www.86skins.com“取消关税”，只是欧盟傲慢的小把戏_Zwww.86skins.comAKER新闻
“取消关税”，只是欧盟傲慢的小把戏_Zwww.86skins.comAKER新闻
[环球时报驻韩国特派记者 张悦 环球时报记者 丁雅栀]中国游客不爱去韩国了？近日，韩国现代经济研究院发布报告称，今年以来中国游客月均访韩数量为14.4万人次，“数量之低，甚至远不及因韩国本土部署‘萨德’反导系统而导致中韩关系陷入低谷的2017年至2019年。”
出品丨妙投 APP作者丨李赓头图丨视觉中国中国汽车的欧洲之路，再次生 " 变 "。当地时间 22 日（北京时间 23 日），欧洲议会贸易委员会主席伯恩特・兰格 ( Bernd Lange ) 在接受德国电视台采访时表示，布鲁塞尔和北京接近就中国电动汽车进口取消关税达成一个方案。他说：" 谈判还在进行中，但我们即将与中国达成协议，中方或将以承诺的最低价格在欧盟销售电动汽车。"他所指的关税，就是 10 月 30 日刚开始实施的、欧盟对中国进口电动车的反补贴关税，大部分车企的反补贴税率范围定为 17% 至 35.3%（上汽 35.3%、吉利 18.8%、比亚迪 17%，其他 20.7% 至 35.3%）。整体加税幅度虽然远不及美国的 100%，但也相当凶狠。对于如此短期内政策的 " 大幅 " 调整，兰格也附带做个了说明，政策的变动只是为了 " 消除不公平补贴造成的竞争扭曲问题 "，这也是（欧盟）引入关税的原因。" 消除不公平补贴 " 的理由听起来冠冕堂皇，" 取消关税 " 听起来更是个好消息。我们真的应该为之高兴么？很可惜，答案很可能是否定的。最低价，只是另一种关税只要稍加注意，你就能发现兰格在采访中强调了取消关税的前提，也是达成协议所必需的条件——中国电动汽车在欧洲的销售，未来将被设定价格下限（必须高于最低价）。而根据此前行业内媒体的报道，早在 9 月和 10 月，部分车企就曾向欧盟主动提议可以限定最低售价 3 万欧元（自己涨价），但最终被欧盟所拒绝。而此次兰格所说的 " 即将达成的方案 "，具体车型的最低售价数字，即便会根据汽车尺寸大小和续航里程不同单独计算，很大概率只会比这个数值大。相比加税的 " 雷霆手段 "，充满协商的最低价格方案看起来要 " 温和 " 不少。但两种方式的目标其实完全一致——阻止 " 中国电动汽车在售价上碾压同级别欧洲电动汽车 "，因为他们已经被 " 吓破了胆 "。排名车型欧洲 1-6 月累计销量车型欧洲 6 月销量1Model Y102730Model Y238692Model 360403Model 3208293Volvo EX3039652MG 498774Audi Q4 e-tron35863VW ID.396615MG 432645Volvo EX3094206Volvo XC60 PHEV29268Audi Q4 e-Tron77547Skoda Enyaq29169VW ID.469638VW ID.328982Skoda Enyaq56889VW ID.428080BMW iX1521010Volvo EX/XC4025538Volvo XC60 PHEV46322024 年上市的 MG4 上升势头迅猛我们结合具体车型来分析。海外市场咨询机构 EV VOLUMES 曾在今年 8 月，发布了 2024 上半年欧洲新能源电动汽车的销量分析。其中在所有车型中，上汽集团旗下的 MG4 累积销量排名第 5；当月销量已经来到第 3，仅次于特斯拉的 3 和 Y。之所以 MG4 能够取得如此出色的成绩，一方面是因为其在同级别各种性能和配置相当出众，与同级别的欧洲车企产品大众 ID.3 针锋相对（三维尺寸 MG4 略大、基础款动力性能均为 170 马力，也都比较偏性能调教）。另一方面是价格上，国内起售价相同的两者（均为 11 万不到），到了欧洲之后价格差距就拉大到了难以想象的地步：欧洲的 ID.3 因为本地生产，在英国的起售价高达 35730 英磅，而 MG4 的售价仅为 25995 英磅，价格相差 37.4%。乍一看，似乎中国汽车在打 " 价格战 "，但只要简单计算一下，你就会发现上汽已经对自己很 " 狠 " 了。25995 英磅约合 23.75 万人民币，已经比 MG4 在国内的价格高出了 116%，远远高于上汽集团 2023 年新能源乘用车补贴的实际比例 11%。即便扣除海上运输成本和欧洲销售渠道的提成（第三方运输成本大致是单车 1 万元，自有物流还能降，销售提升大致不到 1 万元），上汽主动提升的利润空间也已经足够 " 填平 " 补贴优势好几次。简单计算就能发现不是 " 补贴 " 惹的祸，欧盟依旧对中国新能源车加 " 门槛 "，如今更是 " 偷梁换柱 " 用最低价格换取消关税。如果还有人继续因为欧洲新能源基建出色，而将其视为中国汽车 " 崛起 " 的唯二跳板，那真的只能称作一厢情愿的 " 傻 " 了。中国汽车的崛起，需要另辟蹊径在妙投此前另外一篇行业解析专栏《中国汽车，" 卷 " 无退路》中，我们曾系统性地解析了中国汽车当前发展所面临的挑战根源。例如：为什么自主车企一定要在国内打价格战？又为什么一定要去欧洲抢别的车企市场？最底层的根源在于：中国作为人类历史上第三个有望实现汽车工业崛起的国家（地区），并不具备 " 天时地利 "。因为我们不仅没有遇上全球汽车需求的上升期，本土市场空间也已经潜力挖空。数据来源：丰田汽车就拿上一个实现崛起的日本汽车标杆 " 丰田 " 来说，凭借其更精细化和体系化的生产管理组织能力，让其在 1970 到 1985 短短的 15 年里，就实现了年出口销量的翻倍，达到 200 万辆每年；其后又花了 25 年，其生产基地和工厂 " 们 " 已经遍布包括中国在内的全球主要汽车消费市场。全球汽车的需求是如此的旺盛，一步步支撑丰田走完了 " 产品出口规模化 "、" 海外运营本地化 " 和 " 经营布局全球化 "。数据来源：国家统计局而我们所处的近十年，全球汽车销量则进入了 " 原地踏步 " 的阶段。更不要提当前明确的中国潜在汽车消费人群规模减少趋势。 无论怎么看，中国汽车的崛起都无法 " 顺风顺水 "，那便只有 " 另辟蹊径 "。核心无非两点：一是重塑中国本土市场的汽车品牌体系；二是要找到国际化的新 " 切入点 "。先说本土市场，其实解题思路已经找到，就是持续推动 " 价格战 "。大众、丰田等海外传统车企在 " 品牌时间跨度 " 和 " 累计交付产品数量 " 存在客观上的短期不可超越。自主车企如果想要在品牌价值层面实现超越，走走 " 传统友好路线 "，即打造一个高端品牌，然后在相似价位段与传统豪华车进行竞争，就是行不通的。唯一可行，就是目前中国汽车采用的、更暴力的 " 价格战 "：先用 " 价格战 " 把 " 合资 + 海外 " 品牌 " 拉下神坛 "，从而推动整个市场 " 洗牌 "，让市场再次出现空间，逐步推进自主豪华和超豪华的替代 " 上位 "。这一套 " 力大砖飞 " 的阳谋，已经取得了非常出色的效果。根据乘联会的统计数据，自主车企的市场份额在刚过去的 10 月，已经上升到了 65.8%，包括德系、日系等传统合资势力的市场空间进一步被挤压。部分合资车企虽然也通过自降利润一定程度上保护了销量，但频频出现的降价行为，已经对传统合资品牌的价值形成了直接冲击，堪称 " 自己打自己脸 "。其次是海外，虽然欧洲地区截至目前仍然是中国最重要的新能源汽车出口目的地。但从国家维度来看，巴西、泰国、印度尼西亚、马来西亚等发展中国家，已经实现了销量上的超越。以汽车电动化转型态度最激进的泰国为例，中国汽车的产品不管是在外观造型、内饰高级感，还是质量品质方面都比日系燃油车好。逼着日系品牌上演了跟国内市场类似的 " 价格战 "，对旗下拳头产品诸如 " 雅瑞斯（雅力士）"、" 本田思迪（CITY）" 都进行了 " 加配不降价 "。尤其是在目前中国汽车插混技术进一步成熟，只需要比燃油车多 200 公斤的重量，用 " 小发动机 " 装下一块 " 小 " 动力电池，就能比日系打磨多年的内燃机更省油 30% 以上的能耗水平，同时还具备过去高性能燃油车才具备的动力性能，还能够兼容众多基础设施较 " 落后 " 的市场环境。让中国汽车已经具备了杀入马来西亚这样几乎没有新能源汽车的市场的能力。并且随着这些插混车型的进入，相应的市场也在被教育和改变，反过来拓宽中国新能源车的市场空间。有了这些新市场的支撑，欧美市场对于中国汽车的重要性持续下降，甚至欧美车企在这些新市场中的份额还会受到打击。更要命的是，欧美车企如果想要追赶，还只能找中国产业链帮忙。就在上周五，欧盟追赶新能源汽车浪潮的重要支撑、规划中能为欧洲新能源汽车制造动力电池的瑞典动力电池制造商 Northvolt 公司在美国正式宣告破产重组。这家公司曾获得包括宝马、大众在内的车企注资，但 2017 成立以来尽管已经花费了数年、上千人和近千亿欧元，依旧没能够解决电池设计、工艺和设备上的诸多挑战。2022 年批量交付动力电池以来，因为质量和工艺问题造成其最终产品成本根本无法商业化。这样的资源条件放在中国，随便一个二线动力电池厂商都能给出更好的技术和产品成果，更不要说稳坐全球头两把交椅的宁德时代和比亚迪了。欧盟和美国完全可以继续 " 傲慢 " 地搞对抗的小把戏，但他们所能伤害的，不会是中国汽车，而是他们自己已经落后的汽车产业，并且在下一个时代被彻底淘汰。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张志远
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11月30日，湖南省委常委会（扩大）会议暨湖南全省“走基层、找问题、想办法、促发展”活动第五次调研情况交流会在长沙召开。会议强调，要以“表现在基层、根子在上面”问题为突破口，推动整改整治取得更大实效，“上下联动、现场办公，不遮不掩、真抓实改”。湖南省委书记沈晓明主持会议并讲话。。
新华社记者在芒市感受到明显震感。住在芒市傣族古镇附近的居民康女士告诉记者：“刚才床摇了一下，天花板的吊灯在摇晃。附近居民暂时没有跑出去。”
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国家空间天气监测预警中心工程师韩大洋此前在采访中介绍，极光出现的区域一般位于地球南北极区附近的极光卵，其对应的地磁纬度范围在65度到75度，而我国纬度最高的漠河，也只有53度左右，因此一般难以出现极光。此外，出现在我国的极光往往不强，雾霾、人类照明等情况都会遮挡原本就微弱的极光，不易观察到。
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除常规的开源节流的办法，去年实现盈利的武汉、深圳和济南都不约而同地加大了研发投入，以提高资源效率。年报数据显示，2022年，深圳地铁的研发费用达到1.16亿元，同比增长27%。武汉地铁研发费用910万元，同比增长85%。济南轨道交通研发费用为2602万元，增长了86%。
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据媒体报道，天星浅水湾曾一度号称“豪宅中的劳斯莱斯”，因开发商跑路而烂尾。今年6月，怀化市委书记许忠建主持召开城市规划建设管理工作专题会议时曾强调，必须突出问题导向全力以赴解决城市历史遗留问题，特别是“断头路”、“烂尾楼”、“城市伤疤”、城市排水系统、太平溪综合治理、城市公园、道路景观等问题。
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12月1日晚，北京天文馆研究员、《天文爱好者》杂志主编朱进告诉红星新闻记者，极光的发生是由于太阳带电粒子流（太阳风）进入地球磁场，由于地磁场的作用，这些高能粒子转向极区，在地球南北两极附近地区的高空与高层大气中的原子碰撞造成的发光现象。
2022年，武汉地铁归母净利润为15.7亿元，其他收益为0.87亿元，扣除补助，仍有14.83亿元盈利，是目前公布的32个城市中唯一除补助净利润超10亿元的城市。
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这位大奖得主表示，自己购买彩票已超5年，家庭经济条件不错，养成了购买彩票的习惯，每周会购买彩票三四次，每次购彩资金在数千元到数万元不等，前几天也连续多次购买了同样号码的快乐8彩票。
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新华社昆明12月2日电（记者林碧锋、黄韬铭）据中国地震台网正式测定：12月2日1时36分在云南德宏傣族景颇族自治州芒市（北纬24.26度，东经98.08度）发生5.0级地震，震源深度10千米。地震造成云南多地震感强烈。
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对中小城市来说，地铁不但能带来新的城市人口、产业，还能带动地价上涨，很多城市甚至县城也兴起建地铁热潮，不惜负债也要申报修建地铁。对“兜里”没那么多钱的城市来说，提高门槛，是对地方负债率的遏制。按照《意见》，对负债风险高的城市的审核必然趋于严格。
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“武汉地铁同样采用的是TOD模式。”武汉大学城市设计学院院长李志刚告诉《中国新闻周刊》，武汉从2014年开始探索该模式，从规划角度看，武汉地铁TOD与深圳的差异是，将轨道交通与武汉都市圈建设相结合，利用轨道交通快运、量大、精准的特点，将“武鄂黄黄”四座城市的人口、资源要素衔接，从而提高人口规模、消费规模，提高“轨道+物业”营收的可持续性。
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<span>国家卫健委新闻发言人米锋：根据监测，目前流行的急性呼吸道疾病均由已知病原体引起，都有相应的成熟治疗手段，未发现新病毒或细菌导致的新发传染病。要进一步增加医疗服务供给，推进中医医院、妇幼保健院等各级各类医疗机构儿科门诊“应开尽开”，根据患者数量增开午间、夜间和周末门诊，延长服务时间，扩充住院床位，不断优化挂号、检查、缴费等就诊流程，方便群众就医。</span>