数学课代表哭着说不能带什么_经济动态_“分手”本田后启数学课代表哭着说不能带什么动独立扭亏计划日产汽车将全球裁员和减产

“分手”本田后启数学课代表哭着说不能带什么动独立扭亏计划日产汽车将全球裁员和减产_ZAKER新闻

策略之王监测到三美股份，5日、10日均线成多头排列，短期内这些均线成本位置的人达成了一致，不做主动性卖出，股价往往有望继续上行。配合成交量缩小，主力不费力气就完成了股价的抬升，遇到的抛压阻力很小，是多头信号的二次确认。

经济观察网记者刘晓林 2 月 14 日，日产汽车宣布，正在全力实施多项扭亏举措，目标是到 2026 年削减约 4000 亿日元（约合 190 亿元人民币）的成本。日产汽车方面称，在 2 月 13 日与本田签署终止业务整合意向的谅解备忘录的同时，已经公布了此项扭亏计划的具体细节，并明确了 2026 财年的目标和关键举措。2 月 13 日，日产汽车公布 2024 财年第三季度（2024 年 9 月至 12 月）业绩，并宣布下调 2024 财年（2024 年 4 月至 2025 年 3 月）全年展望，预计将录得 800 亿日元净亏损。终止与本田的合并后，日产决定启动独立扭亏计划，该计划涉及产能削减、全球工厂整合、优化设计研发流程、提升供应链效率、推出新能源车型、精简组织架构等多个方面的内容，日产旨在通过内部效率提升和外部合作应对电动化转型的挑战。根据日产的计划，将在未来两年内实现四项目标：2026 年通过多项措施实现降本约 4000 亿日元；调整公司成本结构，满足年销 350 万辆的要求；到 2026 财年，将汽车业务收支平衡点降至 250 万辆；重新审视战略，积极探索新合作伙伴关系。不同于丰田开展技术合作和本田坚持技术自研的路径，作为日本第二大车企，日产正在探索转型的 " 第三条路线 "。这是一场高风险的转型，转型效果将直接决定日产能否继续在中国等关键市场拥有一席之地。两年降本 4000 亿日元日产汽车急于找到避免企业破产的对策。在 2024 年第二财季亏损 93 亿日元的基础上，日产 2024 年第三财季的净亏损达到了 141 亿日元。日产汽车上一次年度亏损是 2020 财年，因疫情冲击，当年净亏 4486 亿日元。日本冈山证券（Okasan Securities）分析认为，如果日产与本田推进合并计划，将有助于日产在 2025 财年盈利，但如果独立重组则将很难扭亏。不过，日产汽车仍执意进行独立转型。日产汽车 2 月 13 日披露的转型计划聚焦成本结构优化，以扭亏为首要目标。这一计划将从降低成本、增加营收、精简组织、资产重组、寻求新合作等六个方面展开。其中 4000 亿日元的成本缩减，将通过固定成本削减 3000 亿日元和变动成本削减 1000 亿日元两方面的举措来实现。在固定成本消减方面，日产汽车将在全球范围进行大规模的裁员和减产。根据计划，日产将在全球削减 2500 名营销岗位的间接员工和 6500 名整车和动力总成工厂员工，同时将重组制造工厂，计划到 2026 财年将全球产能削减 20%。值得注意的是，上述减产举措影响日产在中国市场的布局。以产能为例，日产汽车的产能削减目标是：到 2026 财年将全球产能从目前的 500 万辆削减至 400 万辆，工厂利用率将从 2024 财年的 70% 提高至 2026 财年的 85%。这一计划已经率先在中国实施，实现了将中国产能从 150 万辆减至 100 万辆，正在采取举措将中国以外工厂产能从 350 万辆削减至 300 万辆。此外，日产汽车计划通过提升研发效率来削减约 300 亿日元的成本。凭借 " 家族式车型研发 " 理念，将缩短产品上市周期并降低研发成本。按计划，采用该流程的首款车型预计将于 2026 财年上市。在变动成本削减方面，日产汽车将主要通过降低设计成本来实现。具体而言，将简化设计、降低零件复杂度、供应链效率提升。" 简化 " 理念将涵盖其六大全球主要产品。通过优化成本结构，日产希望 2026 财年的汽车业务收支平衡点将从 310 万辆降至 250 万辆，从而使营业利润率稳定在 4%。除了 " 节流 "，日产汽车还将 " 开源 "。日产宣布将实施新车型发布、市场扩张以及多项战略举措的 " 组合拳 "。产品方面，将提供一系列搭载差异化技术的产品。未来两年，日产将推出全新插电式混合动力车型，并对微型车和大尺寸厢式车型进行改进；同时还将扩大旗下零排放电动汽车阵容，推出新款日产聆风（LEAF）、全新紧凑型电动车型以及一款针对中国市场的全新新能源汽车。" 日产汽车未来的盈利能力还将取决于技术创新，研发重点将更多地放到智能汽车上。拟于 2026 财年推出的车型将采用独特的智能座舱和驾驶辅助功能 "。日产汽车在扭亏计划中表示，未来几年，日产汽车的目标是普及 " 门到门 " 自动驾驶，在日本提供的无人驾驶出行服务计划于 2027 财年实现商业化。为了加快决策速度，日产汽车的高级管理层将采用单层、不设立执行官的新架构，高层管理职位将减少 20%，并在精简、没有限制的企业内为下一代高管创造晋升机会。同时，将打造一个更精益的全球总部，赋能各区域市场以提升运营效率。新架构意味着日产汽车希望从内部革新，通过打破日系车企长期以来森严的等级结构来提升管理效率。此外，日产汽车将重视 " 业务、投资重组与资产优化 "，其表示，将确定主要目标市场，同时还将优化旗下核心产品、平台以及动力系统，确定优先次序并优化投资。同时，" 探索新的合作伙伴关系 " 是日产实现 2026 年战略目标的重要途径。日产汽车将加快推进与日产 - 雷诺 - 日产联盟内部伙伴以及 Honda 等合作伙伴之间的合作项目。据悉，日产与本田的合作将仅限于局部领域（如电池采购、自动驾驶），避免全面整合的风险。在与本田的合作计划终止后，日产表示仍将继续寻求新的合作伙伴和合作机会。日产汽车表示，已经开始实施上述举措，并计划在一个月内公布进一步的进展。日产的 " 生死时速 "日产汽车的经营已走到决定生死的关键时刻。日产与本田曾于 2024 年 12 月 23 日签署谅解备忘录，探讨业务整合的可能性。仅仅过去了不足两个月，日产和本田的这场整合便宣告 " 流产 "。而在与本田的合并计划中止后，日产即同步启动一揽子独立扭亏重整计划。在 2 月 13 日的声明中，日产称与本田对多种业务整合架构方案进行了评估。本田提议改变架构，从计划成立的联合控股公司，即由 Honda 任命多数董事及首席执行官，改为以 Honda 为母公司、日产汽车通过股份交换成为子公司的架构。最终双方未能达成统一，决定 " 在市场环境日益变化的电驱化时代，为了优先考虑决策速度和管理措施的执行，停止讨论并终止谅解备忘录。"显然，日产与本田无法调和横亘在双方之间的诸多障碍，包括战略分歧、控制权矛盾及市场环境的不确定性。与本田相比，日产更需要这场整合，但作为日产 - 雷诺 - 三菱联盟的一员，日产须平衡联盟内部利益，而本田提出的母子公司架构，并不符合日产 - 雷诺 - 三菱联盟的利益。虽然独立转型计划快速启动，但日产的时间是否够用仍很难说。从产品和市场层面来看，日产目前的产品仍过度依赖燃油车，电动车占比不足 5%。2024 年，日产在美国和中国两大市场的业绩都不乐观，尤其在中国市场的份额连年下降，2024 年其在华销量为 69.66 万辆，同比下滑 12.23%。在技术上，日产依赖雷诺 - 日产 - 三菱联盟技术（如雷诺 CMF-EV 平台）和自主研发，但联盟内的技术共享缓慢，未形成电动化合力。在雷诺计划分拆电动车业务的情况下，日产需强化自身竞争力以平衡在联盟内的话语权。此次扭亏计划中提及的第三代 e-POWER 的改进，就是日产凸显其技术自主路线的表现。日产的转型需要按照远高于日系既往效率的节奏去落地执行。从全球汽车电动化发展的窗口期来看，2026 年前能否推出新车型将决定日产能否在欧美市场收复失地。在中国市场，日产面临的挑战更大，在产能削减至 100 万辆后，若未能推出有竞争力的新能源车型，其份额或将进一步流失。与其他合资品牌一样，日产汽车在中国市场面临着品牌溢价能力下滑、在电动化技术和智能化技术上缺乏竞争力的风险。2025 年日产将推出专为中国设计的纯电车型，并升级第三代 e-POWER 混动技术适配中国市场消费趋势。有分析认为，日产的纯电车型可能依托在华合资伙伴东风汽车的平台，同时，在渠道和政策资源上也有望加强与东风汽车的合作。同时，与本田在氢能、智能化领域的合作，以及与雷诺共享固态电池技术，将为日产提供转型的捷径，但还需要考虑如何满足中国供应链本土化的要求。从当下来看，日产汽车的独立扭亏计划能否成功还存在诸多不确定性，包括能否在成本削减中维持技术创新的持续性、能否在联盟框架下争取更多资源，以及能否在中国等关键市场推出差异化产品等。此外，裁员与产能削减所可能引发的劳资矛盾和供应链动荡，都将是日产需要在全球市场上面对的挑战。