畜禽-Corporation_体育热讯_销量持畜禽-Corporation续低迷，上汽前三季度净利润同比下滑近四成

销量持畜禽-Corporation续低迷，上汽前三季度净利润同比下滑近四成_ZAKER新闻

编辑：李民

转眼间，2024 年已接近尾声。这一年，上汽过得并不轻松。据上汽集团公布的最新财报数据，2024 年第三季度，上汽共实现营业总收入 1457.96 亿元，同比下降 25.91%，为连续第三个季度下滑；至此今年前三季度，上汽总营收累计达 4304.82 亿元，同比下跌 17.74%，较前两个季度跌幅进一步扩大。同期，上汽实现归属于上市公司股东的净利润 2.8 亿元，同比大幅下滑 93.53%，环比二季度跌幅亦高达 92.9%；前三季度，上汽累计实现归属净利润 69.07 亿元，同比下滑 39.45%。上汽指出，报告期内集团多项核心财务指标下滑，主要是因为燃油车市场低迷，价格战空前激烈，多重因素引发公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。销量持续下跌，上汽迎至暗时刻和广汽一样，今年之于上汽集团，也是极具挑战的一年。在这份 " 惨淡 " 的三季报发布之前，上汽整体销量已经连续多月下滑，并且几大乘用车主力全线下跌，仅有智己 " 一枝独秀 "。图片来源：上汽公告据上汽此前发布的产销数据，2024 年 9 月，上汽集团共计销售新车 313,260 辆，同比下滑 35.03%，为连续第 6 个月同比下跌，并且连续三个月跌幅超过 35%；今年前三季度，上汽集团批发总销量累计达 2,649,333 辆，相较于去年同期的 3,377,352 辆，下滑 21.56%。由于销量持续萎靡，上汽已于今年 6 月被比亚迪赶超，到 9 月二者月销量差距已经超过 10 万辆。具体来看，6-9 月，上汽月销量分别为 30 万辆、25.2 万辆、25.7 万辆和 31.3 万辆，而比亚迪依次为 34.1 万辆、34.2 万辆、37.3 万辆和 41.9 万辆。1-9 月，比亚迪累计销售新车 274.79 万辆，同比增长 32.13%，同样超过了上汽，后者保持了 18 年的销冠纪录由此被比亚迪终结。按照目前的趋势，很多人猜测 2024 年比亚迪全年销量有望超过上汽。细分到上汽旗下各子品牌，除智己汽车，今年其他品牌销量均出现了不同幅度下滑。具体来看，上汽大众和上汽通用前三季度分别达成销量 772,091 辆和 278,485 辆，同比分别下滑 7.24% 和 61.55%。要知道在过去很长一段时间里，合资板块一直是上汽的 " 利润奶牛 "，今年两大合资品牌销量齐齐下跌，其中上汽通用更是大幅 " 腰斩 "，这很大程度上也是上汽今年利润 " 大跳水 " 的原因之一。上汽通用五菱前三季度共计销售新车 840,009 辆，同比下滑 5.23%。上汽乘用车亦不容乐观，前 9 个月新车总销量为 481,311 辆，同比下滑 26.01%。反而体量最小的智己，今年涨势 " 惊人 "。图片来源：上汽作为上汽新能源转型的 " 排头兵 "，智己汽车今年前 9 个月累计销售新车 37,492 辆，相较于去年同期的 15,120 辆，大涨 147.96%，为连续第 5 个月实现三位数增长。据最新消息，在刚刚过去的 10 月，智己汽车月销量再创新高，达 10,001 辆，同比增长 149%，环比增长 121%。或许，按照智己目前的体量，还难以对上汽整体销量产生显著拉动作用。但如果就整个集团而言，新能源板块已然成为上汽重要的销量增长点。今年前三季度，上汽集团共计销售新能源汽车 748,027 辆，相较于去年同期的 648,903 辆，增长 15.28%。除了智己汽车，上汽通用五菱以及合资板块的电气化转型，今年都取得了不错的成绩。其中上汽通用五菱，截至 9 月底，今年新能源汽车累计销量已经超过了 40 万辆。上汽通用据此前公布数据，前 9 个月新能源汽车终端销量合计 75,847 辆，同比增长 101%，其中 9 月终端销售 11,017 辆，环比增长 7.3%。而上汽大众旗下 ID. 家族，终端交付也在持续攀升，其中 9 月单月交付新车 13,486 辆，至此上汽大众 ID. 家族自诞生以来累计销量已突破 30 万辆。内外交困，出口也遇阻除了国内销量下滑，今年上汽在海外市场表现也不容乐观。前三季度，上汽出口及海外基地合计贡献销量 739,207 辆，相较于去年同期的 837,902 辆，下滑 11.78%。其中，上汽通用五菱印尼公司今年销售新车 15,970 辆，同比微增 3.29%；名爵印度公司销售 38,859 辆，同比下滑 16.89%。此前，上汽曾表示 2024 年海外销量目标是 135 万辆，2025 年目标为 150 万辆。目前来看，上汽如果要成功达成这一目标，接下来的四季度海外必须实现月均销售 20 万辆以上，这几乎不太可能。特别是近日，欧盟反补贴关税正式落地，这对上汽包括其他中国电动车品牌而言，无疑意味着更大的挑战。10 月 29 日，欧盟委员会发布公告称，已结束对中国电动汽车的反补贴调查，并决定对从中国进口的纯电动汽车征收为期五年的最终关税，最终关税将于当地时间 10 月 30 日正式生效。根据欧盟披露的将对中国产电动汽车加征的最终关税水平，其中对上汽纯电车型最终决定加征高达 35.3% 的额外关税。其后，上汽接下来面临的出海压力可想而知。根据盖世汽车研究院数据显示，2023 年全球 1391 万辆的新能源汽车销售当中，有 897 万辆在中国市场，占比超过 64%；有 301 万辆在欧洲市场，占比为 21.6%；有 146 万辆在美国市场，占比 10.5%。显然，对于中国新能源车企而言，欧洲是中国电动汽车品牌全球化不可忽略的市场。对此，上汽已于 10 月 30 日下午发布消息称，此次欧盟委员会反补贴调查涉及商业敏感信息，对于补贴的认定存在错误，并忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。上汽已通过提交调查问卷、书面抗辩、听证会陈述意见等多种方式，提供了数以千计的文件材料和书面证据，进行法律抗辩。目前，上汽正采取一系列措施以增强自身应对欧洲贸易壁垒的适应能力，包括加大力度向欧洲市场引入搭载各种动力系统的全新车型，进一步丰富上汽 MG 在欧洲的产品序列。与此同时，上汽在整个集团层面，也在积极调整与转型。此前，上汽已于年中进行了一次大规模的高层调整，从上汽集团到上汽大众、上汽乘用车、上汽通用、上汽通用五菱，涉及高层十余名，几乎完成了集团到各分公司的全面换帅。不仅如此，据悉针对集团旗下各个品牌，上汽还提出了针对性部署，比如智己 " 担创新、强声量、上规模 "，上汽大众 " 促油车、稳电车、上奥迪 "，上汽通用 " 树信心，求生存、谋发展 "，上汽乘用车 " 提效能、理型谱、谋协同 "，上汽通用五菱 " 品牌向上、单车售价向上，利润向上 "。可以说，这些要求确实直击各个品牌的 " 痛点 "，并厘清了各家接下来的战略重点。但另一方面，从上汽当前面临的严峻市场形势来看，在落实这些部署的过程中，面临的挑战也不容忽略。接下来上汽的 " 向上 " 之路，依然注定不会很轻松。

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编辑:孙念祖

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记者：周润健

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