狗链M项圈女母狗牵引绳铃铛2025年中国汽车市场预判（一）狗链M项圈女母狗牵引绳铃铛——中国新能源汽车进入大电混元年_ZAKER新闻
2025年中国汽车市场预判（一）狗链M项圈女母狗牵引绳铃铛——中国新能源汽车进入大电混元年_ZAKER新闻
8月6日，新华社消息，针对京津冀等地、东北地区严重暴雨洪涝灾害，财政部、应急管理部6日再次紧急预拨3.5亿元中央自然灾害救灾资金。加上此前已预拨上述地区的1.7亿元资金，中央财政共已预拨上述地区5.2亿元中央自然灾害救灾资金。
· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 · 随着春节假期结束，各行各业进入开工状态，2025 年正式拉开大幕！这一年每个人心中都有一个共同的疑问：今年，到底该怎么干？尤其是作为国民经济支柱产业之一的汽车行业，它的发展走向，更是牵动着无数人的心。消费者最关心的还是，如果在这一年买车，需要注意些什么？2024 年，汽车行业内卷堪称白热化，那么 2025 年，这股内卷之风是否会愈演愈烈？如果继续内卷，究竟会跟谁卷？又该怎么卷？国企、民企、跨国车企，在 2025 年全新的环境中，竞争格局将会发生怎样的变化？哪些造车新势力会如黑马般脱颖而出，让人眼前一亮？又有哪些企业可能会在激烈的竞争中遭遇滑铁卢黯然退场？以往我们总是在问题爆发后才匆忙寻找原因，然而答案往往在问题出现的那一刻，就已指明方向。值此 2025 年开年之际，汽车十三行深入梳理汽车行业脉络，尝试为大家总结出最关心的七大现象，带你提前洞察汽车行业变幻！作为开年第一篇，汽车十三行将目光锁定在大电混元年，2024 年，新能源市场空前内卷，纯电车企中保持盈利的可谓是凤毛麟角，为了扭转这一局面并且实现市占率提升，车企开始纷纷布局大电混路线。从 2024 年下半年开始，宁德时代、小鹏汽车、吉利、长城等企业纷纷上马大电混产品或具有大电混属性的车型。这表明 2025 年中国新能源汽车将迎来大电混元年时代。电池格局成型：或选头部供应商或自研 能力欠佳则退而求其次2024 年中国动力电池累计装车量达 548.4GWh，同比增长 41.5%。其中，三元锂电池累计装车量 139GWh，占总装车量 25.3%，同比增长 10.2%；磷酸铁锂电池累计装车量 409GWh，占总装车量的 74.6%，同比增长 56.7%。事实上这两种电池已经瓜分完整个市场份额。其中三元锂电池凭借能量密度高、充电速度快、低温性能好，在高端电动车领域占据重要地位。磷酸铁锂电池则因其在成本、安全性和使用寿命方面优势，适用于中低端车型，其市占率也更高。宁德时代作为动力电池企业头部代表，以 248.26GWh 的装机量和 45.1% 的市场占比，继续稳坐 2024 年全球动力电池市场头把交椅，其产品涵盖磷酸铁锂、三元、钠电池、锰酸锂等多种电池类型。宁德时代凭借强大的产品市占率，直接影响企业供应布局，形成了宁德时代模式。曾有人问宁德时代董事长曾毓群，如果蔚来、理想、小鹏想要电池，该如何争取？是需要多喝几顿酒，还是多跑几趟宁德办公室？曾毓群直言："（车企）付钱包下生产线，我就给你做。或者签一个长期合作协议，承诺产量波动在正负 15% 以内，大家就没问题。但没有资金支持的承诺，都是不认真的。" 换句话说，想要宁德时代供货，车企不仅要投入大量资金包下生产线，还得签订至少五年、甚至长达十年的产能合同。据不完全统计，有上汽集团、东风汽车、吉利、阿维塔、小米等企业均与宁德时代建立合资公司，共同生产动力电池，事实上这也是宁德时代直接深度影响车企电池供应链的方式，通过增大车企重资产投入，实现三元锂电池的合作，车企想要布局高端也必须走宁德时代这种模式。除了与头部供应商合作或合资，另一种模式是车企自主研发。以吉利为例，自研铁电池并在 2024 年推出了金砖电池和神盾短刀电池，通过自研实现成本可控、产业链自给。此前，吉利银河 L6/L7 搭载的是宁德时代与蜂巢能源的电池，而在推出银河 E5 时，已全面换装自研自产的神盾短刀电池。同样，极氪 007 则采用了吉利自研的金砖电池，进一步强化了电池自主化布局。第三种模式受限于资金投入和规模体量，既无法长期承包宁德时代生产线，也不具备电池自研能力，蔚来和小鹏正是典型代表。其中，蔚来试图通过换电模式打造差异化竞争力。截至 2024 年底，蔚来已建成超过 3000 座换电站，支持 3 分钟换电，构建了国内最大的换电网络。然而，蔚来希望以换电模式与宁德时代谈判合作的同时，宁德时代也在加速布局自己的换电业务，推出 20 号和 25 号规格的 " 巧克力换电块 "，提供磷酸铁锂和三元锂两种版本。这无疑对蔚来原本 " 一家独大 " 的换电模式构成了挑战。相比之下，小鹏汽车的电池供应模式较为分散，部分电池来自自研，部分依赖外部供应商。例如，小鹏 MONA M03 搭载比亚迪弗迪电池，但有消息称，受供应链影响，MONA M03 交付进度已经放缓。从结果来看，2024 年几乎所有纯电车企没有实现盈利。不仅如此，部分车企的规模增长也未达预期，在一众新势力中，仅理想、零跑和小鹏三家完成年度销量目标。2025 年将是新能源大电混元年从 55km 到 120km，再到 150km，如今突破 200km，电混车型的纯电续航不断提升。具备超长纯电续航的插电式混动车型，正从现象演变为趋势。统计数据显示，当前市面上的电混车型普遍具备约 200km 的纯电续航，并搭载发动机形成双驱动模式，最终实现超过 1000km 的综合续航。随着电混车型竞争加剧，同时为了扭转纯电不盈利局面，车企开始积极布局大电混，以实现新蓝海市场的开辟。为此车企开始推出大电池电混车型。去年 10 月，宁德时代正式发布了骁遥超级增混电池。官方信息显示，这是全球首款纯电续航在 400km 以上，且兼具 4C 超充的增混电池，10 分钟可以充入 280km 的续航里程。宁德时代骁遥超级增混电池已与理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒多家车企签署供货协议。预计 2025 年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等近 30 款增混车型都将配备该电池。传统车企凭借供应链整合优势，新势力车企则开始选择通过技术创新来提高电池续航。去年 11 月，小鹏汽车推出了鲲鹏超级电动体系，做到了增程纯电续航 430km，是普通增程车型的 2 倍，综合续航超 1400km。大电混趋势从去年年底开始已越发明显，尽管有一些车型还不属于大电混范畴，但也在努力接近大电混标准。包括吉利推出领克 900，作为一款定位三排六座的大型 SUV 车型，该车基于大型电混车专用架构 SPA Evo 打造，搭载 EM-P 插电式混动系统。很难想象，其纯电续航最高做到了 220km。尽管官方尚未公布详细数据，不过可根据馈电油耗等数据大致推算，最大综合续航也在 1000km 上下。此外还包括主打泛越野的坦克 500Hi4-Z，虽然目标群体是越野爱好者，但当该车亮出 201 公里纯电续航性能时，还是让外界感到震惊。事实上，130 公里的纯电续航架构，放眼所有插电式混合动力车型，都是非常顶尖的存在。但是长城汽车最终纯电续航里程定在 200 公里，既解决了用户在泛越野场景中的实际需求，也为产品提供了一定的续航冗余。这些都是显著的大电混车型思维体现。在 2025 年，大电混逻辑将得到更多用户的拥趸。大电混路线规避电池供应风险 实现规模效益双赢随着很多车企开始在大电混路线上发力，这背后逻辑也很简单，一是规避电池供应链方面的 " 卡脖子 "。以小鹏汽车发布的鲲鹏超级电动体系为例，该体系可实现纯电续航 430km，高于宁德时代的骁遥超级增混电池。这主要是该体系依靠全域 800V 高压碳化硅平台、先进的电池技术、高效电驱系统、智能 AI 技术辅助。特别是智能的 AI 技术辅助，可以识别不同路面情况，实现纯电和增程模式的智能切换。使车辆能根据实际行驶状况合理分配动力，最大限度地利用电能，提高电能的使用效率，延长纯电续航里程。车企通过发展大电混，可以降低电池依赖程度，相较于纯电动车，大电混车型对电池的依赖程度较低，所需的电池容量相对较小，从而减少了对电池供应链的需求压力。以比亚迪为例，2024 年其插混车销量大增，单车平均载电量下降，在一定程度上减轻了电池供应负担。而且大电混路线对电池技术的要求不像纯电车型那样苛刻，车企在选择电池供应商时有更多的灵活性，可以兼容多种类型和规格的电池。这使得车企在面对电池供应链波动时，有更多的选择和调整空间，能更容易地找到替代供应商或调整电池采购策略。车企布局大电混，也是追求规模和效益使然。2024 年，电混车型销量达 514.1 万辆，同比增长 83.3%，高出纯电动 67.8 个百分点。可以说，行业已经达到无车企不电混的局面。鉴于纯电车型卖的越多亏的越多，电混车型规模快速上量，可以很好降低成本。一般而言，一辆纯电车型成本主要集中在电池和电机等三电系统上，电池成本通常占整车的 30%-50%。例如，一辆 30 万元的纯电 SUV，三电系统可能占总价格的 51.29%。且为达到高续航，需大容量、高性能电池，成本进一步增加。而大电混车型，电池容量一般比纯电车型小，电池成本相对较低。且纯电动汽车需要更多的电机、逆变器和控制系统等部件，这些部件的材料成本高于传统的内燃机部件。通过布局大电混，车企可以实现既要规模又要效益。这也是一举双赢的事。需要注意的是，当大电混车型开始普及时，客观现实问题是需要电容量更大的电池配合。一般 70-85 度电甚至更高的电池容量才能实现 400 公里续航，例如小鹏 P7，其 NEDC 标准为 600 公里，电池容量做到了 80.9kWh。如果一些新能源车型再考虑加装燃油动力系统，整备质量将比纯电更高，特别是一些高性能插电混动 SUV，为了兼顾强大的动力和越野性能，可能会使用更厚重的底盘结构和更大功率的电机、发动机等，使其重量超过了部分同级纯电车型。为了配合车身自重，厂家在做到大电混的同时，也将上车豪华、顶奢的概念。随之而来的也将是车辆溢价能力提升，这些车辆售价往往会在 30 万元以上，随着大电混车型普及，可以预见的是的现有的内卷终将会在大电混领域上演，这对于车企来说启示意义便是，技术赛道创新一定要跑在内卷到来之前。汽车行业在进入大电混元年时，车企也应该充分考虑到这一层面，以做好提前预判。—— END ——目前已入驻平台今日头条｜一点资讯｜新浪微博｜汽车之家新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号商务合作 邮箱 | wzhauto2023@163.com版权声明文章版权归汽车十三行所有转载请注明来源koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刘永
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不妨听听美国商人马斯克对此的解读。马斯克最近在直播节目里称，意大利方面对拜登之表示，无非就是个意思。而实际上，只要年底前，意大利议会无法通过相关否决案，根据意大利与中国此前的合作协议，“一带一路”文件将自动延期。。
为了完成转化任务，即便是晚上12点来询问房源信息的客户，刘敏也会立刻打起精神，给出带有最大信息密度的回复，并尝试提出电话沟通，如果客户拒绝了，他也会竭力争取立刻添加微信，争取带看机会。
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同样的情形亦出现在月坛。“德胜的居民户数量是月坛的1.6到1.8倍，相比德胜，月坛受‘7·31’影响不大，甚至是整个西城学区受影响最小的片区，虽然也有调剂，但基本都能上实验二小和复兴门外一小。”房产经纪人崔明明告诉《中国新闻周刊》。
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6日凌晨，意大利特伦蒂诺杯，中国男篮对阵意大利男篮——李凯尔迎来中国男篮国家队首秀，他替补登场拿到11分，最终中国男篮以61比79不敌意大利男篮。
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今年上半年，除上海和北京外，深圳（16297.6亿元）、重庆（14345.95亿元）、广州（14130.69亿元）、苏州（11458.4亿元）、成都（10705.5亿元）、杭州（9602亿元）、武汉（9503.33亿元）、南京（8316.92亿元）继续稳居前十，其中，杭州、武汉排名发生易位。
从增量来看，上半年，常州相比去年同期增长261亿元，烟台则增长356亿元。凭借近100亿元的增量优势，烟台将与常州的GDP差距拉开到了180亿元。
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路透社、英国广播公司（BBC）等媒体报道称，各国交易员已经证实，他们只能自8月1日起提交申请涉及相关产品的出口许可证，至于许可证什么时候能批下来，不清楚。
中方在仁爱礁问题上的立场是明确的、坚定的。中方将继续采取必要措施坚定维护自身的领土主权，同时再次呼吁菲方接受中方建议，通过商谈，探讨管控仁爱礁局势的具体措施。
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推文列举了如今正同样遭受困境的受灾同行的具体名单和情况，号召大家为他们提供帮助：“此时的互助也是某种意义上的自救，水灾来临时我们抱团取暖，正如时代洪流下我们同心协力、守望相助，就一定可以找到出口，共渡难关！”
“中介一直跟我说，楼龄新的房子稀缺，每年入市挂牌的就不多，降价卖得更快。但实际上，楼龄新的房子持续降价的也不在少数，到现在也没卖出去。”顾清还想再搏一搏。
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8月4日，黄平趁着暴雨停息回了一趟涿州的库房查看情况。库房的水位已经有了下降的趋势，从之前的4米降到大概2米，但仍然难以展开大规模的图书救援行动。被洪水泡过的书籍无法再用，处在高处的书籍也面临着受潮变形的风险。
“以往企业发展的所有挫折都比不上这次洪灾的致命一击。”黄平在直播间里用低沉的声音、温和的语气，一遍遍讲解手头的图书和文创产品。
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“我发给您的都是捡漏房源。”崔明明向记者前后展示了三套房源，其中一套位于月坛南街19号院，43㎡，南北通透的一室一厅，售价678万元。“同户型的房子之前卖709万元，今年9月还卖了一套不带电梯的，692万元。现在这个价格，如果只想落户，非常适合。”不出所料，这套单价15.58万元的“捡漏房”在挂牌两天后售出。
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同样的情形亦出现在月坛。“德胜的居民户数量是月坛的1.6到1.8倍，相比德胜，月坛受‘7·31’影响不大，甚至是整个西城学区受影响最小的片区，虽然也有调剂，但基本都能上实验二小和复兴门外一小。”房产经纪人崔明明告诉《中国新闻周刊》。
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程晓陶向《中国新闻周刊》表示，这轮暴雨中，北拒马河和大石河洪峰流量非常极端，它们在涿州交汇，造成了严重洪灾。水文监测显示，此次降雨过程中，北拒马河的洪峰流量高达6200立方米/秒，2012年“7·21”特大暴雨时，这一数字是2570立方米/秒。大石河上游的水文监测点被山洪冲毁，最后监测的洪峰流量已达3300立方米/秒，远高于“7·21”时1280立方米/秒的洪峰流量。
中方在仁爱礁问题上的立场是明确的、坚定的。中方将继续采取必要措施坚定维护自身的领土主权，同时再次呼吁菲方接受中方建议，通过商谈，探讨管控仁爱礁局势的具体措施。