中国親子伦孑xXⅩ纯电跑车发布中国親子伦孑xXⅩ！改名莲花的路特斯，即将走上正轨_ZAKER新闻

纯电跑车发布中国親子伦孑xXⅩ！改名莲花的路特斯，即将走上正轨_ZAKER新闻

　　原来种植的老杨树陆续出现枯萎现象，沙地又裸露出来，活下来的杨树低矮无力，被当地人称为老而不死的“小老头树”，防护林整体的防风固沙效应有衰减风险。为了扭转这些趋势，通辽市从2010年开始逐步推行原有林地上的残次林更新工程，鼓励农民们种植诸如文冠果、海棠果等经济林，去取代枯死衰竭的杨树，试图达到经济效益与生态效益的统一。

「莲花」这个名字，终于要回到路特斯手上了。前一段时间，路特斯集团 CEO 冯擎峰主动爆了个瓜，称「莲花汽车」将成为路特斯的正式中文名称，在中国喊了 7 年的「路特斯」即将成为历史。随着这一条谈不上是好是坏的消息一同登场的，是一辆纯电概念跑车。乍一看， 你很难从它的造型上找到路特斯的影子，但实际上，它称得上是新能源时代最具「莲花精神」的产品。路特斯目前在售的纯电车型有 2 款，SUV 车型 ELETRE 和四门轿车 EMEYA 繁花。论动力，它们相当不错，吉利的基因也带来了一定的智能化，可当你坐进车里，除了方向盘上的徽标，没有哪个地方能够让你指着说：看，这就是路特斯。它们太大、太重、太豪华。而在新推出的 Theory 1 上，「概念」二字为它破开了枷锁，轻量化、创新、简单，这些路特斯原有的标签，在这辆跑车上得以回归。正如路特斯集团造型设计副总裁 Ben Payne 所说，Theory 1 并非一辆单纯的概念车，而是对路特斯 76 年辉煌历程的致敬。 Theory 1，就是路特斯眼中的自己首先带过一些动力上的数字：986 马力、零百不到 2.5 秒，极速 320 公里，70kWh 的电池能够提供 402 公里的 WLTP 续航里程。在一众纯电跑车里，Theory 1 的动力系统算不上有多亮眼，而且这还是一辆概念车，要知道概念车通常都有着更理想的「理论数据」，看看广州番禺的三电机，深圳坪山的易四方，哪个不比它强？然而，路特斯从来都没有追求过动力，轻量化才是它 76 年来赖以生存的核心竞争力。这始于创始人科林 · 查普曼手工打造的第一辆路特斯，Lotus Mark 6，使用了框架底盘和铝合金的它，重量只有 431 千克。随后，他又推出了爆款车型 Mark 7，整车重量缩减到了夸张的 387 千克，查普曼独特的工程设计哲学，让 Mark 7 成为了英国跑车史上的一款标志性作品。▲直到今天，卡特汉姆还在生产这辆车除了这些极致的驾驶机器，当时的路特斯也推出了轿跑车型 Elite，走的同样是轻量化路线，整车仅重 503.5 千克。凭借超轻的重量，排量仅有 1216cc 的 Elite，拿下了 1962 年勒芒 GT 1.15-1.3 组别的冠军，它的圈速甚至比组别更高的保时捷 718 还要快。▲拿下冠军的 44 号即便被宝腾收购的时期，路特斯也未曾放弃其轻量化的工程理念，推出的 Elise 仅靠与丰田卡罗拉同款的 1.8L 四缸引擎，成为了传奇般的经典车型。如今 B 站上，一些以五菱宏光或头文字 D 为主题的恶搞视频里常出现这样一幕：一个挺着大肚子，耳朵上夹着烟的大叔说「弯道快才是真的快，谁直线不会加油啊」？不为大众所熟知的是那位大叔的身份——五羊 - 本田车队总教练，王西利。事实上在 60 多年前，查普曼就认识到了「弯道快才是真的快」这一真理，他曾说过：「增加动力让你在直道更快，而减少重量可以让你在任何地方更快。」在查普曼的领导下，路特斯始终以轻量化作为速度和操控的基石，正因如此，如今车重超过 2.5 吨的 ELETRE 和 EMEYA 难免会让人觉得它们不够「路特斯」。但众所周知，想要让电车减重并不容易，而现在，路特斯似乎找到了答案。前面提到，Theory 1 的电池算不上小，也有 70 度电，但路特斯大量使用了碳纤维和钛等材料来降低车重。当然，如果投入生产，这些材料的比例肯定会降低，说不定路特斯最后又会用上他们的「传统艺能」——用玻璃纤维来做车身覆盖件。另外在路特斯的新闻稿中，也有不少关于 3D 打印和再生材料的讨论。路特斯表示，他们希望将车身上的材料种类减少到 10 种或更少，相比之下，大多数汽车车身所使用的材料有 100 种左右。「以最少的材料创造出最卓越的汽车。」路特斯在新闻稿中说。Theory 1 无疑体现了路特斯对循环经济和可持续未来的承诺。然而，除了环保考量，车身所采用的再生玻璃、再生聚酯和再生铝等材料还有一个更重要的目的——减轻车重。最终，Theory 1 的重量被控制在更加合理的 1600 千克，比 19 年推出的售价 200 万美元的 Evija 还要轻上 80 千克。路特斯的另一项本领，是御风，空气动力学之父乔治 · 凯莱也许无法想象，他提出的「升力」概念，还能为汽车提速指明方向。同样以路特斯上世纪推出的轿跑 Elite 为例，其风阻系数只有 0.29Cd，要知道当年并没有任何的仿真来辅助设计，更没有风洞这些大型设备，Elite 的低风阻造型全靠工程师弗兰克 · 科斯廷一笔一划勾勒出来。在空气动力学这方面，F1 赛场无疑是路特斯展现实力的最佳舞台。更能展示路特斯在空气动力学上的造诣的，当然是 F1 赛场。在路特斯结束法拉利的垄断地位时，恩佐 · 法拉利曾讽刺道：「造不出好引擎的人才会去研究空气动力学。」同时，国际汽联也不得不频繁地更新赛事规则，以应对路特斯赛车空气动力学上的不断创新，楔形车身、前翼、高位翼片、地面效应车……▲ Lotus 49 F1 赛车在这场技术发展与规则限制的拉锯战中，路特斯一步步将 F1 赛车变成了今天这般模样。Theory 1 同样也从革命性的 Lotus 49 F1 赛车上得到启发，其电机和电池组直接承受悬挂系统的负荷，结构更加简单，没有额外的副车架，它的尾翼也与悬架系统连接，确保下压力直接作用于悬架，减少能量损失。▲ Theory 1 的主动尾翼和硕大的扩散器在滚滚而来的电动化浪潮下，基于过去几十年对于「风」的研究，路特斯早就布局了电动超跑，推出划时代的 Evija，两条巨大的文丘里通道是了它的名片，纽北上不带前缀的「最速量产车」头衔，证明了如今的路特斯，也有着不俗的工程实力。然而，两千多万人民币和的高昂售价和 3 位数的限量，意味着它注定是少数人的专属。另一方面，路特斯的品牌影响力早已大不如前，显然也不能指望超豪华跑车能替他挣钱。▲ Evija路特斯迫切需要推出一款既符合其品牌定位，也要在设计和性能上传承路特斯赛车精神和创新理念的跑车，来强化它的品牌标签。而在 Theory 1 上，我们不仅看到了路特斯对于轻量化和下压力的坚持，其座舱内部所强调的「贴身感」，也对上了路特斯的那句话：For the Drivers.现在这辆 Theory 1，就是路特斯眼中的自己。▲ Theory 1 采用三座布局 走过弯路，回到正轨为了重现昔日辉煌，路特斯这几年是动作不断。2018 年，保时捷都还只有 Taycan 一款纯电车，路特斯就宣布全面推进电动化和智能化转型，发布了十年品牌复兴计划「Vision80」，试图抓住电动化的机会，在中国市场逆天改命。当时，路特斯是一点都没有保留，把未来十年的 5 款纯电产品都亮了出来，不仅是 Evija、ELERTE 和 EMEYA，还有后续的 Type 134 和 Type 135。路特斯的目标是，在 2028 年，把自己塑造成纯电豪华汽车领域的翘楚。其实在开头的两三年，路特斯在前吉利研究院院长冯擎峰的带领下，无论是产品架构还是研发体系，走得都还算顺利，Evija 的亮眼表现，前文也都有提到。可正当人们以为，吉利集团之下的路特斯依然会继续维持技术狂人形象时，它却转向了品牌圈层的营销游戏。2022 年 11 月，ELETRE 上市前夕，原奔驰销售公司执行副总裁、林肯中国区总裁毛京波，作为创始合伙人正式加入路特斯，担任路特斯中国总裁，路特斯的十年崛起之路，也由此进入了下半场，开始向市场推出走量车型。▲毛京波按照李书福的想法，路特斯的问题并不在于知名度和技术，而在于品牌的价值和定义，喊来毛京波，就是让她来解决这个问题。2018 年，毛京波结束了长达 11 年的奔驰生涯，履新林肯汽车亚太及中国总裁。在她任职期间，销量久久不见起色的林肯中国，实现了对美国本土市场的反超，成为了中国豪华汽车市场增长最快的品牌之一，业内也因此出现了一个新名词：林肯现象。然而现实情况却表明，这位豪华品牌出身的营销铁娘子，没能复制出一个「路特斯现象」。更令人遗憾的是，路特斯还在此期间遭遇了两次较为严重的舆论风波，给品牌声誉带来了不小的冲击。今年 6 月，有网友发布了一张某路特斯中心店的营销活动海报。乍看之下，这场名为「悦人之心，共赴浪漫」的活动，只是为单身男女牵线搭桥。可上面的活动参与细则，引发了众多消费者的不满。海报中表明，该活动对男士参与者的要求为「40 岁以下、学历本科及以上、验资 5000 万以上」，对女士参与者的要求为「30 岁以下、学历硕士及以上、气质形象佳」。最终，该活动被车主和网友以低俗营销和物化女性为由被叫停。另一起负面是未告知车主的减配事件，引发了上百名车主的联合维权。此外，路特斯将试驾车作为新车交付也曾闹得沸沸扬扬，虽然最后查明为管理疏漏和工作人员失职，但还是对刚开始交付的 ELETRE 造成了不小的负面影响。数据显示，2023 年路特斯全球销量 6970 辆，其中中国市场销量占全球销量的 46%，也就是 3206 辆。到了今年上半年，路特斯销量虽然实现了超过 200% 的大幅增长，但中国区的销量仅有 1208 辆，占比 25%，远远落后于欧洲和北美地区。按照现在的趋势，中国市场今年恐怕会出现负增长。豪华这张牌，路特斯打得太急了。回望历史，路特斯即便是在最辉煌的时期，也从未曾将豪华作为其核心标签。在电动汽车时代到来之际，路特斯需要的是一条与传统豪华品牌截然不同的产品和营销策略。真正的莲花精神，应该由 Theory 1 这样的车型及其后继者来传承和发扬。无论时代如何变迁，跑车始终代表着一种纯粹和极致。好消息是，这这辆车离我们不远了。根据路特斯的规划，Theroy 1 的量产车型 Type 135 将会在明年发布，提供后驱和四驱两个版本。路特斯集团首席商务官迈克 · 约翰斯顿明确表示：两座跑车是路特斯品牌的核心，也是我们未来的重要组成部分。

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编辑:马宏宇

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　　吴七林是少数还留在村里的中年人。他和爱人一直以务农和打零工为生，在家种了十几亩玉米，也帮周边其他的种植户干活，比如施肥、除草、浇水等，价格150元/天。活儿不是每天都有，日子只是“将巴能过”。2022年9月，女儿考入通辽蒙古族中学念高中。这是当地最好的蒙古族高中，开销一下子大了。“补课费很贵，还必须得补。一门课一小时200块钱，放假补个20天就要花个五六千块钱。生活费也得1000多块钱一个月。按以前那点收入就没法整了。”为了增加收入渠道，吴七林去申请了残次林更新指标，想着把林地利用起来增收。

　　双方反对美国及其盟友在军事领域的威慑行径、挑动同朝鲜民主主义人民共和国对抗及可能引发的武装冲突而加剧朝鲜半岛局势紧张。双方敦促美国采取有效措施缓解军事紧张局势并塑造有利条件，摒弃恐吓、制裁和打压手段，推动朝鲜及其他有关国家在相互尊重和兼顾彼此安全关切的原则上重启谈判进程。双方重申政治外交手段是解决半岛所有问题的唯一出路，呼吁国际社会支持中俄具有建设性的共同倡议。

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　　就在2月底，科左中旗发布了一项政策：2024年全旗范围内禁止种植花生、西瓜等经济作物，涉及各类经营主体流转的耕地，也包含了张立奎一家租赁的林地。消息一出，张立奎妻子气得生了病，天天要去诊所打吊瓶。张立奎还挺着，一方面他认为这是“大老爷们儿”的本分，另一方面，他还寄希望于租土地给他的当地农户与政府的谈判。按照自然规律，花生的播种最迟在“五一”假期后就得开始，持续到5月20日左右。但截止到5月初，命令仍没松绑。

　　但通过禁绝农民想种的经济作物的方式，是否就能保证树木的成活，达到保护生态的效果呢？农户们认为并不是这样。“没有收益，就没人去林间铲镗抚育了，林子也活不好。”李七英认为，如果不发挥林间种植的经济价值，那树苗在培育阶段就会面临农民丧失积极性。

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　　陈相秒认为，2021年出台的海警法明确海警机构的职能定位、权限措施和保障监督，确保海警维权执法、对外合作有法可依。但海警法并没有涉及到具体执法细则，也因此在今年3月份，中国海警局修订印发了《海警机构海上行政执法事项指导目录（2024年版）》（以下简称《指导目录》）。《指导目录》共梳理出海警机构海上行政执法事项518项，主要明确了海上行政执法的事项类别、职权类型、事项名称、实施依据等内容。这是进一步明确海警在海上期间遇到相关案件依据何种法律来进行处理。

　　双方谴责绕过联合国安理会，违反《联合国宪章》等国际法、泯灭正义良知的单边行动以及违反世贸组织规则的单边措施。违反世贸组织规则的限制措施阻碍自由贸易的发展，对全球产业链供应链带来消极影响。中俄双方对此坚决反对。