免费中国最大但人文艺术8年质保期将到 动力免费中国最大但人文艺术电池“老龄化”成用户新焦虑
8年质保期将到 动力免费中国最大但人文艺术电池“老龄化”成用户新焦虑
诺安基金分析称，进入二季度以来，PMI连续下行，物价数据表现疲弱，地产销售乏力，经济动能走弱。中国人民银行行长易纲近期表示“继续精准有力实施稳健的货币政策，加强逆周期调节，全力支持实体经济”。当前环境下，有必要调降利率支持经济发展。
近年来，越来越多的人在买车或者换车的时候会选择新能源汽车。按要求，从2016年起，乘用车企业必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保。 8年过去，首批被要求提供8年质保的新能源车，正陆续进入了“脱保期”。这些新能源车的动力电池，现在还好吗？随着近年来新能源汽车动力电池技术的迭代升级，如今，车主们的“电池焦虑”缓解了多少？ 很多在2016年前后购买新能源汽车的车主反映，他们都遇到了动力电池衰减明显的情况，如果给车换电池，价格很高；把车卖掉，又卖不上价。二手车商林嘉伟告诉记者，当年的电池技术能力有限，导致出售二手车的价格也会低不少。 清华大学长聘教授宋健说，七八年前，新能源汽车动力电池的安全性也比现在弱。 宋健：尤其是在那个时候安全性管理，电池包的管理系统还没有那么完善，不像现在比起过去有了很大的进步了。最大的问题是电池的膜，就是正负极之间隔膜，一般塑料经过七八年以后，只要老化了，就影响它的安全性。在震动的情况下，它破碎的可能性就比起新的时候大得多，它一旦破碎，正负极就短路了，产生局部高温，严重的话起火了。 工信部等部委明确要求，自2016年起，乘用车企业必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保期。动力电池在8年之后是不是就衰减明显？在宁德时代新能源科技股份有限公司国内乘用车事业部技术总工雷万波看来，这不意味着动力电池超过8年就会出问题。 雷万波：不能一概而论，因为8年之后能不能用，还能用多久，除了我们在设计产品时品质保障外，还取决于用户工况以及用户的行为习惯，一个良好的用车习惯也会影响到电池的寿命。建议是到了8年之后，去找一些专业的机构对整车包括电池做一个健康度的检测，基于检测的结果，大概有三种去向： 第一，如果电池的工况比较好，健康度还是比较高，它可以继续在车上使用； 第二，可能它达不到在整车上使用的标准，但是它还有利用价值，可以选择回收，让电池进入梯次利用的场景； 第三，可能真的是没有什么利用价值了，选择电池回收，材料的回收再利用。 雷万波进一步解释，经过这些年的发展，动力电池的能量密度和充电速度都有了很大提升。 雷万波：比如说我们在16年左右，可能整个的续航只能做到300到400公里。现在，我们B级以上的车续航做到700公里，基本上可以成为标配了；A级车五六百公里都不是问题；再高端点C级车我们做到突破1000公里也是没问题的。针对运营车、出租车，我们开发长寿命的服务里程可以做到80万公里以上。第二点提升就是充电速度，比如说几年前大概在一个小时左右，还有一个小时以上的，这两年，我们在快速提升充电能力，现在最快的可以做到10分钟左右的补能水平。基于现在客户的需求场景，今年我们推出了神行plus、用于混动的骁遥超级增混。 亿瓦研究院创始人黄山表示，除了充电速度的提升，电池的寿命和安全性也有了明显的增长。 黄山：电池的循环寿命在不断地延长，现在普遍都能到3000次；安全性也在不断提高，电池如果发生异常起火之后，要有5分钟的逃生时间，这是我们的强制标准。目前只要不是剧烈的磕碰等情况，整个电池的安全性能已经提升得很高了。 记者走访多家新能源汽车4s店了解到，不同品牌对于整车质保时间会有区别，也有品牌会对新能源汽车的三电系统，也就是电动机、动力电池和电控系统终身质保。 不过，有些品牌的质保需要满足一定的前提条件。 某新能源汽车4s店销售经理周女士说，一个是客户必须经过APP或者小程序进行车主认证；维修保养需要在我们授权的4S店进行更换我们原厂的纯正配件；车辆的性质一定要是非营运的家用车。 除此之外，还有部分品牌对旗下车型支持“三电终身质保”，不限首任车主，权益“跟车不跟人”。车企降低质保政策的门槛，为的就是降低新能源汽车维修保养成本，让车主更安心、放心用车。 燃油车的使用寿命可以长达十几年，跑几十万公里，但当前车企对新能源汽车的动力电池质保年限并未做到物尽其用，很多人希望能实现“车电同寿”。 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔介绍，“车电同寿”少数车企做了这方面的宣传，宣传的循环次数它是一种理论上的循环次数，车在使用过程中会经历各种工况的考验，时间长了以后，电池的寿命就会衰减，这个是无法避免的。目前主流的电池技术还是液态电解液的锂离子电池，技术水平还没办法保证“车电同寿”。有些车企在宣传固态电池这种新技术，包括钠离子电池，现在技术都不成熟，没有大规模应用。 此前，要求车企对电池实施8年或12万公里质保期，这一政策是基于当时的新能源汽车发展状况决定的。现阶段有必要调整政策吗？ 亿瓦研究院创始人黄山介绍，目前一些车企的质保政策是要高于国家规定的最低质保期限的，是不是要改变质保期的规定，要考虑到整个技术进步和市场需求的变化。对于有些消费者来说，可能觉得保的时间越长心里越有谱。现在电动车越来越像个电子产品，另外有一些人开个三、五年可能就换车了。在这种情况下，质保期的规定再延长，还是没法完全去说，有了这个保障之后就能够增强消费者信心，包括促进二手车市场的发展等等，有一定的关系，但是并没有决定关系。(中央广播电视总台中国之声)责任编辑：黄钰涵koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:钱汉祥
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美联储官员已经表示，在6月13日至14日会议上，他们倾向于暂停信贷紧缩政策。政策制定者也一直在努力强调，他们远未到可以宣布抗通胀任务已经完成的程度。
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不过，随着去通胀进入“下半场”，美联储再难平衡就业和通胀的“双重使命”，赵伟预计年底之前美国经济会出现“浅衰退”。如果年底之前美国经济仍保持韧性，通胀粘性仍超预期，则需防范通胀的二次反弹，和美联储暂停加息之后的“再次转鹰”。美联储需要一次衰退来实现2%的通胀目标，衰退只会迟到，不会缺席。
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中国社科院世界经济与政治研究所副所长张斌表示，在同时面临经济景气度下行和汇率贬值压力时，货币政策仍然可以选择降息。因为在弹性汇率制度保障下，降息虽然会从利差层面带来一定的资本流出压力，但这方面的压力较小；相比之下，降息通过改善国内经济景气度，可以对短期资本流动和人民币汇率起到明显支撑作用。
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