娱乐圈新-"我与小䧅的第一次"-蔡蔚：集成我与小䧅的第一次减速器的轮毂电机是未来降重的发展方向

蔡蔚：集成我与小䧅的第一次减速器的轮毂电机是未来降重的发展方向_ZAKER新闻

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滑板底盘凭借其可伸缩的设计，既适用于大车也适用于小车，这一共享平台理念广受关注。然而，伴随而来的是机械、热和电的问题，特别是簧上质量下移导致了操控性和舒适性降低。对此，2024 年 10 月 25 日，在第十二届汽车与环境论坛上，哈尔滨理工大学博导教授和终身荣誉教授 / 精进电动创始人、俄罗斯工程院外籍院士、国际汽车工程师学会会士蔡蔚指出，电机、控制器、减速器、制动器、轮毂轴承等电驱动系统组件均需减重，而非仅关注电机减重，以实现滑板底盘的产业化发展。带减速器的轮毂电机可能是未来进一步减重的发展方向，而非仅限于直驱方式，这也是当前产业研究的重点。同时，线控技术的加持也至关重要，它要求轮毂电机与其他电机与线控系统协同工作。尽管目前线控技术在制动、转向和悬架等方面的应用占比不高，但有着巨大的发展空间。如果轮毂电机能与这些系统集成，将极大推动技术进步。蔡蔚 | 哈尔滨理工大学博导教授和终身荣誉教授 / 精进电动创始人、俄罗斯工程院外籍院士、国际汽车工程师学会会士以下为演讲内容整理：新能源汽车降碳与产业发展现状从碳排放量来看，中国二氧化碳年排放量在全球是第一位，60 年累计碳排放量排第二，单位 GDP 排放为全球平均值的 1.68 倍，人均排放为平均值的 1.72 倍。去年，全球二氧化碳排放量增长 1%，而中国增长更多。其中，交通与电力是碳排放的主要增长源，需重点降低排放。图源：演讲嘉宾素材目前，国家已规划了碳达峰与碳中和的路径，电力系统的关键是减少煤电的比例，热力发电从 67% 逐步地降低至碳中和时的 9.2%，使煤电最终仅占 3.7%。经对比分析，百公里油耗 6.31 升的汽车与耗电 14 度的电动车（尺寸和用户均相近），在行驶一万公里时，燃油车从油井到车轮的总排放为 1.62 吨二氧化碳，而电动车（2023 年以燃煤为主的热力发电占比 67%）则从煤井到车轮的 CO2 排放减少至约 0.9 吨（不含制造与回收过程的排放），减排约 44%。即便全部依赖煤电，电动车仍能减排 12%。因此，电动车是有助于降低二氧化碳排放的。当前在新能源汽车政策与市场需求的双重推动下，2024 年下半年新能源汽车的市场渗透率已超 50%。全球前十的新能源车企中，中国车企数量占据半壁江山。A00 级燃油车市场已被新能源汽车完全取代，A 级燃油车市场因部分被新能源汽车取代也大幅萎缩，而 B 级及以上燃油车市场虽相对稳定，但新增销量主要来自新能源汽车。在新能源汽车市场中，插电混动占比今年销售的一半，电驱动系统需求量大。从技术上来说，先进的电驱动技术追求高效、高功率密度和轻量化，未来规划应关注混合动力发展。我国混合动力总成的技术主要是 DHT 方向。吉利 DHT EVO 和长城 Hi4 等的混合动力技术目前已达到较高水平。汽车电驱动的先进技术滑板底盘因平台共享的优势受到行业广泛关注，但需解决机械、热和电的问题，特别是基于轮毂电机电动车操控性和舒适性下降的问题，要求电机、控制器、轮毂轴承、制动器、减速器（如果有）等电驱动系统所有部件都要降重。另外，带减速器的轮毂电机可能是未来降重的发展方向。线控技术与轮毂电机结合有巨大的发展空间，可实现集成化。线控转向和制动需具备安全冗余设计，如双三相等多相电机等。市场总结显示，电驱动系统从分离器件到 " 多合一 " 集成是趋势，但多合一面临售后维保难题，这需要引起行业重视和共同解决。就电驱动系统总成而言，不应局限于电机一维高速化，可通过动力分流、多档位等方式优化升级。电压平台也在不断提升，重型商用车已有采用 1200VDC，乘用车也在逐步跟进。阶梯槽 + 不等截面扁线 + 端部换位绕组可能成为匾线绕组未来发展方向。提高电压后，随着电磁功率密度提升，散热成为关键问题。冷却技术从间接水冷到直接油冷再到水油融合冷却不断进步。高压平台和非晶电机等新材料的应用有助于提高电机效率。老技术的复兴，如双 V 永磁体和匾线发卡式绕组电机，也在新电驱动系统中得到应用。稀土永磁材料（特别是镝、铽等重稀土）价格昂贵，占电机成本的 25-30%（基于 2022 年统计数据），因此低重稀土电机和无稀土电机成为研究热点。低重稀土电机通过优化设计和采用 HALBACH 阵列表贴式永磁体，高速电机大幅减少稀土用量。哈理工开发的稀土与铁氧体混合永磁电机，采用磁体不对称排布，在减少稀土永磁材料用量的同时还提高电机输出，但需正反转分别标定及其性能差异。氮化铁等无稀土永磁材料因其性能不稳定，使车辆电驱动所需的高功率密度无稀土永磁电机尚不能产业化应用。无永磁的直流励磁同步电机虽避免了永磁材料的使用，但结构复杂，需解决可靠性的挑战。欧洲对稀土材料的需求迫切，价格波动对行业影响巨大。2011 年稀土永磁体价格暴涨 10 多倍，导致永磁风力发电行业几乎崩溃，家电行业也遭受重创。我们新能源汽车电驱动是稀土永磁材料的最忠诚的用户，但也要积极应对价格波动，探索新技术和材料应用，以确保行业的可持续发展。支撑下一代电驱动的产业链创新绿氢制造方面，尽管发动机直接燃烧氢气也是可行的，但制造氨和甲醇等氢基液体燃料有其重要应用价值。液态氢因其极低沸点（-253 ° C）而难以在车辆上以低成本直接使用，气态的氢需要高压（70~100MPa）储氢罐存储，这带来了成本问题。同时，氢分子小、易泄露、4~74% 的可燃范围宽等是氢对安全性的挑战，特别是对地下停车场等密闭空间。故将绿氢制成易于储存和运输的液体燃料，可以降低使用成本和确保安全。鉴于氢燃料电池汽车的产业化仍面临挑战，去年全国氢能汽车数量仅为 5800 多辆，远未达到产业化规模。今年以来，专家组开始制定 2025-2040《节能与新能源能源汽车路线图 3.0》的电驱动技术路线图，涵盖驱动电机、电力电子总成、电驱动总成、测试评价和绿色制造回收等五个领域，共 99 项指标，预计 2025 年发布。新材料的应用是新能源汽车电驱动系统进步的方向之一。对于非晶铁芯电机，在非晶材料加工中，选择合适的加工方法至关重要，不同方法损耗差异巨大。铁芯叠压系数并非越高越好，过高反而导致磁感应强度下降和损耗增加。近期研究报告显示，石墨烯复合超级铜材料在低温下电导率也超过了铜，甚至在某些条件下接近或超过银，尤其在高频下较标准铜的交流电阻大幅下降，对电机，特别是功率电子器件的效率提升有显著作用。宽禁带化合物半导体，以碳化硅材料为例，在轻载条件下效率非常高，适合汽车低速轻载运行的特点，尤其适合乘用车。在 400VDC 电压下，氮化镓等宽禁带半导体材料的应用值得探索，可以很好的平衡效率和成本。有报道采用三电平设计，使氮化镓用于 800VDC 控制器的样件。简单谈谈碳化硅模块的封装技术。采用烧结互联技术的主要原因是它能在低温下操作、高温下运行。例如，焊接需 220 ° C 以上的高温，但运行时若达到此温度，焊锡就会熔化。而烧结利用纳米技术，在 200 ° C 左右操作，却能在几百度高温下稳定运行，这是烧结的一大优势。哈理工团队近期研发出了铜烧结以替代银烧结。银烧结一个模块需 300-400 元烧结银膏，而铜烧结仅需 30 元左右。我们已突破材料氧化和封装工艺等技术，并在多条产线上进行实验认证，希望很快推出产品。并且铜烧结的可靠性也超过了银烧结。此外，我们已能将烧结的最低温度降至 175 ° C，且能在零压下进行烧结，这些技术都取得了很好的成果。在国家发改委的支持下，我们已建成 2.5 万平方米的新能源电机系统和关键材料实验大楼，现有 20 多个实验室在运行或调试安装。我们期待与全国行业伙伴深度合作，包括建立合作实验室，共同推动新能源电驱动技术发展！（以上内容来自哈尔滨理工大学博导教授和终身荣誉教授 / 精进电动创始人、俄罗斯工程院外籍院士、国际汽车工程师学会会士、中国汽车工程学会会士蔡蔚于 2024 年 10 月 25 日在第十二届汽车与环境论坛发表的《电驱动前沿技术与产业化应用》主题演讲。）

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编辑:安怡孙

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同日，外交部副部长孙卫东奉命就韩国领导人涉台湾问题错误言论向韩国驻华大使郑在浩提出严正交涉。孙卫东说，尹锡悦总统日前接受采访时称台海局势紧张系试图以实力单方面改变现状导致。韩方立场是同国际社会一道，坚决反对以实力改变现状。台湾问题不是单纯的中国和台湾之间的问题，而是像朝鲜问题一样超越地区层面的世界性问题。上述言论完全不可接受，中方表示严重关切和强烈不满。

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视频截图

与此同时，乌克的防空系统无法有效应对俄罗斯的导弹。俄罗斯方面称，在近日对敖德萨地区的空袭中，乌克兰最多只能拦截俄军10%的导弹。乌克兰空军也表示，截至周四，乌方只摧毁了俄罗斯发射的19枚巡航导弹中的5枚。与前几波针对首都基辅的袭击相比，这一成功率明显较低。

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去年7月，29岁的小杨被贵州黔南州的一个中介骗到了缅北。同年8月，王女士便收到了儿子小杨打来的电话，“公司要求儿子帮他们骗50万，还让我拿20万去赎人。”王女士告诉记者，“我理解他为什么会被骗过去，因为他知道我身体不好，着急赚钱给我做手术。”可是独自把两个儿子从小拉扯大的王女士身上根本没有这么多钱，于是就找当地警方报案。