八重神子用身体补偿旅行者连亏8年的日本超市之王，搞不定中国主妇_八重神子用身体补偿旅行者ZAKER新闻
连亏8年的日本超市之王，搞不定中国主妇_八重神子用身体补偿旅行者ZAKER新闻
7月28日，世界大学生运动会
" 同店不同命 " 的魔幻定律，在广东和长沙之间反复上演。长沙文和友排队 5 小时，广州文和友闭店却无人问津。今年 2 月，广州文和友正式歇业，曾一天排队近 3000 桌的盛况，变成一台台冰箱被搬上车的冷清场面。同样的命运也出现在永旺身上。长沙永旺梦乐城开业半年多依旧火爆，每到周末上千个车位仍然不够停。反观深圳，永旺宝安中心店内虽然也是人山人海，货架被扫空收银台排起长龙，只不过，却是一次 " 告别狂欢 "。这不是永旺第一次败走深圳，随着宝安中心门店落下帷幕，永旺在深圳仅剩两家店。永旺作为日本零售巨头，其前身 " 吉之岛 " 凭借日本进口品牌和十元均一玩法，在大湾区能和家乐福、沃尔玛掰手腕，是一代广东人的回忆。如果说文和友在广州开不下去是因为 " 地域病 "，永旺这个把广东当大本营的 " 地头蛇 " 为何也难逃魔咒？答案藏在永旺这些年，在中国每个矛盾的动作中。冰火两重天的狂欢背后，永旺连亏 8 年永旺进入中国 30 多年，堪称商超界的六边形战士，相当于进口商超 + 折扣店 + 沃尔玛 + 会员店。1996 年，永旺中国内地首家综合百货吉之岛，在天河城高调开业。吉之岛里面不仅有常见的日式百货还售卖生鲜，很多还是进口货，在当时绝对算是新鲜事物， 既有国际范价格又接地气。一时间广州人蜂拥而至，天河城东门停满吉之岛顾客的摩托车，自此吉之岛一炮而红。彼时，吉之岛是广州的地标。 打的士说去天河城，司机不识路没反应，说去吉之岛马上开车。在广州，永旺比家乐福、沃尔玛还火，因为它有几个让人无法拒绝的卖点：永旺超市的每周二会员日会进行十元均一促销活动，除了特定产品，全场都十元一件或十元一组，最狠的时候甚至一元均一，是最早的线下版拼多多。即使到现在社交媒体上 # 永旺 十元均一 # 也是流量密码。除了十元均一，永旺每天晚上 8 点过后，熟食区会打折促销，寿司 5 折、刺身 6 折，9 点半后还会买一送一，用现在流行的话来说就是打工人的穷鬼天堂。靠着这几个卖点，永旺在中国内地狂赚，2012 年营收碾压香港市场，但其在近 10 年热闹，却不一定和辉煌业绩挂钩。2022 年 10 月，北京朝阳大悦城永旺超市关店，其在大众点评上的评论数量，定格在了 2306 条。朝阳大悦城的永旺超市关店时，很多人都没在意。一是大悦城店铺新旧交替很正常，永旺关了很快就有新的超市补上；二是永旺很多忠实粉丝，都在北京昌平店。直到 8 个月后，永旺北京昌平店也宣布闭店，大家才意识到问题的严重性。毕竟这家商场对永旺来说意义非凡， 它曾经被视为日本大型零售在中国的发展起点。一时间，人们纷纷跑到永旺梦乐城打卡留念，现场比开业时还火爆，超市货架上的打折商品几个小时就被清空。附近居民和会员都去纪念板上留言表示惋惜： 没想到它带火了商圈，自己却没挺住。自此之后，永旺每年都要关闭三四家门店，且每次关店都是一场 " 怀旧狂欢 "。深圳宝安中心店最近闭店倒计时，每天都挤满抢购打折商品的市民，货架被扫空，第二天补货的牌子挂满货架。柜台前排队结账的人堪比春运，有些人买的东西太多，店里还准备了纸箱子方便顾客打包。与深圳店气氛截然不同的是，永旺在武汉、长沙等地的店铺却成了网红打卡地。永旺经开店日均去重客流超过 7 万人，在武汉 148 个商业体中排名第 6 位；长沙店开业时人满为患，甚至惊动警察来维持秩序，4500 个停车位最多时能一天翻台两次。爆火背后却并不全是喜悦，这场冰火两重天的狂欢，折射出永旺的尴尬——旧模式难以为继，新策略尚未验证成功。日本零售神话，在中国算亏了两笔账永旺曾是日系零售的标杆：1996 年以 " 吉之岛 " 杀入中国，是其在海外最大市场，但辉煌止步于电商崛起。作为亚洲 500 强零售企业，永旺在中国内地市场却连亏 8 年，累计亏损超 7 亿元人民币， 其困境背后是两笔 " 亏本账 "：第一笔账，难以下调的高成本，关店自救。永旺在中国有三种模式，综合百货超市、食品超市以及梦乐城购物中心，其中关店最多的是综合百货超市，究其原因是其成本结构堪称灾难。永旺最初来中国开店，选址方式是复制日本模式，综合百货很多都开在广东核心商圈，这里门店月租高达数百万，但永旺的坪效连年下滑，最终沦为 " 给房东打工 "。永旺在租金上的压力大有个很显著的现象： 有两家店都比预期早关门，毕竟省一天是一天。宝安中心店预告 4 月 30 日终止租赁，却提前整整两个月；朝阳大悦城永旺的员工也透露，永旺原本还有两年合同，但自己选择提前解约关店。除此之外，永旺还陷入库存陷阱中无法自拔。 为维持 " 日系调性 "，永旺坚持大量进口 SKU，滞销品堆积如山，周转率不及盒马鲜生 1/3。再加上永旺这些年一边关停亏损门店，一边砸钱开网红购物中心，资源分散导致两头烧钱。第二笔账：品牌卖点没有标签，痛失流量。2010 年，中国零售业开启 " 内卷元年 "，永旺却做了一个决定从 " 吉之岛 " 更名为永旺。有人认为这是其最大的失误，改名使其丢掉日本的情怀 IP，使新用户认知度几乎归零。比失去日本名更可怕的是日式体验失灵。刀哥采访一些喜欢去永旺的人，他们表示永旺最大亮点是，日本品牌开店最快、最全的商场。从一楼的无印良品、优衣库，再到各种日本餐厅吃寿司，可以一站式体验日式品牌。但如今这些日本品牌遍地开花，永旺不再是首选。最关键的是， 永旺不仅不是用户的首选，甚至不再是日本品牌的首选。曾几何时，很多日本品牌进入中国的第一站都是永旺，比如 2015 年，永旺梦乐城北京丰台店开业，岛村乐器、红虎饺子等日本品牌，都通过永旺入驻丰台区；2019 年，永旺朝阳大悦城店开业，首家日式美妆连锁店樱工房也在此开店；还有萨莉亚等日本餐饮品牌，都会在永旺开店。除此之外，永旺转型缓慢也成为一大绊脚石。当沃尔玛全力押注山姆会员店、盒马用 "30 分钟送达 " 抢市场时，永旺直到 2012 年才仓促推广自有品牌 " 特慧优 "，供应链却拖后腿——生鲜次日达，价格还比不过钱大妈。失去日式体验的永旺，无论是拼低价还是拼生鲜都不再是最佳选择。日资商超的破局密码，藏在网红店里面对颓势，永旺并非毫无动作。这几年永旺不断自救：生鲜区扩大 3 倍、上线智能定价系统、狂蹭 " 港人北上 " 热度，但这些 " 表面功夫 " 治标不治本。因为在成本和流量背后，线下零售业的终极战场，早已不是货架，而是供应链。目前中国零售市场上，仅从供应链的角度看就有 " 三大派系 " 围攻永旺。以山 姆、Costco 为代表的网红派系，用全球供应链 + 会员制绑定中产，一款瑞士卷年销 1 亿，反观永旺同类产品价格贵 30%，卖点却还是 " 日本进口 "。还有盒马、钱大妈为代表的生鲜派系，能做到自建种植基地、活鲜冷链，大闸蟹从湖里到餐桌只需 6 小时，但永旺冰鲜三文鱼却要辗转 3 国。更狠的是各种折扣店为代表的线下拼多多派，更是把永旺引以为傲的十元均一按在地上摩擦。根据实地走访和网友评论能看出，不少永旺的十元均一活动看似声势浩大，但细看下来除了部分生鲜，大部分的日用品其实能在折扣店或线上买到更实惠的产品。面对这几大派系的围攻，永旺的 " 反攻 " 有些自嗨：自有品牌 " 特慧优 " 价格战下，有消费者发现，永旺 950ml 光明牛奶卖 9.9 元，楼下便利店常年 9.5 元；大湾区供应链宣称要对接香港需求，但配送时效 24 小时，山姆极速达已压缩到 1 小时；永旺上线会员系统却无法跨店积分，智能定价反被吐槽 " 越算越贵 "。其实这不仅仅是永旺一家的问题，而是日式供应链在中国水土不服的表现，最有代表性的是被于东来称为老师的伊藤洋华堂，也难逃关门的命运。毫无疑问，中国零售业已经进入 " 地狱模式 "。供应链效率以小时计、价格战精确到分、用户需求瞬息万变。在这种情况下，永旺想要突围，还有两个爆款方向。一是干掉 " 伪需求 "，拥抱 " 真痛点 "。纵观如今爆火的商场品牌，都找到了目标用户的真实痛点。胖东来用 " 免费退换 + 细节服务 " 收获信任，山姆用 " 自有品牌爆款 " 减少选择焦虑。永旺在失去成本、日系情怀滤镜和供应链优势后， 也许可以放弃 " 日系情怀滤镜 "，转用极致性价比 + 即时满足搞定用户。这点永旺梦乐城的停车场就做得很好，永旺在武汉和长沙的梦乐城爆火，很大原因是比商场还大的停车场，很多人冲着免费停车的点驱车几十公里来逛街。二是不做 " 百货杂货铺 "，而做 " 场景解决方案 "。如今爆火的网红店，都有自己的引流杀手锏，像 Costco 用 " 加油站 + 餐饮 + 超市 " 打造闭环，宜家靠 " 逛吃拍 " 三件套留住用户。永旺在日本市场其实也找到了新的方向——做适老商场。2013 年，永旺把葛西店四楼改造成 "G · G Mall"，专做老年人生意。老年人觉少起得早，永旺葛西店把营业时间改为早上 7 点，比普通商场提前 3 小时。老年人喜欢晨练，永旺就把空地改成晨练的地方，每天早上免费教健身操。为了老人的安全，还铺了 180 米防滑的健身步道。这个奇葩商场现在每年能狂揽 50 亿，成了永旺的新地标，但在中国永旺还需要挖掘中国人的需求，找到新的 " 标签 "。真正的转型，不是复制模式而是深挖需求。当 Z 世代连矿泉水都要比价 3 个 APP；" 即时零售 " 把便利店变成前置仓；山姆的付费会员数超过一线城市人口。 日资巨头们活下去的唯一出路，是在消费者心里种下不可替代的价值锚点。商业世界很残酷，不会因为你曾经辉煌，就对你手下留情。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:孙应吉
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国家发改委表示，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2023年6月28日24时起，国内汽、柴油价格(标准品，下同)每吨均提高70元。
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《上海城市运行安全发展报告》蓝皮书由同济大学出版社出版，交通运输部原副部长、中国科协决策咨询首席专家、研究院首任专家委主任徐祖远为本书作序。蓝皮书编委会主任、同济大学党委书记方守恩主持发布仪式，蓝皮书编委会主任、上海市原副市长沈骏致辞，蓝皮书主编、同济大学城市风险管理研究院院长孙建平，