用他的大句号撞击我的小括号格局生变？欧美航司“用他的大句号撞击我的小括号停飞潮”背后_ZAKER新闻
格局生变？欧美航司“用他的大句号撞击我的小括号停飞潮”背后_ZAKER新闻
3、课程结束可能会有问卷或电话形式的满意度调查，请学员知悉。
文 | 闻旅派，作者 | 禹佳言，编辑 | 蓝兰继多家外航宣布停飞中国航线后，北欧航空也宣布放弃了其唯一的中国直飞航线，再次引发业内对 " 停飞潮 " 的讨论。近日，刚刚加入天合航空联盟不久的北欧航空 SAS 向代理人发送了退出中国市场的通知，宣布将于 2024 年 11 月 10 日起暂停哥本哈根—上海的航班运营。北欧航空方面表示，因市场需求变化作出这个决定，未来会持续监测中国市场的机会。这是继至香港航线，北京航线取消后，北欧航空取消其在中国的最后一条航线。对于受到影响的乘客，其拟定了三种解决方案：接受新的替代航班，免费更改航班或者全额退款。此前，北欧航空一直以划算的 " 青年票 " 深受广大欧洲留学生的欢迎，很多同学将它作为回国的首选。目前多名网友发现，他们预订的 11 月份北欧航空机票被取消，无奈改签或者退票。至于真正停飞的原因，业内普遍共识是，北美、欧洲航空公司无法飞越俄罗斯领空，这使得飞往亚洲许多目的地的飞行时间和运营成本大幅增加，停飞不赚钱的航线，将资源转移到更赚钱的航线上成为必然。短时间来看，北美市场无疑是北欧航空运力分配的重点。有业内人士分析，北欧航空 SAS 仅拥有 4 架 A350 飞机，这使得其在长途航线的运力分配上需要更加谨慎。特别是在瑞典和挪威货币疲软、购买力下降的情况下，其更可能优先将 A350 投入到更具收益潜力的北美航线。这也与 SAS 加入天合联盟后的战略目标相吻合，北大西洋航线的联运协议将是其当前的主要关注点。北欧航空 SAS 的决定同时也反映了当下欧美航空在亚洲市场所面临的挑战。荷兰航空董事长兼 CEO 林特尔曾多次公开表示，由于无法飞越俄罗斯领空，欧洲航司在中国航班上需要多花两个小时飞行，同时还要配备四名机组人员和额外的燃料。而今年飞机燃料价格并不便宜，这无疑增加了欧洲航司的运营成本。每年 3 月和 10 月都是全球民航 " 换班换季 " 期，这也导致了许多海外航司集中在这一时间宣布针对中国航线布局的调整。航班管家数据显示，对比 2019 年同期减少两百余条，接近腰斩，北美洲航线数不及 2019 年的一半。此前已有多家航司发布相关消息。维珍航空自 10 月 26 日起暂停伦敦至上海的航班；英国航空决定从 10 月 26 日起停止运营伦敦至北京的航线；汉莎航空将在 10 月底暂停北京至法兰克福的航班；波兰航空从 10 月 24 日起暂停华沙至北京首都机场的航班。而 " 停飞 " 背后的导火索并不能以无法穿越的俄罗斯领空一言蔽之，多家不受绕飞影响的海外航司也有宣布停飞。航班管家数据显示，2024 年上半年国际出港通航点涉及 154 座机场，相较于 2019 年同期净减少 38 个。从区域分布上看，北美洲、东南亚、东欧等区域停飞航点较多。国家层面美国相较于 2019 年停飞 9 个航点，减量最多，日本、印度、泰国、俄罗斯等国也皆有 4-5 个通航点停航（其中印度目前处于完全停航）。更深层次的原因与疫情后的出境游复苏缓慢和更激烈的市场竞争不无关系。疫情之后，国际资本逐渐撤离中国，商务旅行和跨国旅游呈现下降态势，加上全球经济复苏缓慢，需求不足以支撑这些航线。在民航专家林智杰看来，长途航线乘客数量仍在下降。外国人入境需求远没有恢复，2019 年全年外国人入境人数 4800 万，2024 年上半年外国人入境人数只有 1400 万，应该来说降幅还是比较大的。这个是外国航司的旅客基本盘，他们受影响比较大。另一方面是中国出境游仍处于恢复阶段。2024 年上半年，中国出境游人数达到 6071 万，是 2019 年同期的 74.7%。英国航空公司工作人员也表示，英国停飞北京航线，是跨国旅行游客数量下降所致。事实上，疫情之后诸多外航对恢复中国航线的积极性远不如国内航司，尤其是中欧和中美航线。虽然有些航空公司未停飞中国航线，但也默默把大飞机换成了座位数较少的小飞机。从整体数量上来看，我国通航国家数已与 2019 年持平，但区域变化明显。与北美洲航线停飞消息不断形成鲜明对比的是，东南亚仍是航线数最密集的区域，西亚、中亚、非洲三区域航线数则已经超过 2019 年。这显然与 " 一带一路 " 战略深入推进有着密不可分的关系。随着欧美航司停飞或减少中国航线的运营，国际航空市场竞争格局也在发生改变。传统的欧美市场，中外航司的份额占比也在发生巨大变化。据 cirium 的数据显示，今年年底，中国航司将在中德、中法航线上的座位运力中占 75% 的份额，它们还将完全垄断中意航线市场，并占据中英航线 95% 的市场份额。这离不开我国国航、东航、南航三大航大肆扩大国际航线。其中东航 9 月的国际航线客运运力同比 2019 年同期增长 0.61%，中国国航国际航线客运运力恢复至 2019 年同期的 89%，南方航空国际航线客运运力恢复至 2019 年同期的 92%。但即使如此，也没有恢复到 2019 年水平，且 2024 上半年恢复相对迟缓。根据航班管家测算，2024 年上半年我国民航国际旅客运输总量达 0.44 亿人次（含外航），恢复至 2019 年的 70.3%。林智杰表示，本土航司响应国家号召积极的恢复国际航线，所以主动超前的投放运力。在这个过程中，本土航司也通过市场竞争的方式进一步提升了市场份额，但从需求与供给的角度来看，总体处于运力相对过剩的阶段。的确，今年上半年以来，受国际航线恢复缓慢、宽体机运力过剩影响，本土航司普遍采取了以价换量的策略，这也是成本更高的外航都撑不住的原因之一。但另一方面，本土航司的日子也并不好过。虽然以宽体机队给予国际航线充分供给，但在激烈竞争下国际航线客座率仍不及预期，因此国有三大航司增收不增利，成为拖累上半年业绩亏损的重要因素之一。特别是第二季度进入平季，机票价格下调，各航司营业收入环比第一季度下滑，且由于航油价格上涨等因素，导致利润端承压。从诸多停飞和减少航线的欧美航司来看，当下的出境游航线运营的确遇到了前所未有的挑战；但另一方面也看到了在 " 一带一路 " 政策红利推进下，呈现出强劲势头的西亚、中亚、非洲三大区域，足以说明最具消费能力的中国游客仍在 " 回血 " 中，一旦需求回到峰值，相信这些海外航空公司仍旧会回归。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:马建国
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在研究过程中，徐海朋发现古籍中传统的道引容易被现代观念曲解，必须要打破先入为主的现代视角。他以道引推广为目标，通过亲自尝试古籍中记载的每一个动作、环节，加以切身体会、消化，再以现代人们的思维整理成文字，辅以图例，将道引更加直观地呈现给大众，使其能够在社会层面得到普及与推广。
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中国质量新闻网讯（李静）日前，丽水市住房公积金管理中心发布了《关于调整2023年度市区企业单位住房公积金缴存基数的通知》。
在国际原子能机构六月理事会和联合国人权理事会第53届会议上，中方代表也多次敦促日方切实负起责任，以科学态度直面国际社会正当关切，不要让福岛核污染水长期危害国际海洋环境和人类健康。
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2、存在以下不适宜运动的情况：
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上海科技馆的志愿者们则给同学们带来了“结构的力量”的科技课堂，让学生沉浸式体验科学实验，感受科技的魅力。
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至于婴童零辅食，顾晓媛认为，中国“一周餐食中有喂辅食”目前这一数据为35.1%，渗透率仍有较大提升空间。目前，婴童零辅食国产品牌成中坚力量。线上线下销售均增长平稳，热销细分品类线上线下趋同，客单价线下略高于线上。健康休闲食品、生鲜，半成品辅食将成为母婴渠道期待的新的增量。
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2023年6月19日
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上海市儿童医院专家透露，节细胞神经瘤不同于恶性的神经母细胞瘤，是少见的神经组织良性肿瘤，多源于交感神经系统，主要起源于脊髓旁的交感神经链节细胞，好发于肾上腺、腹膜后、后纵膈、颈部、盆腔等。儿童多见，早期多无症状与体征，体检时会偶然发现。2/3患儿可表现一般的胸痛、腰痛、腹痛及肢体麻木，少数患者可出现霍纳综合征，表现为患侧无汗、眼睑下垂等。手术治疗是该类肿瘤主要的治疗方式，完整切除肿瘤后无需化疗，但由于该类肿瘤起源于神经节细胞，因此如果不能完全切除，肿瘤在神经走行的区域复发并不少见。而在椎间孔附近生长的肿瘤，后期甚至会侵犯脊髓形成椎管内肿瘤。
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随着海通引领区产业引导母基金今天正式启动，浦东引领区产业发展基金下设的三大产业引导母基金已悉数成立，首期总规模超过150亿元，经初步估算，未来三年有望吸纳撬动约1000亿元的子基金群关注浦东。浦东引领区产业发展基金成立于2022年9月，由浦东新区出资50亿元，聚焦科技创新、产业发展、功能平台、投资促进四大功能。浦东投控集团作为引领区基金实际管理人，通过深度参与各引导母基金的投资管理工作，建立涵盖“募、投、管、退”全方位的基金闭环体系。引领区基金采取“揭榜挂帅”“赛马机制”，通过更高能级的资源整合，瞄准实力雄厚的头部机构遴选专业化市场化管理人，设立引导母基金。目前，引领区基金已下设三大产业引导母基金。其中，首期规模71亿元的国方长三角二期引导母基金今年2月成立，由海通证券、国泰君安分别发起设立的首期规模约40亿元的产业引导母基金双双在本月成立，引领区基金合计认缴出资33亿元。海通引领区产业引导母基金的出资人包括海通开元、引领区基金、国盛集团、太保集团、渝富资本、上海信托、张江高科和伊泰投资等。此次启动后，将充分发挥母基金作为资源平台和资金纽带的作用，重点投资于集成电路、生物医药、人工智能、先进制造、金融科技等产业集群的子基金和项目，以金融资本促进科技创新、提升产业链水平；同时通过对子基金和项目的放大投资，引导更多优质社会资本服务浦东经济社会发展。下一步，浦东投控集团将持续发挥国有资本驱动作用，在前期出资参与上海国投首支S基金的基础上，近期再发起设立浦东科技产业发展天使基金，打造引领区基金战略性投资与天使投资并重，“投大、投重、投强”和“投小、投早、投科技”兼顾的投资格局，持续推动“科技-产业-金融”高水平循环，成为浦东引领区高质量发展的驱动力量。浦东新区今天还与海通证券签署了战略合作协议。根据战略合作协议，浦东新区将与海通证券在金融生态环境优化、金融科技高地建设、国资国企改革、直接融资渠道拓展、产融对接合作、跨境金融体系探索、党建联建与人才交流等领域展开深入合作。海通证券将积极发挥上海市属金融企业“主力军”和证券行业“先行者”作用，依托浦东新区优质的产业资源和自身综合金融服务平台优势，为企业提供全方位金融服务，助力浦东打造有竞争力的高能级产业集群。市委常委、浦东新区区委书记朱芝松出席仪式。