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“说到促进消费，过去大家希望政府多发一点消费券，现在是打造优质的消费环境更关键。”在叶青看来，外地一些走红、受到消费者追捧的旅游城市，都是将消费环境做到极致，有了好的消费环境，有了好的产品，大家才会来。“所以我建议武汉的政府、企业和市民，三个方面联合起来，共同打造全国最好的消费环境，为加快城市发展努力。”
在新能源车越来越受宠的当下，传统车企也在持续发力这个细分市场。作为一家以技术见长的日系车企，本田虽然在国内新能源汽车市场整体份额不大，但旗下车型的竞争力并不差。在广汽本田阵营中，e:NP2 极湃 2 是一款同时拥有高颜值和高性价比的车型，获得了不少本田粉丝的青睐。那么新车在日常实用性方面表现如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。 测试车辆：2024 款广汽本田 e:NP2 极湃 2 进阶版 官方指导价格：15.98 万元 一、功能性配置测试环节 评测车配备前排无钥匙进入功能，并且支持感应解锁，驾驶者携带智能钥匙靠近车辆就会自动解锁。在需要锁车时，只需要携带智能钥匙离开车辆，就会自动上锁。实测解锁和上锁过程均十分顺畅。同时，评测车还配备了蓝牙钥匙。虽然评测车为纯电动车，但和绝大部分传统品牌一样，设置了一键启动按键，位于方向盘右前方，日常操作较为便利。 后备厢支持车内按键、车外按键、车外感应和遥控钥匙四种方式开启，操作简单方便，实用性表现出色。 机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关一次，然后再拨动机舱盖内部的开关并顺势掀起即可。机舱盖采用手动支撑杆支撑，稳定性较差。 对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车门槛离地高度为 460mm，驾乘人员日常上下车比较方便。 二、舒适性配置测试环节 座椅方面，评测车前排座椅调节按键位于座椅侧面底部，调节按键位置合理。主驾驶座椅配备 2 组座椅记忆，便利性不错。此外，前排座椅还支持 3 档加热和通风功能，舒适性配置令人满意。 在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为 280mm，处于同级别上游水平，座椅可调节行程非常可观。 多功能方向盘支持手动上下 + 前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为 50mm，方向盘上下可调节角度为 9.6 °，在测试过的同级别车型中均处于中游水平。 评测车的后排座椅配备了三个头枕，两边头枕支持上下调节。中间头枕虽然尺寸略小，但也可以为后排乘客头部提供充足的支撑。三个头枕的填充物较为柔软，保证了舒适的乘坐体验。 前排中央扶手造型规整且尺寸适中，表面采用软性材质包裹，枕靠舒适性不错。虽然其不支持前后移动和角度调节，但驾驶者在驾驶过程中依然可以将肘部倚靠在上面。 三、多媒体配置测试环节 评测车配备 4 个 USB Type-C 接口。其中，前排 2 个 USB Type-C 接口位于前排中控台下方储物槽内，后排 2 个 USB Type-C 接口位于空调出风口下方，接口布局合理但兼容性一般。此外，前排储物槽内还提供 1 个 12V 电源接口。 此外，我们对 USB 接口的电压与电流进行了测试。其中，前排 USB Type-C 接口的电压和电流分别为 5.14V 和 1.92A。后排 USB Type-C 接口的电压和电流也分别为 5.14V 和 1.92A。 随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于 " 智能语音系统 "，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。 1、我有点冷 / 我有点热 2、打开车窗 / 打开主驾车窗 / 打开天窗 3、我要听 "XXXX"（歌曲名） 4、我要去京版大厦 经过实测，评测车能够识别全部指令，语音识别准确，反应速度较快。此外，评测车还支持单区域语音免唤醒识别、手势控制、面部识别，便利性比较好。 评测车在前排中控台下方还配备了 1 个手机无线充电板，充电功率为 20W。充电板位置设计合理，驾驶员拿取手机方便。同时，该手机无线充电板支持关闭功能，但并不提供散热。 四、空间配置测试环节 作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《好开才是硬道理 试驾广汽本田 e:NP2 极湃 2》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。 对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2 瓶常规大小的矿泉水、1 部大屏手机、1 支口红、1 个挎包、1 副墨镜、1 把折叠雨伞以及 1 包常规尺寸的抽纸。 经过实测，评测车的储物能力中规中矩，像常规尺寸的抽纸和挎包没有合适的储物空间可以放置，并且也没有设置专属的眼镜盒。另外，后排杯架也没有提供限位器，细节方面有待提升。 后备厢内部造型较为规整，地板平整度不错。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展后备厢空间。同时，因为评测车采用掀背式设计，后备厢开口长度较大。对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为 1100mm；开口宽度为 1020mm；后备厢进深为 970mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为 830mm。 五、安全配置测试环节 在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。 在测试前方视野环节，我们采用高 70cm 的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为 1.8m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。 后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，由于该车配备了流媒体后视镜，后方视野所测得的距离为 4.5m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。 外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直 10m 处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。 评测车的两侧外后视镜均未采用双曲率镜片。经实测，左侧外后视镜视野范围为 23.3 °，测试成绩处于同级别中下游水平；右侧外后视镜视野范围为 20.8 °，测试成绩处于同级别中游水平。 在雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在 1.15m 处感应到后方物体，后雷达功率表现中规中矩。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近 0.25m 则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，后雷达持续蜂鸣阶段最近距离为 0.35m，与测试经验值差距较大。 前雷达最远可以在 0.95m 处感应到前方物体，雷达功率表现一般；持续蜂鸣提示距离为 0.35m，同样是与测试经验值差距较大。 评测车配备了 360 度全景影像，方便驾驶员查看车辆周边情况。影像清晰度不错，车辆周围的畸变控制也比较合理，实用性不错。 车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车原地掉头的最小路面宽度为 10.8m，表现处于同级别中下游水平。 评测车四个车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。 六、充电测试 在实际测试中，将车内空调温度调至 18 摄氏度，并开启标准模式、座椅通风 3 档。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为 50 ± 2km/h。到达目的地时，车辆表显的公里数增加 10km，续航里程减少 23km，即平均每行驶 1km 消耗的续航里程约为 2.3km。 此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电 10 分钟后（波峰用电），电量从 15% 充至 25%，续航里程增加 51km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。 总结： 作为广汽本田在纯电动车市场推出的重量级新车，e:NP2 极湃 2 在驾驶感受方面表现不俗。从实际评测情况来看，评测车在前后方视野方面表现优异，为日常用车提供更好的体验。不过，评测车在车内储物空间、两侧外后视镜视野范围方面，还有提升空间。综合来看，广汽本田 e:NP2 极湃 2 的实用性表现符合预期，可以满足家庭日常使用所需。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李秉贵
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