一本大道色卡1卡2卡3一本大道色卡1卡2卡3宁王入“港”出海_ZAKER新闻
一本大道色卡1卡2卡3宁王入“港”出海_ZAKER新闻
<strong>病例6</strong>为法国籍,在法国生活,自法国出发,于2022年8月8日抵达上海浦东国际机场,入关后即被集中隔离观察,其间出现症状。综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等,诊断为确诊病例。
" 在这场尚处于 " 投入期 " 的出海硬仗中,宁德时代全力以赴,以期在未来继续称霸。"港交所,正成为中企出海潮中必须拿下的桥头堡。继去年顺丰、美的等各自行业的佼佼者先后赴港二次上市,动力电池领域的一哥——宁德时代,开年就做好了丢出王炸的准备。最近,据知情人士透露,宁德时代正在考虑在本月或 3 月初提交其香港上市的申请。早在去年底,宁德时代就发布过公告称,公司拟发行境外上市外资股(H 股)股票并申请在香港联交所主板挂牌上市。待到宁德时代成功登陆港股,四年来的最大 IPO 之位或将易主。有外媒报道,摩根士丹利预计宁德时代的募资规模将达 68 亿至 77 亿美元。公开资料显示,2021 年以来港股最大的 IPO 募资纪录由快手达成,当时共筹集了 62 亿美元。事实上,2023 年底,宁德时代就宣布过要在香港建立国际总部,并投资超 12 亿港元在香港科学园设立了国际研发中心。后续的赴港二次上市理应是水到渠成。不过,从正式发布公告到提交申请仅一个月左右,节奏之快仍超出外界的预期。稍显急迫,可能与宁德时代 2024 年的财务表现有关。虽然常年第一市场份额的行业地位,带来了强势的议价权、保证着利润能力,但是整体营收却已连续四个季度下滑。而 " 宁王 " 的称号在国内市场无可争议,不过出海之路也并非顺畅,尤其是在北美地区多次受到地缘政治的负面影响。好不容易在除中国以外的海外市场,赶超上一代的王者—— LG,宁德时代尚未站稳脚跟。董事长曾毓群对于出海的重视,不可谓不强。公司内部员工的电脑桌面,有一段时期还被统一的标语霸屏:" 谁到海外,谁就是公司的英雄,走出去,到海外去。"如今,拿下全球第四大的港交所,可否为宁王的出海大船扬起一阵东风?价格战打赢就 " 跑 "随着去年国内新能源汽车的市场渗透率过半,上游的动力电池也迎来了避之不及的周期拐点。曾毓群曾预测,到 2030 年时,全球动力电池装车量将达到 4800GWh,若 1GWh 的电池价值 10 亿元,那么届时动力电池市场将是一块价值近 5 万亿的蛋糕。不过,在 2023 年 3 月,中国科学院院士欧阳明高就发出电池产能过剩的预警。他表示,2025 年中国电池产能可能达到 3000GWh,届时电池出货量可达 1200GWh,产能将大幅过剩。下游汽车品牌们的价格战,与上游的电池厂商们共此凉热。自 2022 年 11 月,碳酸锂价格冲高到接近 60 万元 / 吨的历史高位后,便开始直线下跌,到 2024 年 6 月已徘徊在 9 万元 / 吨左右。原材料供给侧的大跳水,进一步打开了电池价格战的空间。随后的夏季达沃斯论坛上,曾毓群试图发声:" 一次性的价格竞争可能以牺牲安全性与盈利为代价。" 然而,停不下的价格战,反倒是业内产能规划最大、规模效益最高的宁德时代,筑起低价竞争壁垒的绝佳环境。去年 6 月,工信部颁布了新一版《锂离子电池行业规范条件》,其中规定企业新建产能申报时,上一年度实际产量不低于同年实际产能的 50%。本是规范行业降低过剩风险的新规,再次成为针对行业龙头的利好。部分竞争力不足的二线电池厂被迫加速出清,空出的市场份额又被大鱼吃下。不确定的是,以前的 " 蜜糖 " 很有可能会变成未来的 " 砒霜 "。制造行业通常会在技术迭代和成本竞争的两个红利期之间,周而复始地螺旋式上升。锂电行业崛起于消费电子时代,比宁德时代创立还要早的比亚迪,就以给手机厂商生产充电电池起家。到了动力电池时代,后者调整重心切入下游的汽车整车赛道,宁德时代则抓住了机遇,依赖高端的三元锂技术路线反超称王。如今,整个行业俨然来到了第二个成本竞争周期。一旦下一轮的技术迭代话语权花落别家,宁德时代手握的庞大产能,朝夕之间就可能沦为包袱和累赘。更何况国内市场逐渐逼近天花板,为了更从容地面对周期轮转,押注下一代各种技术路线的同时,出海寻找第二增长曲线,也成了为数不多的筹码。因此,即使是坐拥万亿市值和千亿现金,早年在 A 股上市的宁德时代也需要一个更加国际化的身份。与此前被传选择瑞士作为二次上市不同,两度上榜福布斯香港首富的曾毓群,香港最终成为他的 " 应许之地 "。出海硬仗必须赢一座电池工厂从建成到投产,在中国最快只需要一年半到两年,但放在海外则要至少三四年起步。纵然国内外基础建设层面的效率不可同日而语,但全球碳中和的大趋势,仍吸引着众多国内动力电池厂商出海淘金。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计,2024 上半年动力电池出口排名前三的企业分别为宁德时代、比亚迪和孚能科技。需要注意的是,统计中的出口方式,大多是把国内生产的电池产品卖到海外,而非在国外进行本土化的产销一体。出于保护本土供应链的目的,进口国近年普遍开始收紧窗口,更青睐于电池厂商本地投资建厂的合作模式。2024 年 5 月,曾毓群亲自发出宁德时代总裁办 1 号文件,再次进行出海动员。文中定调称,国内市场越来越卷,宁德时代的海外市场份额去年追平了 LG,仍有较多空间;2024 年国际局势瞬息万变,但新能源大势是国际共识,暂时的不确定性反而给有能力的人更多机会。不过,天不遂人愿。据 SNE Research 数据显示,2024 年 1 月 -10 月,宁德时代在全球的市占率提升了 0.9%,但排除中国市场的份额后,在海外市场反而下降了 1.2%,增长率仅 7.8%。被反超的 LG 以 0.5% 的市占率差距,紧紧地咬住了刚在海外登基的宁王。更值得领先者担忧的是,国内的比亚迪、中创新航,以及马斯克的特斯拉,这些新老对手都在高速超车,来势汹汹。其中,中创新航的增速高达宁德时代的 4 倍,特斯拉也首次挤入了前十。甩不开 LG 的关键,恰是宁德时代在美国的遇阻。发达国家和地区作为全球绿色能源市场的主要阵地,欧洲和北美市场二者贡献的份额不相上下。早在 2022 年初,宁德时代就计划在美国建厂,且为了适应美国本土法案,特意设计出独有的技术授权模式,但仍受到国会议员各类提案的阻挠;去年底还突然被美国国防部列入 " 实体清单 ",再度为北美市场的开拓蒙尘。有 2023 年的数据显示,LG 、松下、SK 等日韩公司仍占据着北美动力电池 80% 的市场,宁德时代尚未分到太多订单仅排名第七。虽然曾毓群公开表示不会放弃北美市场,但欧洲方向上宁德时代显然更容易突破。从最早于 2018 年披露的德国工厂,到近期与全球第四大车企 Stellantis 集团在西班牙的合作,宁德时代投入不菲的同时也承担着踩坑的阵痛。与纪录片《美国工厂》中曹德旺的福耀玻璃,在美国俄亥俄州投产遭遇的困境一样,曾毓群也在内部批评过德国工厂项目投产逾期、成本高昂,至今仍走在通往盈亏平衡的路上。出海这场还处于 " 赔本 " 阶段的硬仗,宁德时代们必须咬牙打出一个未来才行。赌局升级迎周期国内市场加速而来的周期切换,海外避险可以一定程度上缓解压力,但还是属于防御性的姿势。作为现阶段的龙头,宁德时代的进攻性动作,依仗现金流优势更可谓全面开花,试图通过饱和式的路线覆盖,及早抓住通往下一个周期的钥匙。曾毓群曾在办公室里挂了一幅 " 赌性坚强 " 的书法,他直言道:" 光拼是不够的,那是体力活,赌才是脑力活。"为了巩固上游原材料供应的稳定,宁德时代已在全球布局了十余座矿产资源。2024 年 11 月在玻利维亚拿下的锂矿投资,价值高达 10 亿美元,将在全球最大的盐湖乌尤尼盐沼新建两座工厂,年产能分别为 1 万吨和 2.5 万吨碳酸锂。另外,位于印尼的镍矿、非洲的铜钴矿、国内的多处锂磷矿,都已成为宁德时代对抗周期的底气。面向下游,宁德时代则从入股造车新势力,到布局汽车零部件,以及新增换电、增程电池系列产品。看似是把新能源汽车全面颠覆燃油车的格局当作可以实现的愿景,来倒推眼下的路线。不过,头部车厂品牌都或多或少对自研电池颇有野心,也缘于比亚迪汽车与电池业务的协作模式,在价格战中一骑绝尘令人艳羡。吉利汽车就先后发布过自研磷酸铁锂电池 " 金砖 " 和 " 神盾 " 系列,蔚来、小米等新势力更是从创始之初就定下了自研电池路线。而宁德时代所入股合作的新势力名单上,除了赛力斯、极氪、奇瑞还在市场一线之列,其余的如拜腾、爱驰、哪吒等,早已进入掉队的范围内。换电路线和滑板底盘等新概念产品,也都更适用于初入市场实力薄弱的新品牌小车厂,对具有成熟产品规划的造车新势力吸引力不足。值得注意的是,上下游的自主把控能做到分散风险也必然荣损与共,对于下一代技术的押宝,才是积极直面周期的正向答案。在这一课题上,宁德时代选择了目前全球行业的共识——固态电池。在去年的调研中对外透露,其固态电池技术的成熟度按 1-9 打分,目前处于 4 分,预计在 2027-2028 年达到 7~8 分的小规模量产状态。从相关专利储备数量上看,宁德时代在国内同行中已处于了第一梯队,赌赢的概率又大了几分。随着宁德时代的做大做强,曾毓群又把 " 赌性坚强 " 的字,换成了 " 溥博渊泉 ",可见其追求与天地相匹配的格局与心态。然而,商业世界的现实规律不能靠圣人美德驾驭,只要上了赌桌就会存在着输赢之别。伴随周期而生,尊重周期而长,可能才是坐稳行业龙头宝座的诀窍。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张广才
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拜登上台后,高调推出“帮助基础设施建设以对抗中国‘一带一路’倡议”的“千年挑战计划”(MCC),并以5亿美元援助为诱饵吸引尼泊尔“换车”。。
直新闻:美国副防长公开扬言,美军将继续在台海“照常行动”,对此你又如何看?有岛内媒体称,中美两军在台海达成所谓“你来我往”的默契,你有何分析?
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新疆维吾尔自治区卫生健康委副主任 崔燕:从伊犁州来说,伊犁州目前有定点的救治医院三家,共有救治床位825张。另外还有6家方舱医院,床位数是5200张。疫情发生以后,当地已经启用了三家定点救治医院和一家方舱医院,选派了324名的医护技术骨干进驻到病区开展工作。同时自治区也从各地紧急调派了12支273人的医疗支援队到一线参与救治工作。另外还准备了第二梯队,4支113人随时待命。目前当地有735名无症状感染者在医院接受医学观察,情况还是比较平稳的,现在已经有6名的无症状感染者解除了医学观察。就目前情况而言,基本可以满足我们现在的医疗救治需要。
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此次萧美琴在蔡英文的指挥下,极力推动佩洛西窜台,大步踩踏大陆的红线。但这反而加速了统一的进程,促成了前所未见的趋势、前所未见的时机、前所未见的民意。
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中国航协运输专家智库特聘专家、广州民航职业技术学院经管学院副院长綦琦也对中新财经表达了相同观点,“之前版本是绝对数,新版本是相对数。触发熔断机制启动标准的升级,对使用大型宽体客机执行欧美等长程的国内外航司显然更加合理。”
确诊病例2、3:中国台湾籍,8月10日从中国台湾到达北京首都机场,海关经健康筛查并进行核酸检测后,经闭环管理送至集中隔离酒店,8月11日报告核酸检测结果为阳性,当日诊断为确诊病例。
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特约评论员 管姚:新常态是西方经济学术语,原指在经历金融危机后西方经济缓慢而痛苦的复苏恢复过程,目标是在新的环境与约束条件下实现动态平衡。“新常态”这一提法用到台海,当然是在观察解放军果断亮剑勇武慑止对台海形势带来的影响与变化。
出于发展需要,这个饱受交通落后困扰的亚洲最贫困国家长期以来一直希望发展铁路运输,尤其希望通过铁路和境外港口更方便地通联,从而打通这个内陆山国的出海口。
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三份白皮书都有一定的“时空背景”。第一份白皮书发表于第一次“汪辜会谈”后,“汪辜会谈”是1949年后两岸民间代表在获得官方授权下的首度正式接触;第二份白皮书的发表,时值李登辉抛出所谓“两国论”论调和陈水扁上台前夕;此次白皮书的推出节点,是美国众议院议长佩洛西窜访台湾之后。
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截至8月11日14点,西藏确诊病例16例,无症状感染者110例,主要以轻症和无症状患者为主。通过流调发现,阳性病例大部分都有边境地区的旅居史。
截至8月11日24时,新疆生产建设兵团现有确诊病例1例(轻型),第四师1例;无症状感染者158例,其中,第四师111例,第八师石河子市46例,第十三师1例。
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西藏自治区卫生健康委党组书记 副主任 谭相东:我们旅游部门做了非常周密细致、人性化的安排。比如我们对旅客免费的吃住安排,在日喀则落实得很好。同时旅客可能这个时候归心似箭,我们把控好防控的政策,前提是不能发生外溢。同时我们严格执行好第九版的防控方案,高风险和中风险地区的,按照第九版防控方案不能走,密接者和次密接者也不能走。那么其他的情况要执行三天两检,必要时再加一次抗原核酸检测,让游客乘兴而来,也乘兴而归。这次没有游玩西藏留一点遗憾,以后等疫情平息了,欢迎再回来。
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公开信息显示,王召远出生于1971年1月,安徽淮南人,1992年7月参加工作,2004年7月入党,全日制本科学历,在职教育研究生学历,硕士学位,安徽大学经济学院经济学专业。
6月9日,尼泊尔政府宣布将不再推进参加美国倡导的“国家伙伴计划”(SPP),令美国借这一计划干预尼泊尔内政、并进而逼近中国的构想遭受重挫。