美国XAXWAS9977777卖新能源车：产能拉胯，立正挨打_ZAKER美国XAXWAS9977777新闻
卖新能源车：产能拉胯，立正挨打_ZAKER美国XAXWAS9977777新闻
K396旅客和家属聊天截图旅客供图
24/10/18导语消费者的耐心有限，" 煮熟鸭子飞了 " 怪不得别人。作者丨崔力文责编丨杨 晶编辑丨何增荣9 月，新能源车零售渗透率再次突破 50% 大关，达到了令人欣慰的 53.3%。虽然相比 8 月的 53.9% 有所微降，但理性客观的讲没有什么太大的影响。而站在旁观者角度，不出不黑中国车市的格局，无疑正在以非常快的速度继续改变。新能源车愈发声势浩大，传统燃油车日趋夕阳黄昏。也恰恰基于这样的背景，不知道大家有没有注意到一个现象，那便是：各大主机厂再进行所谓的产品推新，能够一经发布便受到消费者热烈追捧，具有巨大潜力成为爆款的选手，必须坚定不移的 " 触电 "。换言之，传统燃油车阵营中，除了寥寥几位根深蒂固的老牌劲旅，后续入场的新人已经很难再折腾出水花。现实，就是这般残酷，消费者们俨然用真金白银，做出了最符合当下使用习惯与需求的选择。由此转换视角，最近一段时间，实际上整个行业中，涌现了不少订单爆棚的新能源热门车型。无论从参数配置维度，还是技术长板维度，包括最终定价维度，甚至用户营销维度，都足以称得上可圈可点。面对如此局面，不禁感叹领跑者们定义好产品的功力又提升了。最终，让更多人感受到了技术进步带来的普惠性。但必须吐槽的是，碍于种种原因，交付环节，却不约而同出现各种各样的问题。更直白来讲，产能拉胯变为行业通病。就拿小鹏 MONA M03 为例，最近引发了大量预定车主的不满。具体了解后得知，其最为畅销的 620 超长续航版本，交付周期已经延长至 17 周。虽然这家新势力造车曾两度扩产，但仍无法满足激增的销量。而国庆假期过后，虽然小鹏发布补偿措施，为 9 月 30 日前下定的用户，提供每天 1500 积分的补偿，但许多人并不买账。毕竟，他们普遍面临年底置换补贴政策到期的更大损失。无独有偶，同样就在上月，蔚来第二品牌乐道发布了旗下第一款产品—— L60。由于采用 BaaS 车电分离方案后，起售价成功杀入 15 万元以内，瞬间遭到了大家的疯抢。可截至目前，其交付情况依旧不容乐观。据身边部分锁单的友人反应，因为提车周期过长，正考虑放弃转而入手特斯拉 Model Y、极氪 7X 等同级别竞品。实际上，早在乐道 L60 发布后的专访中，李斌曾透露：" 我们的预期是 10 月达到 5000 辆，12 月达到 1 万辆，明年 1 月至少达到 1.6 万辆，明年 3 月攀升至 2 万辆。"彼时，结合乐道 L60 终端反馈的火爆程度，愈发笃定的觉得爬产速度太慢。顺势，再抛出一个冷知识，今年在中型纯电轿车市场牢牢站稳脚跟的小米 SU7，短短 32 天便做到了交付破万。乐道 L60 则是整个蔚来，满打满算推出的第 12 款产品，有什么理由产能不给力？作为旁观者，真的不希望看到本身具有很大爆款潜质的选手，被本能够克服的环境因素所拖累，重蹈曾经蔚来 ET5 的覆辙。而过往经验告诉我们，" 机会转瞬即逝，一旦抢占不了先发优势，便会陷入到与后来者的缠斗之中。"这句话，也想送给所有想要成为爆款的新能源车。反正，在我心中，愈发觉得：" 产品给不给力，决定的更多是销量下限。与之对应，产能给不给力，决定的才是销量上限。"身处令人眼花缭乱、新品层出不穷的中国车市，消费者选购新能源车的耐心，目前来看普遍不会超过 10 周左右甚至更短。对于主机厂来说，除非你拥有十分傲人的吸引力，让大家没有任何怨言的等待，或者在补偿政策上令大家感到诚意满满无法拒绝。不然，碍于制造端的约束，谁都会面临 " 煮熟鸭子飞了 " 的情况。只要交付环节出现什么偏差与失误，诸多虎视眈眈的劲敌，一定会冲上来大快朵颐的分羹。互相之间的订单抢夺比比皆是，朴实无华的商战就是这么不留情面。综上所述，再次搬出那个亘古不变的生存法则：" 产能拉胯，立正挨打。"那么，接下来的篇幅，试图讨论一个新的话题：怎么避免类似的窘境？或者说，明知道自家即将推出的新能源车具有爆款潜质，在制造端究竟应该做哪些提前准备？关于答案，其实非常简单。其中，最为重要的一点，肯定是建立一个能打 " 硬仗 " 的供应链体系，能够根据市场变化，随时进行高效的扩产。基于这样的背景，在我眼中，任何一家新能源车企的 " 一把手 "，都必须对于自家供应链有着直接统管的能力。如果把时间轴继续拉长，为了追求更高的销量目标，该板块的战略意义还将攀升。因此，老板不重视或者不精进，约等于变相慢性失血，最终顽疾不断堆积之下只会酿成大祸。相比之下，还有一点往往容易被忽略——提前备货。再次拿小米 SU7 为例，其之所以能够在短短 32 天便做到了交付破万，很大一部分原因还是由于提前生产出的那几千辆 " 创始版 "。一经发布，便能将它们直接源源不断的送到车主手中。一方面，声势浩大的打响了第一枪；另一方面，也为制造端爬坡争取到了难得可贵的时间。雷军的操作，完全称得上一举两得。" 全球没有任何一个汽车公司，推出一款新车，第一个月就能产 1 万辆，这不符合行业的客观规律，除非你囤一批车在那里，我们不想干这样的事情。"绝不是杜撰，上述一段输出，依旧来自于乐道 L60 发布后专访中的李斌。平心而论，放在曾经几乎没啥毛病，放到现在却显得格格不入。谁让内卷的大盘之中，首月即产能破万慢慢已经出现了案例，并且提前备货同样正在成为整个中国车市公认的新玩法。蔚来温吞水，有的是其它主机厂玩了命的干。写到这里，文章渐渐临近尾声，最后试图再次强调的是：" 产品决定销量下限，产能决定销量上限。" 新能源车想要彻彻底底的卖爆，制造端必须拼尽全力。毕竟，机会转瞬即逝，一旦抢占不了先发优势，便会陷入到与后来者的缠斗之中……崔力文爱车如命，更爱电动汽车的小编一枚 ~THE ENDkoa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张国柱
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当晚9点左右，中图网发布微信公众号消息称，仓储中心被洪水淹了。此刻，同事们正在办公楼最高层第四层避险，等待救援。。
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自从郑章远案以来，新加坡再也没有出现过内阁部长被贪污调查局调查的事件，直到这一次交通部长易华仁涉案。
今天，三趟列车上的大部分乘客已经和家人取得联系，正在陆续返回家中。
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从左到右：陈川仁、钟丽慧、易华仁
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8月2日，新加坡总理李显龙首次就近来执政党内部一系列丑闻向国会发表讲话视频截图图源：新加坡《联合早报》
2006年8月，中国全国人大与澳大利亚议会众议院在北京签署了建立两国议会定期交流机制的谅解备忘录。
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但中图网涿州的库房有400万册图书，很难瞬间移走。住在库区的员工一夜没睡，在仓库门口堆沙袋，连夜出门寻找更多沙袋，巡库查找漏水点，极尽所能自救。8月1日，历经了半天的抢救，他们最终还是没能及时将书撤出。
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2015年，时任全国人大常委会副秘书长曹卫洲曾撰文提到，定期交流机制是全国人大与外国议会加强战略对话、深化务实合作的重要平台。
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“涿州离北京近，交通方便，物价低，因而备受出版业青睐。”中图网的员工这样描述涿州的重要性，“可以说，中图网的全部身家都在涿州。”
但直到本月，李显龙表示自己依然得到了一些信息，“强烈显示”这段不该开始更不该维持几年的关系还没有断绝。尽管为两人的政治前途感到惋惜，李显龙最终认为，他们辞职是必要的。
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来源：环球网
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刘昊表示，75°侧面柱碰撞试验是难度系数最高挑战之一，模拟汽车失控或打滑后撞击电线杆或树干等柱状物，车辆以32km/h的速度以75度角撞向静止的直径254mm的柱状障碍物。“即便蔚来ES8在Euro-NCAP获得了五星评价，但超过测试碰撞速度也会超出车辆的承受范围。”
在李光耀执政初期，殖民时代遗留的贪腐风气盛行。“腐败到处盛行，从官僚政权的最高级到最低级，腐败已成为当权人物的一种生活方式。”李光耀曾这样形容当时的形势。
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这是铁凝首次以全国人大中澳议会交流机制主席的身份亮相。