南三个产能分别为10万吨（已投产）、20万吨、30万吨的一体化基地，四川基地一期产能爬坡中，云南基地一期磨粉车间已投试产。负极一体化优势也将凸显，云南30万吨项目引进先进技术，成本将实现大幅改善，包头青山、九原产能释放，同城一体化优势加快释放。

根据 CleanTechnica 最新公布的注册量数据，今年 8 月份，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）注册量达 1,464,869 辆，环比增长 9%，同比大涨 19%，是有史以来销量第二好的月份，仅次于去年 12 月份创下的 1,556,728 辆的纪录。其中纯电动汽车注册量同比仅增长 6%，至近 100 万辆，而插电式混合动力汽车注册量则大涨 51%，接近 50 万辆。当月，全球电动汽车的市场份额也较 7 月份上升 2 个百分点至 22%，其中，仅纯电动汽车占据全球汽车市场 14% 的份额。年初至今，全球电动汽车累计注册量已超过 1000 万辆，市场份额为 19%。8 月全球 Top 20 电动车型榜单：一半以上来自比亚迪今年 8 月份，特斯拉旗下两款车型的全球注册量均出现下降。其中，特斯拉 Model Y 虽一如既往蝉联全球电动汽车销冠，但其注册量（9.9 万辆）却同比下降 15%；现在来看，虽然 Model Y 依然是一款综合能力相当不错的产品，但可能已经不是最优选，因为诸多 Model Y 的竞品已经开始出现，例如乐道 L60 和极氪 7X 等。特斯拉 Model 3 的排名虽较 7 月份上升 3 个名次至第 4 名，但其注册量（4.4 万辆）跟去年同期相比也是下降了 10%。不过，鉴于特斯拉通常在每个季度的最后一个月会达到销量高峰，因此 9 月份预计榜单前两名依然将被特斯拉包揽。至于比亚迪，8 月份上榜全球 Top 20 榜单的车型进一步增多，足足达 11 款。其中最大的亮点要属全新比亚迪秦 L，继上市的首个完整月份就售出 1.8 万辆并跻身榜单前十，在上市第二个完整月份（7 月份）注册量突破 3 万跻身榜单前五后，8 月份，在其上市的第三个完整月份，该款车继续发力，注册量攀升至近 3.6 万辆，实力不容小觑。值得一提的是，比亚迪秦 Plus 依然顶住了压力，没有受到秦 L 强劲攻势的影响，以逾 4.3 万辆的注册量继续压秦 L 一头。另外，与秦 L 同步上市的兄弟车型海豹 06 表现也不错，以 32,316 辆的注册量攀升 2 个名次至第 7 名。如果再加上比亚迪驱逐舰 05（第 11 名，22,870 辆注册量），榜单中一共有 4 款比亚迪中型车进入了前 11 名，累计注册量达 13.5 万台，这是特斯拉 Model Y 巅峰时的销量表现。可以说，现在比亚迪已经酝酿出了 " 特斯拉杀手 "，而现在这 4 款车还尚未出口海外，一旦进军全球市场，将进一步分食特斯拉 Model Y 的市场份额。比亚迪另一款稳定发挥的车型是海鸥（在一些出口市场也被称为海豚 Mini），8 月份，该款车凭借创纪录的 49,714 辆注册量登上领奖台，排名第三，考虑到在许多出口市场海鸥的交付还处在初始阶段，甚至尚未登陆欧洲，明年该款车的攻势预计会更强烈。在榜单前 15 名基本被特斯拉和比亚迪霸榜的情况下，有 3 款车型杀出了重围，其中两款都来自五菱旗下，并且注册量都突破了 2 万辆，一是五菱宏光 Mini EV，以 2.6 万辆的注册量攀升 6 个名次来到第 9 位，二是五菱缤果，名次同样攀升了 6 名；另一款是理想 L6，注册量稳定在 2.5 万辆左右。在榜单后半部分，当前排名第 16 位的问界 M9 令人印象深刻，不仅击败了它的主要竞争对手理想 L9，而且还击败了曾经强大的比亚迪汉（包括 BEV 和 PHEV），后者名次跌至第 19 位。不过随着比亚迪汉即将迎来更新，预计其注册量将在第四季度迎来反弹。在 Top 20 之外，值得一提的车型有吉利银河 E5，该款车在上市的第一个完整月就达到了 12,227 个注册量。在众多品牌和车型的竞争下，吉利品牌需要一款可以常驻 Top 20 榜单的车型，银河 E5 会成功吗？随着该款车今年底前将登陆挪威、澳大利亚、泰国、印度尼西亚和马来西亚等市场，吉利的胜算又多了几分。另外，大众 ID.3 8 月份再次未能获得 Top 20 榜单的入场券，仅售出 12,971 辆，现在月度注册量在 1.5 万辆以下的，基本都无缘榜单。这也意味着大众 ID.4 成为 Top 20 榜单中唯一一款来自国际传统车企的电动车型。8 月全球 Top 20 电动车品牌榜：五菱重回前三就品牌榜来看，8 月份，比亚迪以逾 35 万辆的注册量断层式领先，与第二名特斯拉之间有 20 万辆的销量优势，预计将继续保持领先优势至年底，蝉联 2024 年全球最畅销的电动汽车（包括插电式混合动力）品牌。至于特斯拉，该品牌仍然在销量增长和下降之间反复横跳。继 7 月份注册量上涨 4% 之后，8 月份又回到了下滑状态，注册量同比下降 11%。尽管 Cybertruck 的交付量有所增加，目前每月超过 4,000 辆，但 Model Y 和 Model 3 等车型销量的下滑依然拖累了特斯拉。事实上，今年前 8 个月中，特斯拉只有 3 个月实现了注册量增长，因此 2024 年很可能成为特斯拉年度销量下滑的第一年。前三甲中最大的看点来自第三名，时隔数月，五菱品牌再次跻身前三，得益于五菱宏光 Mini EV 和五菱缤果两款车型销量的增长，以及其他传统品牌（尤其是欧洲品牌）的销售低迷，五菱以近 5.9 万辆的销量击败了理想，赢得了最后一个领奖台的位置，而理想也再次回落至第四名。吉利品牌的排名也在上升，同样得益于大众、宝马和奔驰等欧洲品牌的销量放缓，以及银河 E5 和熊猫 Mini 的月度销量均过万，吉利以 4.2 万辆的注册量攀升了 4 个名次至第 5。另外，零跑凭借 2024 年最好的月度成绩（2.8 万辆）也攀升了 3 名，跻身榜单前十。由于欧洲多个国家今年来纷纷取消了电动汽车补贴，欧洲电动汽车销量放缓，梅赛德斯奔驰和沃尔沃等欧洲品牌纷纷跌出了前十名，奥迪、标致和 Jeep 等更是跌出了 Top 20 榜单；伴随而来的是极氪重新跻身 Top 20 榜单，奇瑞和东风等中国品牌的名次上升。总体而言，今年 8 月，中国有 12 个品牌进入前 20 名。各汽车集团的电动汽车（BEV+PHEV）市占率；图片来源：CleanTechnica就汽车集团的电动车（包括 BEV 和 PHEV）上牌量来看，今年前 8 个月，得益于降价和新车型的推出，比亚迪的市场份额再次攀升，从 7 月底的 22.8% 上升到 23.2%，更是高于去年同期的 21.8%。特斯拉的市场份额较 7 月底微跌了 0.1 个百分点，大众集团的市场份额也较 7 月底下降了 0.2 个百分点。上汽集团得益于 8 月五菱品牌销量的反弹，市场份额上升了 0.1 个百分点。在上汽集团之后，排名第六的宝马集团（3.7% 市场份额，低于 7 月份的 3.9%）也在竞争中失去了优势。另外，现代起亚（3.5% 市场份额）超越了继续直线下滑的 Stellantis（3.3% 份额，7 月份为 3.6%）攀升至第 7 位。Stellantis 的境况尤其令人担忧，市场份额较去年同期下降了 1.3 个百分点，这家跨国企业集团需要迅速做出反应，其平价电动汽车（雪铁龙 e-C3、e-C3 Airscross、欧宝 Frontera 电动汽车、菲亚特 Grande Panda 等）需要尽快大规模上市，否则将有被竞争对手吞噬的风险。各汽车集团的纯电车市占率；图片来源：CleanTechnica不过，单就纯电动车的市场份额来看，特斯拉依然以 17.5% 的市场份额保持领先，但与去年同期相比，其市场份额下降了 3.1 个百分点。随着特斯拉的份额持续下降，我们可能会在 2025 年上半年看到比亚迪的纯电份额超过特斯拉，真正成为全球电动汽车市场的王者！