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“这个熊猫帐篷真是既好看又实用，黑白相间的配色，两个眼睛就是两扇纱窗，头上还顶着两只可爱的耳朵，电动充气两分钟就可以快速入住。”在前不久举办的2023北京国际露营展上，各式各样的露营装备吸引了广大市民前来参观体验。熊猫帐篷的设计方、北京摩盒科技有限公司总经理刘兵对记者说，他希望通过自己的设计给露营产业带来一些新思路、新活力，通过好的产品提升露营企业品牌形象和运营能力。

零跑，现时已尽显黑马姿态。它，是目前少数能达成月销 3 万 + 的新势力代表。得益于此，零跑已低调跻身进了新势力交付量头部队伍。乘着这道气势，它在巴黎车展首发了全新车型 B10。零跑，要继续吃透 SUV 红利。它，还要继续吃透理想的红利。从跌至冰点到站上神坛，零跑只用了 1 年多时间。2023 年 1 月，零跑仅完成交付 1139 辆，环比下降 86.59%，同比下降 85.9%。当时，零跑已掉到了经营危机的一线上。好的是，随着管理层当机立断实施了降价措施，并且适时拿出增程方案。零跑，才得以逃出生天。全年交付量同比增长超 29% 至 14.4 万辆，零跑在去年下半年成功完成了逆袭。更让人叫绝的是，零跑和 Stellantis 成功牵手在一起。得到海外巨头注资的零跑，换来了海外发展的契机，也赢得了国内消费者的信心。零跑，由此终结了外界对新势力车企存续担忧的疑虑。基本面和未来预期均大为改善之后，零跑重新启程了。回到正常轨道后的零跑，随即宣布了 2024 年将力争实现「25-30 万辆」的销量目标。「我们的目标是，在今年造车新势力的排名里头，能不能再前进一名。」朱江明早已对今年零跑的销量跃阶充满了寄望。能给予他信心的，离不开零跑在 SUV 赛道的加码攻势。今年 3 月，基于全新 LEAP 3.0 架构的首款车型零跑 C10，售价 12.88 万起。8295 芯片、英伟达 Orin X 和激光雷达，亦没有缺席于这样一款定位中端的产品上。到了 6 月，零跑再上市 6 座中大型 SUV 的 C16，800V 和后排娱乐屏的出现，由此强化了该车更高阶的定位。零跑 C10 和 C16 的到来，不只是要加码押注 SUV 赛道这么简单。它俩的关系，犹如理想 L7 和 L8。零跑，摆明了要成为" 平价版理想 "的态度。就在今年初，零跑高级副总裁曹力直言——「零跑 C10 要全面对标学习理想 L7，成为 20 万以下的理想 L7 平替。」有意思的是，同一时间李想发话，「未来理想五年的产品规划中，没有 20 万元以下的车型。」零跑，押中了理想让出 20 万以下市场份额的赌注。如此一来，这也让零跑成为了事实上 10 多万元理想的平替。得益于此，自从 6 月 C16 上市以后，零跑的月交付量就没有下去过 2 万辆以下。并且，近来它还直接冲到了月付 3 万辆 +，跻身进新势力头部队伍，紧跟问界之后。还有报道指，零跑或许会在年内进一步突破到月销 4 万辆。零跑的向上势头，已经拦不住了。今年前 9 个月，零跑累计交付突破 17 万辆，同比猛增 95%。零跑，已经尽扫去年曾出现的市场阴霾。不过，朱江明还不敢就此松懈下来。他指出，「新能源车的预赛已经结束，剩下做不到百万辆以上的，意味着你至少是活得不好的。」「50 万辆以下肯定是亏损的，50 万辆以上才是你的生死线。」零跑的大反攻，还在继续。担起零跑下一轮反攻旗帜的，将是在巴黎车展上首发的 B10。它，要去开辟新战场了。「中国人打价格战，从来没有输过。」朱江明，曾经放出过这样一番豪言。此话不假，但单是在价格层面上发力，这似乎又没有内涵。" 做高端车的平替 "，此举大概正好弥补上价格以外的短板。零跑，就坚决执行这套战略打法。" 质疑理想、理解理想、成为理想。"「我们看谁是 30 万级标杆产品、销量头名，然后在性能、人机操控等方面完全对标，甚至超过。」「可能很多理想车主也会觉得，如果优衣库很好，为什么要买杰尼亚呢？」朱江明给出了这番直接表态。跟着理想学得有模有样的零跑，成为了继理想之后又一家销量破圈的新势力。只是学海无涯，零跑选择继续沿用之前的跟随策略。零跑，就一心想着把理想 L 系列的特点发扬光大。这可能也是零跑 B10 的核心卖点所在。肉眼可见，零跑 B10 的设计取向，更往理想 L 系列的模样走近了一步。更平整的环形灯、凹字形的大灯造型，还有 BabyBlue 的车身配色……零跑 B10，直接给出了一副酷似理想车型的观感。不是理想，但胜似理想。" 理想 L5"，就由零跑出品。事实上，零跑不是唯一一家跟随理想设计路线的代表。奇瑞旗下的捷途品牌，就已经在山海 L9 和 L7 身上呈现出类似手法。相较而言，这次零跑 B10 可以说是做得更为极致，也相对更出彩一点。更懂理想的，还是零跑。这般设计手法，不难为有着紧凑型定位的零跑 B10 赋予更多高阶气质。但值得思考的是，在相近价位上，主动打出原创设计的埃安霸王龙，9 月销量环比增长 50% 至 9447 辆。零跑「跟随理想」的战略赌注，能否一直顺利走下去、还能走多远。对于这个问题，零跑应该要有第二手的准备。除了坚持成为理想平替以外，零跑另一坚决执行的战略离不开「成本定价。」为此，零跑就曾透露，「占 60% 成本的零部件均是自研自制。」其中，零跑 B10 所使用的 B 平台，相较之 C 平台还进一步实现了更高的集成度。有消息称，B 平台的 LEAP 3.5 架构，正是在 3.0 架构的基础上实现了驾舱一体，以节约成本。据悉，新车将提供高通 8295 座舱芯片，同时借助 8650 智驾芯片 + 激光雷达来实现高阶智驾。「10 万元价位的 A 级车，可能提供激光雷达和城市 NOA 功能。」零跑 B10，真要兑现朱江明说过的话了。朱江明曾经说过，B 平台将定位于 10-15 万级别，目标是做更好的 A 级车。而年初上市的零跑 C10，正是该平台的首款车型。参照 B10 和 C10 相近的取名方式，这大概已然说明两者的亲密关系。于是，我们在零跑 B10 曝光的内饰照上，看到了跟 C10 一致的中控横屏内饰方案。此前零跑表明，C10 是其首款针对全球市场开发的国际化车型。这一次，B10 更是直接选在欧洲首发，如此做法已然表明了零跑加码海外攻势的决心。「在参加巴黎车展以后，我的思考是，对于零跑的战略而言，我们一定要全球化。」「能称得上是全球车企的，年销 400 万辆是门槛、是基础。」朱江明，道出了他的雄心。为此，朱江明在今年初的时候就说到，2024 年是零跑发力海外的起点，2025 年肯定是一个收获的季节。近日，零跑再提出要在今年内，完成全球 350 家销售网点的拓展，并在 2026 年进一步拓展至 700 家。如今在 Stellantis 集团的支持下，零跑在海外的触角可以说是没有了阻挡。这，也成为了零跑进击海外的重要砝码。值得一提的是，这次巴黎车展上欧洲车企展出的纯电新品，包括雷诺 4 E-Tech、雪铁龙纯电动版 C3 等等，均是瞄准了小车市场。反之中国车企这边，则带去了问界 M9、小鹏 P7+、零跑 B10 等更为高阶的产品。中欧车企在新能源赛道上的发展差距，已经很清晰了。凭借着实力上的领先优势，加上销售渠道的快速扩张，像零跑这样大力吹响出海号角的中国品牌，注定将在海外打出一片天。在同时发力海内外市场之下，喊出年销 400 万辆目标的零跑，势必要在主流车市场抢得足够多的份额。这也就不难理解为什么零跑会在 10-15 万内，作出了覆盖紧凑型、中型和中大型 SUV 的产品布局。朱江明直言，零跑要在 10-20 万元上下的价格带做透、布全。「价格会继续卷下去，价格战是价值的回归，消费者不再会为高溢价产品买单。」「汽车不再是身份的象征，它就是个交通工具。」「零跑要做的是，基于全域自研打造高性价比的产品，做到低品牌溢价，高产品价值。」不怕打价格战的零跑，坚决摆出了要当卷王的姿态。毫无疑问，B10 将延续零跑一贯的极致性价比主张，完成对 10 万元级别市场的侵蚀。此前朱江明被媒体问到，零跑常被人认为是汽车界的小米，但如今小米真的来了以后，他有怎样的看法。朱江明给出的表态是，「只有坚持，才能取得真正的胜利。」「赢，要靠定位、实力、长期主义，把技术做扎实，成本控制做好。」显然，零跑不打算动摇自身的经营战略。在此基础上，后续零跑还将加入「6-8 万元」定位的 A 系列车型，进一步把性价比打透。此外，零跑也会增设剑指「20 万 +」的 D 系列产品。叫人好奇的是，当下极力主张性价比，且用力参照理想 L 系列设计的零跑，届时将怎么说好高端车的故事。零跑，也许要用更高的理想来包装自己了。过去几年，零跑一直根据自己的节奏，按部就班地向前发展。直至当下，它终于跻身到了新势力交付量的头部梯队。零跑的快速进步，离不开踩准了市场节奏。无论是去年初的全系降价，还是增程版本的适时加入，抑或是今年持续在 10 多万市场上抓住消费降级的需求。甚至于，就在理想大卖之际，这时零跑刚好成为了前者的平替对象。每一步，零跑都准确抓住了时机。没有鼓吹科技故事的零跑，踏实地用性价比和平替的组合，赢得了大众市场和 Stellantis 的选择。这种做法并不独特，但在充满浮躁的行业当中也很难得。零跑，值得给出更多的惊喜。

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编辑:汤念祖

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