over flower第二季剧情简介_法律新闻_极氪、领克合并“落听over flower第二季剧情简介”，车圈迈入“整合”时代

极氪、领克合并“落听over flower第二季剧情简介”，车圈迈入“整合”时代_ZAKER新闻

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图片系 AI 生成经历三个月时间，极氪、领克的合并最终 " 落听 "。2 月 14 日，极氪、领克官宣完成股权交割，正式成立极氪科技集团。交割完成后，极氪将持有领克 51% 股份，领克其余 49% 股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有，领克成为极氪非全资附属公司。未来，极氪将坚持双品牌策略：极氪主打 30 万以上，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混；领克主打 20 万及以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。合并后的新极氪也给自己定下了 " 军令状 "：两年完成年产销百万台的目标。2025 年冲击 71 万台销量在达到两年年销百万的目标之前，极氪将目标进行了拆解，2025 年首先冲击 71 万辆，其中极氪 32 万台，领克 39 万台。销量数据显示，2024 年极氪交付 222123 台电动汽车，同比增长 87%。领克交付 285441 台，同比增长近 30%。这也就意味着，今年极氪要实现 44% 的增长，月均销量在 2.6 万辆左右。领克要达到 37% 的增速，月均销量在 3.25 万辆左右。但在刚刚过去的 1 月，极氪的交付量为 11942 台，领克的交付量为 30077 台。不过，今年是极氪科技集团的产品大年，据悉全年还会推出 5 款新车，其中 4 款是混动车型。极氪会推出 3 款新车，领克则有 2 款新车。车型数量之外，2025 年业内普遍认为会进入智驾争夺战，现在国内智驾的现状是，头部企业已经在卷 L3。北京市十六届人大常委会第十四次会议通过了《北京市自动驾驶汽车条例》，将于 2025 年 4 月 1 日起实施。这个条例中一个相对重磅的点在于支持 L3 以上级别自动驾驶的个人乘用车可以附条件上路。武汉也在 2025 年 3 月 1 日起实施的《武汉市智能网联汽车发展促进条例》中明确了智能网联汽车和 L3 及以上等级自动驾驶汽车在武汉运营时的具体规定。极氪科技集团 CEO 安聪慧透露，极氪自研浩瀚智驾的 L3 级自动驾驶即将正式落地，搭载相关技术的新车将于 4 月上海车展期间亮相，预计在年底具备量产车交付能力。除了产品、智驾能力更新迭代之外，销量的完成也需要组织架构的支撑，直接关乎着车企的未来走势。两个品牌整合后，领克产品端由原来的项目制转为两条产品线决策制。其中涉及产品规划，项目管理，硬件集成，功能集成等功能模块划归各产品线负责。此外，研发能力中心由安聪慧管理，硬软能力由统一团队负责，其中陈奇、姜军分别牵头智驾、智舱两块业务。销售方面，两个品牌独立运营，但也会建立沟通机制如用户委员会，定期讨论拉通相关决策事宜。极氪科技集团副总裁兼用户委员会主任林杰表示，极氪的渠道主要在一二线城市，如果在三四五线市场也以直营的方式进行建店，成本较高。合并之后，极氪会在三四五城市借用领克的渠道投资商资源，以及在后台上共享领克售后服务体系，但是在品牌的展厅上，极氪和领克依然是独立的。海外方面，除欧洲外的新兴市场会合并成一个团队。2025 年，领克和极氪计划在海外会累计落成超 200 家门店。车圈整合大潮来临极氪、领克的合并是吉利资源整合的结果，也是中国传统车企应对市场变化的一个缩影。从 2024 年下半年开始，国内传统车企进行品牌整合的消息就不绝于耳。去年 10 月份，长城欧拉宣布，其 ORA App 预计将在 2024 年 12 月初从各应用市场下架，后续所有相关服务将全面迁移至长城汽车 App。今年 2 月 8 日，哈弗品牌总经理赵永坡兼任欧拉品牌总经理，这也被外界解读为是两个品牌整合的关键一步。去年 11 月，上汽乘用车官宣荣威与飞凡两大品牌合并。飞凡汽车是上汽集团旗下的新能源汽车品牌，前身为上汽荣威推出的 "R 品牌 "。回顾过去几年中国的汽车产业，传统车企经历了两个明显的扩张时期，第一个是 2016 年左右，主要以自主品牌攻占高端市场为主，比如领克、长城旗下的魏派 WEY。另一个则是 2018 年 -2020 年左右，传统车企继续孵化新品牌，比如长城的欧拉、吉利的几何、东风的岚图，上汽荣威启用 "R 标 " 和 " 新狮标 " 的 " 双标 " 战略等。通过这两轮品牌扩张，中国自主车企不断扩大覆盖的市场，但问题也随之而来。一方面一些品牌在技术创新上未能形成独特的竞争优势，导致品牌间的同质化现象日益严重。另一方面，从 2023 年开始爆发的 " 价格战 "、营销战、技术战，使得车企的定价空间被大幅压缩，旗下多个品牌价格段的重叠进一步削弱了品牌定位的能力。而对于车企内来说，随着市场竞争的加剧，高效共享资源变得尤为重要，不仅能够帮助车企降低成本，还能够提升整体竞争力。当然，被整合的品牌并不意味着发展不行。如果去看汽车行业的历史，从某种意义上也是一部 " 合并史 "。在全球汽车工业起步之时，通用汽车将别克、凯迪拉克、雪佛兰等品牌收入麾下，成为美国汽车霸主。大众汽车也依靠收购奥迪、保时捷、兰博基尼等公司，巩固了其在全球汽车行业的地位。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测过，2025 年内需 + 出口的新能源汽车销量有望达 1650 万辆左右，增速约 30%，其中国内市场 1500 万辆。2025 年新能源汽车渗透率将达到 55% 左右。从行业规律来看，当市场渗透率超过 50% 左右，再想增长难度是指数级的。进入 2025 年，车企竞争加剧是行业上下的共识。长安汽车董事长朱华荣曾大胆预测，2025 年将加速淘汰，80％中国品牌和 90％新势力品牌会走向关停并转。接下来，我们应该能够看到主流品牌继续整合。车圈新一轮的大合并时代，刚刚开始。（本文首发于钛媒体 App 作者｜韩敬娴）